一种飞机内饰用行李箱锁机构的制作方法

本发明属于飞机内饰技术领域，特别是涉及一种飞机内饰用行李箱锁机构。

背景技术：

现有飞机上的行李箱大多为翻盖开启方式，这种行李箱开关过程占用空间较大，所配备的锁机构较为简单；而新型号飞机上采用的行李箱大多采用箱体翻转开关形式，箱体翻转开关的行李箱可以节省空间、提升舒适度，而此类行李箱的锁具相对较复杂。

技术实现要素：

针对上述存在的技术问题，提供一种飞机内饰用行李箱锁机构，适用于箱体翻转开关形式的行李箱锁具，能够完成行李箱的开关及锁定功能。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

本发明一种飞机内饰用行李箱锁机构，包括：

把手机构，固定在行李箱的转动箱板上，包括把手盒支座、把手盒及把手，把手套置在把手盒内，其两端分别通过销轴ⅱ连接把手盒支座，把手两端的销轴ⅰ穿过把手盒支座连接联动机构ⅰ的一端；

锁机构，为两个，分别为左侧锁机构和右侧锁机构，对称连接在把手机构1两侧，左侧锁机构和右侧锁机构的一侧均设置有联动机构ⅱ，使用时，另一侧安装在行李箱定箱的两侧板上；

连杆ⅰ，为两个，对称连接在把手机构和两个锁机构间，两端分别连接在联动机构ⅰ和联动机构ⅱ上；

锁销，为两个，对称固定在行李箱定箱板上，分别对应左侧锁机构和右侧锁机构上锁支座的限位槽位置，与联动机构ⅱ的锁扣配合接触；

通过扳动把手，带动联动机构ⅰ、连杆ⅰ及联动机构ⅱ传动，使联动机构ⅱ的锁扣相对锁销转动，实现行李箱锁定及解锁。

优选地，所述联动机构ⅰ对称设置于把手盒支座两侧板外端，包括曲柄ⅰ、连杆ⅱ及扭簧，连杆ⅱ一端连接把手的销轴ⅰ，另一端与曲柄ⅰ连接；曲柄ⅰ一端套装在把手盒支座的固定轴上，另一端连接连杆ⅰ，扭簧套置在把手盒支座的固定柱上，一端压置在销轴ⅰ上，另一端压置在限位柱上，使把手有趋于关闭的趋势；通过把手转动，带动其上销轴ⅰ转动，进而带动与其连接的连杆ⅱ、曲柄ⅰ及连杆ⅰ转动。

优选地，所述曲柄ⅰ是由两个不同管径的连接管套接，在大管径连接管端设置与连杆ⅰ连接的u型插槽结构，小管径连接管端带有连接连杆ⅱ的连接板ⅰ；小管径连接管端与把手盒支座上的固定轴连接，并绕固定轴转动。

优选地，所述u型插槽结构由槽孔部和连接部构成，其槽孔部为与连杆ⅰ连接端外径相配合的圆孔，连接部由半圆弧及两对称连接板ⅱ构成，所述半圆弧与所述圆孔内径相同，两对称连接板ⅱ与半圆弧相切，对称设置，并带有与连杆ⅰ外径相配合的弧形收口，在连接部的连接板ⅱ上开有连接孔ⅰ，通过连接孔ⅰ内连接螺栓固定连杆ⅰ。

优选地，所述把手盒支座为一容置把手盒的开口槽结构，槽内底板带有连接把手盒的安装孔ⅰ，其开口侧带有连接行李箱体的耳板，两侧板外端对称设置有连接曲柄ⅰ的固定轴、安装扭簧的固定柱、限位扭簧的限位柱、连接把手的安装孔ⅰ及把手上销轴ⅰ伸出的条形孔；

所述把手盒,为一侧面带开口的槽型盒体，盒体侧与手盒支座的开口槽配合，置于把手盒支座上部空间内；其上开口与把手配合；

所述把手,两端侧板上分别设置销轴ⅰ和销轴ⅱ，把手置于把手盒内，两端分别通过销轴ⅱ与把手盒支座的安装孔ⅰ铰接，通过销轴ⅰ穿过把手盒支座两侧的条形孔连接连杆ⅱ。

优选地，所述锁机构包括左侧锁机构和右侧锁机构结构相同，均包括锁支座，其上均设置联动机构ⅱ；

所述锁支座包括固定结构、曲柄转轴及锁扣转轴，其与连杆连接的一侧靠近边缘设置有三个与行李箱体定箱结构连接的固定结构，在中部一端设有曲柄转轴，与曲柄转轴相对端开有限制锁销的限位槽，限位槽一侧设有锁扣转轴，与曲柄转轴同侧的固定结构上设置有固定板；

