一种汽车车门铰链的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体是一种汽车车门铰链。


背景技术：

2.汽车车门铰链通常包括固定安装在车门上的车门部件和安装在车体上与其相配的主部件，二者通过活动的销轴铰接在一起，车门由主部件支撑并以销轴为中心转动，实现车门的开闭。
3.传统的汽车车门铰链采用钢铁制作，不仅重，而且成本高。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是：解决传统的汽车车门铰链重量大、成本高的技术问题。
5.本实用新型提供一种汽车车门铰链，包括相互铰接的固定件和活动件，所述固定件与所述活动件均采用铝合金制作。
6.固定件用于连接车身，活动件用于连接车门，从而实现车门启闭；固定件与活动件采用铝合金制作，不仅减轻了重量，还降低了成本。
7.进一步地，所述固定件设有u形槽，所述活动件呈u形，其一端插接于所述u形槽内，并与所述固定件铰接。如此设置，固定件受力均匀，从而使本实用新型结构更加稳定，车门启闭也更加平稳。
8.进一步地，所述固定件与所述活动件分别设有第一加强筋和第二加强筋。第一加强筋与第二加强筋分别用于提高固定件和活动件的强度，固定件与活动件长时间使用后不会损坏，从而提高了固定件和活动件的使用寿命。
9.进一步地，所述u形槽一侧设有一个安装孔，另一侧设有两个安装孔，所述第一加强筋设于所述固定件另一侧的两个安装孔之间。如此设置，固定件的强度分布均匀。
10.进一步地，所述活动件包括一体成型依次连接的铰接部、连接部和安装板，所述第二加强筋设为对称布置的两条，包括相互连接并构成l形的横向加强筋和纵向加强筋，所述横向加强筋分布于所述连接部侧部，并与所述连接部侧部仿形，所述纵向加强筋与所述安装板端部连接，并向所述安装板两侧延伸。如此设置，活动件的强度更高，而且强度分布均匀。
11.进一步地，所述u形槽槽壁设有第一卡板，所述活动件铰接端设有第二卡板，通过第一卡板卡接所述第二卡板，实现所述活动件转动角度限制。具体结构如下：所述第一卡板设有构成钝角的第一端面和第二端面，所述第二卡板设有构成钝角的第三端面和第四端面，通过第一端面卡接第三端面，第二端面卡接第四端面实现所述活动件转动角度限制。如此设置，相比于在车身和车门上设置限位装置，结构简单，成本低。
附图说明
12.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
13.图1是本实用新型的结构示意图；
14.图2是本实用新型的后视图；
15.图3是图2中a-a的剖视图；
16.图4是固定件的结构示意图；
17.图5是固定件另一个视角的结构示意图；
18.图6是活动件的结构示意图；
19.图7是活动件的主视图；
20.图8是活动件的左视图；
21.图中：1、固定件；2、活动件；3、第一加强筋；4、第二加强筋；11、u形槽；12、第一卡板；13、第一端面；14、第二端面；21、铰接部；22、连接部；23、安装板；24、第二卡板；25、第三端面；26、第四端面；41、横向加强筋；42、纵向加强筋。
具体实施方式
22.现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
23.如图1-8所示，本实用新型是一种汽车车门铰链，包括通过销轴相互铰接的固定件1和活动件2，固定件1与活动件2均采用铝合金制作。
24.固定件1中间位置引出两块凸板并构成u形槽11，u形槽11一侧设有一个安装孔，另一侧设有两个安装孔以及设于两个安装孔之间的第一加强筋3，用于提高固定件1强度，并使固定件1强度分布均匀。
25.u形槽11位于固定件1另一侧的槽壁设有第一卡板12，第一卡板12设有构成钝角的第一端面13和第二端面14。
26.活动件2呈u形，包括一体成型依次连接的铰接部21、连接部22和安装板23。铰接部21插接于u形槽11内，并与两块凸板铰接。如此设置，固定件1受力均匀，从而使本实用新型结构更加稳定，车门启闭也更加平稳。
27.铰接部21还设有对应第一卡板12的第二卡板24，第二卡板24设有构成钝角的第三端面25和第四端面26，通过第一端面13卡接第三端面25，第二端面14卡接第四端面26实现活动件2转动角度限制。如此设置，相比于在车身和车门上设置限位装置，结构简单，成本低。
28.活动件2上还设有两条对称布置的第二加强筋4，包括相互连接并构成l形的横向加强筋41和纵向加强筋42，横向加强筋41分布于连接部22侧部，并与连接部22侧部仿形，纵向加强筋42与安装板23端部连接，并向安装板23两侧延伸。如此设置，活动件2的强度更高，而且强度分布均匀。
29.固定件1用于连接车身，活动件2用于连接车门，从而实现车门启闭；固定件1与活动件2采用铝合金制作，不仅减轻了重量，还降低了成本。第一加强筋3与第二加强筋4分别用于提高固定件1和活动件2的强度，固定件1与活动件2长时间使用后不会损坏，从而提高了固定件1和活动件2的使用寿命。
30.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。


技术特征：
1.一种汽车车门铰链，其特征在于：包括相互铰接的固定件(1)和活动件(2)，所述固定件(1)与所述活动件(2)均采用铝合金制作。2.根据权利要求1所述的一种汽车车门铰链，其特征在于：所述固定件(1)设有u形槽(11)，所述活动件(2)呈u形，其一端插接于所述u形槽(11)内，并与所述固定件(1)铰接。3.根据权利要求2所述的一种汽车车门铰链，其特征在于：所述固定件(1)与所述活动件(2)分别设有第一加强筋(3)和第二加强筋(4)。4.根据权利要求3所述的一种汽车车门铰链，其特征在于：所述u形槽(11)一侧设有一个安装孔，另一侧设有两个安装孔，所述第一加强筋(3)设于所述固定件(1)另一侧的两个安装孔之间。5.根据权利要求3所述的一种汽车车门铰链，其特征在于：所述活动件(2)包括一体成型依次连接的铰接部(21)、连接部(22)和安装板(23)，所述第二加强筋(4)设为对称布置的两条，包括相互连接并构成l形的横向加强筋(41)和纵向加强筋(42)，所述横向加强筋(41)分布于所述连接部(22)侧部，并与所述连接部(22)侧部仿形，所述纵向加强筋(42)与所述安装板(23)端部连接，并向所述安装板(23)两侧延伸。6.根据权利要求2所述的一种汽车车门铰链，其特征在于：所述u形槽(11)槽壁设有第一卡板(12)，所述活动件(2)铰接端设有第二卡板(24)，通过所述第一卡板(12)卡接所述第二卡板(24)，实现所述活动件(2)转动角度限制。7.根据权利要求6所述的一种汽车车门铰链，其特征在于：所述第一卡板(12)设有构成钝角的第一端面(13)和第二端面(14)，所述第二卡板(24)设有构成钝角的第三端面(25)和第四端面(26)，通过所述第一端面(13)卡接所述第三端面(25)，所述第二端面(14)卡接所述第四端面(26)实现所述活动件(2)转动角度限制。

技术总结
本实用新型提供一种汽车车门铰链，包括相互铰接的固定件和活动件，所述固定件与所述活动件均采用铝合金制作。固定件用于连接车身，活动件用于连接车门，从而实现车门启闭；固定件与活动件采用铝合金制作，不仅减轻了重量，还降低了成本。还降低了成本。还降低了成本。


技术研发人员：吴伟刚
受保护的技术使用者：常州市遥观汽车附件有限公司
技术研发日：2021.06.18
技术公布日：2022/8/8