所述联动机构ⅱ包括曲柄ⅱ、曲柄ⅲ、拉簧、连杆ⅲ及锁扣，所述曲柄ⅱ和曲柄ⅲ均安装在曲柄转轴上，曲柄ⅱ连接连杆ⅰ，曲柄一端连接连杆ⅲ，且该连接端螺栓置于曲柄ⅱ挡板的插槽内，曲柄ⅲ另一端带有折弯板，锁扣安装在锁扣转轴上，且锁扣一端连接连杆ⅲ的另一端，锁扣另一端与所述锁销配合限位，拉簧连接在连杆ⅲ和锁支座固定板间；

通过连杆ⅰ转动，带动曲柄ⅱ及曲柄ⅲ转动，通过其上连接的连杆ⅲ带动锁扣转动，通过锁扣绕其锁扣转轴转动，实现锁销的锁定及解锁。

优选地，所述曲柄ⅱ，为一管接头，其一端带有与锁支座上的曲柄转轴配合的圆孔，通过所述圆孔带动曲柄ⅱ绕曲柄转轴转动，另一端带有与连杆ⅰ端部外径配合的带槽孔，带圆孔的一端还设置有带插槽的挡板，用于与连杆ⅲ配合联动。

优选地，所述曲柄ⅲ，其上中部带有与锁支座的曲柄转轴配合的连接孔ⅱ，使曲柄ⅲ通过连接孔ⅱ绕曲柄转轴转动，一端带有与连杆ⅲ配合的连接孔ⅲ，通过螺钉铰接在连杆ⅲ上，另一端带有折弯板，在行李箱的转动箱板上设有口盖，在把手卡滞时，打开口盖后转动折弯板，可以独立解锁，。

优选地，所述锁扣，其上带有与锁支座配合连接的安装孔ⅱ，且一端带有卡槽，通过卡槽与锁销配合实现锁定与解锁功能，另一端带有连接连杆ⅲ的连接孔ⅳ；

所述限位槽的截面为“几”字型的弧形开口槽，开口端为向两侧敞开的斜面，在开口端和顶端间圆弧过渡形成收口，在锁定时使锁销置于收口内槽，内槽与锁扣配合锁紧锁销。

优选地，当整个锁机构处于解锁状态时，锁扣与连杆ⅲ铰接点的位置处于锁扣转轴与曲柄转轴的连线的上端，为过中位置，拉簧使锁扣与连杆ⅲ的铰接点有向上的趋势,防止锁扣发生回弹。

本发明的有益效果为：

1.本发明通过把手机构的把手两端的销轴穿过把手盒支座连接联动机构ⅰ的一端；联动机构ⅰ通过连杆ⅰ连接置于行李箱侧板上的左、右侧锁机构上的联动机构ⅱ，通过联动机构ⅱ的锁扣相对锁销转动，实现行李箱锁定及解锁。操作简便，开锁后不易回弹。

2.本发明所述的联动机构ⅰ对称设置于把手盒支座两侧板外端，其连杆ⅱ一端连接把手的销轴ⅰ，另一端与安装于把手盒支座的固定轴的曲柄ⅰ连接；通过套置在固定柱的扭簧压置在销轴及限位柱上，使把手有趋于关闭的趋势，通过联动机构ⅰ驱动连杆ⅰ转动，驱动联动机构ⅱ运转，最终实现锁定及解锁。其中所述曲柄ⅰ的结构设计，保证随连杆ⅱ转动的同时，带动连杆ⅰ转动。

3.本发明的联动机构ⅱ通过安装在曲柄转轴上的曲柄ⅱ连接连杆ⅰ，曲柄ⅲ连接连杆ⅲ，且该连接端螺栓置于曲柄ⅱ挡板的插槽内，曲柄ⅲ的折弯板用于把手在卡滞时可以独立解锁，锁扣安装在锁扣转轴上，一端连接连杆ⅲ，另一端与所述锁销配合限位，拉簧连接在连杆ⅲ和锁支座的固定板间，使锁扣与连杆ⅲ的铰接点有向上的趋势,防止锁扣发生回弹；通过连杆ⅰ带动曲柄ⅱ及曲柄ⅲ转动，进而通过连杆ⅲ带动锁扣转动，通过锁扣绕锁扣转轴转动，实现锁销的锁定及解锁。

4.本发明所述拉簧连接在连杆ⅲ和锁支座的固定板间，当整个锁机构处于解锁状态时，锁扣与连杆铰接点的位置处于锁扣转轴与曲柄转轴的连线的上端，为过中位置，拉簧使锁扣与连杆ⅲ的铰接点有向上的趋势,防止锁扣发生回弹。

5.本发明的曲柄ⅲ一端折弯板可以独立解锁，当把手在转动过程中发生卡滞时，可以通过曲柄ⅲ上的折弯板使曲柄ⅲ绕轴转动，直接完成行李箱的解锁。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为本发明把手机构一个侧面的立体结构示意图。

图3为图2另一侧面的立体结构示意图。

图4为图2操作面立体结构示意图。

图5为本发明曲柄6的立体结构示意图。

图6为图5的另一端面示意图。

图7为本发明把手盒支座的立体结构示意图。

图8为本发明把手盒11的立体结构示意图。

图9为本发明把手10的立体结构示意图。

图10为本发明左侧锁机构的立体结构示意图。

图11为本发明右侧锁机构的立体结构示意图。

图12为本发明锁支座12的立体结构示意图。

图13为本发明曲柄13的立体结构示意图。

图14为本发明曲柄14的立体结构示意图。

图15为本发明锁扣16的立体结构示意图。

图16为本发明连杆15的立体结构示意图。

图17为图16的平面示意图。

图18为本发明工作状态示意图，其中(a)为左侧锁机构工作示意图；(b)为右侧锁机构工作示意图。

图19为本发明把手在开启位置的结构示意图，其中(c)为左侧锁机构工作示意图；(d)为右侧锁机构工作示意图。

图中：1.把手机构，2.左侧锁机构，3.右侧锁机构，4.把手盒支座，41.固定轴，42.固定柱，43.限位柱，44.安装孔ⅰ，45.耳板，46.条形孔，47.固定孔，5.连杆ⅰ，6.曲柄ⅰ，61.大管径连接管，62.小管径连接管，63.连接板ⅰ，64.u型插槽结构，641.半圆弧，642.圆孔，643.弧形收口，644.连接板ⅱ，645.连接孔ⅰ，7.连杆ⅱ，8.销轴ⅰ，9.扭簧，10.把手，11.把手盒，111.安装柱，112.开口，12.锁支座，121.固定结构，122.曲柄转轴，123.固定板，124.限位槽，1241.开口端，1242.顶端，125.锁扣转轴，13.曲柄ⅱ，131.圆孔，132.带槽孔，133.挡板，134.插槽，14.曲柄ⅲ，141.连接孔ⅱ，142.连接孔ⅲ，143.折弯板，15.连杆ⅲ，151.连板，152.固定销轴，153.固定螺母，154.中部卡槽，16.锁扣，161.卡槽，162.安装孔ⅱ，163.连接孔

ⅳ，17.锁销，18.拉簧,19.销轴ⅱ。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细描述。

实施例：如图1所示，本发明一种飞机内饰用行李箱锁机构，包括：

把手机构1，通过螺钉固定在行李箱的转动箱板上，包括把手盒支座4、把手盒11及把手10，把手10套置在把手盒11内，其两端分别通过销轴ⅱ19连接把手盒支座4，把手10两端的销轴ⅰ8穿过把手盒支座4的条形孔46连接联动机构ⅰ的一端；

锁机构，为两个，分别为左侧锁机构2和右侧锁机构3，对称连接在把手机构1两侧，左侧锁机构2和右侧锁机构3的一侧均设置有联动机构ⅱ，使用时，另一侧安装在行李箱定箱的两侧板上；

连杆ⅰ5，为两个，对称连接在把手机构1和两个锁机构间，两端分别连接在联动机构ⅰ和联动机构ⅱ上；

锁销17，两个，对称固定在行李箱定箱板上，分别对应左侧锁机构2和右侧锁机构3上锁支座12的限位槽124位置，与联动机构ⅱ的锁扣16配合接触；

通过扳动把手10，带动联动机构ⅰ、连杆ⅰ5及联动机构ⅱ传动，使联动机构ⅱ的锁扣16相对锁销17转动，实现行李箱锁定及解锁。

如图2-图4所示，所述联动机构ⅰ对称设置于把手盒支座4两侧板外端，包括曲柄ⅰ6、连杆ⅱ7及扭簧9，连杆ⅱ7一端连接把手10的销轴ⅰ8，另一端通过螺栓与曲柄ⅰ6连接；曲柄ⅰ6一端套装在把手盒支座4的固定轴41上，另一端连接连杆ⅰ5，扭簧9套置在把手盒支座4的固定柱42上，一端压置在销轴ⅰ8上，另一端压置在限位柱43上，使把手10有趋于关闭的趋势；通过把手10转动，带动其上销轴ⅰ8转动，进而带动与其连接的连杆ⅱ7、曲柄ⅰ6及连杆ⅰ5转动。

如图5、图6所示，所述曲柄ⅰ6是由两个不同管径的连接管套接，在大管径连接管61端设置与连杆ⅰ5连接的u型插槽结构64，小管径连接管62端带有连接连杆ⅱ7的连接板ⅰ63；小管径连接管62端与把手盒支座4上的固定轴41连接，并绕固定轴41转动。

所述u型插槽结构64由槽孔部和连接部构成，其槽孔部为与连杆ⅰ5连接端外径相配合的圆孔642，连接部由半圆弧641及两对称连接板ⅱ644构成，所述半圆弧641与所述圆孔642内径相同，两对称连接板644ⅱ与半圆弧641相切，对称设置，并带有与连杆ⅰ5外径相配合的弧形收口643，在连接部的连接板ⅱ644上开有连接孔ⅰ645，通过连接孔ⅰ645内连接螺栓固定连杆ⅰ5。

如图7所示，所述把手盒支座4为一容置把手盒的开口槽结构，开口槽内设置隔板，通过隔板分隔成两个空间，上部空间槽内底板带有连接把手盒的安装孔ⅰ44，其开口侧带有连接行李箱体的耳板45，两侧板外端对称设置有连接曲柄ⅰ6的固定轴41、安装扭簧9的固定柱42、限位扭簧9的限位柱43、连接把手10的安装孔ⅰ44及把手上销轴ⅰ8伸出的条形孔46。

如图8所示，所述把手盒11为一侧面带开口112的槽型盒体，盒体侧与手盒支座4的开口槽配合，置于把手盒支座4上部空间内，把手盒11上固定有带内螺纹的安装柱111，通过螺栓连接在把手盒支座4的安装孔ⅰ44上，其侧面开口112与把手10配合。

如图9所示，所述把手10两端侧板上分别设置销轴ⅰ8和销轴ⅱ19，把手10置于把手盒11内，两端分别通过销轴ⅱ19与把手盒支座4的安装孔ⅰ44铰接，通过销轴ⅰ8穿过把手盒支座4两侧的条形孔46连接连杆ⅱ7。

如图10、图11所示，所述锁机构包括左侧锁机构2和右侧锁机构3结构相同，均包括锁支座12，其上均设置联动机构ⅱ；

如图12所示，所述锁支座12包括固定结构121、曲柄转轴122及锁扣转轴125，其与连杆5连接的一侧靠近边缘设置有三个与行李箱体定箱结构连接的固定结构121(本例采用的是带有内螺纹的固定柱，通过螺钉连接行李箱侧板)，在中部一端设有曲柄转轴122，与曲柄转轴122相对端开有限制锁销的限位槽124，限位槽124一侧设有锁扣转轴125，与曲柄转轴122同侧的固定结构121上设置有固定板123；所述曲柄转轴122为变径转轴，由两部分不同外径的转轴连接构成，大外径转轴端连接锁支座底板上，用于安装曲柄ⅱ13，小外径转轴端用于安装曲柄ⅲ14，且小外径转轴端带有端板，以防止曲柄ⅲ14脱出。

所述联动机构ⅱ包括曲柄ⅱ13、曲柄ⅲ14、拉簧18、连杆ⅲ15及锁扣16，所述曲柄ⅱ13和曲柄ⅲ14均安装在曲柄转轴122上，曲柄ⅱ13连接连杆ⅰ5，曲柄14一端通过螺栓连接连杆ⅲ15，且该连接螺栓置于曲柄ⅱ13挡板133的插槽134内(本例所述插槽134为u型开口槽，与所述连杆ⅲ15端头配合)，曲柄ⅲ14另一端折弯板143，锁扣16安装在锁扣转轴125上，且锁扣16一端连接连杆ⅲ15的另一端，锁扣16另一端与所述锁销17配合限位，拉簧18连接在连杆ⅲ15和锁支座12固定板123间；

通过连杆ⅰ5转动，带动曲柄ⅱ13及曲柄ⅲ14转动，通过其上连接的连杆ⅲ15带动锁扣16转动，通过锁扣16绕其锁扣转轴125转动，实现锁销17的锁定及解锁。

如图13所示，所述曲柄ⅱ13，为一管接头，其一端带有与锁支座12上的曲柄转轴122配合的圆孔131，通过所述圆孔131带动曲柄ⅱ13绕曲柄转轴122转动，另一端带有与连杆ⅰ5端部外径配合的带槽孔132，带圆孔131的一端还设置有带插槽134的挡板133，用于与连杆ⅲ15配合联动。

本例带槽孔132与连杆ⅲ15的连接端配合，是沿圆周均匀间隔带有4个矩形插槽构成。

如图14所示，所述曲柄ⅲ14，其上中部带有与锁支座12的曲柄转轴122配合的连接孔ⅱ141，使曲柄ⅲ14通过连接孔ⅱ141绕曲柄转轴122转动，一端带有与连杆ⅲ15配合的连接孔ⅲ142，通过螺栓铰接在连杆ⅲ15上，另一端带有折弯板143，在行李箱的转动箱板上设有口盖，在把手10卡滞时，打开口盖后转动折弯板143，可以独立解锁，

如图15所示，所述锁扣16，其上带有与锁支座12配合连接的安装孔ⅱ162，且一端带有卡槽161，通过卡槽161与锁销17配合置于限位槽124内或脱离限位槽124，实现锁定与解锁功能，另一端带有连接连杆ⅲ15的连接孔ⅳ163；本例所述卡槽161为u型开口槽，与所述锁销17配合。

所述限位槽124为截面为“几”字型的弧形开口槽，开口端1241为向两侧敞开的斜面，在开口端1241和顶端1242间圆弧过渡形成收口，在锁定时使锁销17置于收口内槽，以锁紧锁销17。

如图16所示，所述连杆ⅲ15由两个连板151之间通过固定销轴152连接构成，在两连板之间的固定销轴152上分别连接固定螺母153，两固定螺母153间形成中部卡槽154，所述拉簧18一端固定在锁支座12固定板123上，另一端通过螺钉固定在连杆ⅲ15的中部卡槽154上，使连杆ⅲ15时刻处于向上拉紧的趋势。

本发明的工作原理：

本发明工作行程分为两部分：一种为打开行李箱、一种为关闭行李箱

打开行李箱过程中需要转动把手10，带动其上销轴ⅱ19进行转动ⅰ，同时，把手10带动销轴ⅰ8绕销轴ⅱ19进行转动ⅱ，销轴ⅰ8带动与其连接的连杆ⅱ7进行运动ⅲ，连杆ⅱ7的运动ⅲ使与其连接的曲柄ⅰ6绕把手盒支座4的固定轴41进行转动ⅳ，通过曲柄ⅰ6带动连杆ⅰ5绕转轴固定轴41进行转动ⅳ，连杆ⅰ5的转动分别带动左、右锁机构的曲柄ⅱ13进行转动ⅳ运动，曲柄ⅱ13转过空行程，达到工作位置：曲柄ⅱ13一端的挡板133接触到曲柄ⅲ14和连杆ⅲ连接的螺栓时，继续转动曲柄ⅱ13带动曲柄ⅲ14绕曲柄转轴122转动，曲柄ⅲ14带动连杆ⅲ15进行运动ⅴ，连杆ⅲ15带动锁扣16绕锁扣转轴125进行转动ⅵ，锁扣16转动后，推动锁销17脱离限位槽124的锁定位置，最终完成解锁。

当整个锁机构处于解锁状态时(如图19c、d所示)，不会发生回弹，主要是因为在打开状态时，如图19c、d所示，锁扣16与连杆ⅲ15铰接点的位置处于锁扣转轴125与曲柄转轴122的连线的上端，为过中位置，拉簧18使锁扣16与连杆ⅲ15的铰接点有向上的趋势,防止锁扣16发生回弹，并且曲柄ⅲ14绕曲柄转轴122的任何转动都无法驱动连杆ⅲ15转动，只有通过锁销17推动锁扣16才能脱离此种锁定状态，这样的目的是为了防止在打开状态误操作把手10，使机构回到锁定状态，而此时的锁销17并没有在锁定位置。

关闭行李箱过程中，不需要操作把手10，只需推动行李箱的动箱恢复初始位置，即使锁销17推动锁扣16运动，就可完成锁定，具体运动过程与解锁过程相反。

可以理解的是，以上关于本发明的具体描述，仅用于说明本发明而并非受限于本发明实施例所描述的技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本发明进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本发明的保护范围之内。