机动车辆、滑移门及用于滑移门的门板组件的制作方法

1.本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于机动车辆的滑移门、具有这种滑移门的机动车辆以及用于滑移门的门板组件。


背景技术：

2.通常用于机动车辆的滑移门包括钣金冲压成型的内板和外板，内板和外板通过包边、点焊组成滑移门总成。此外，滑移门通常通过滚轮与车身上的导轨连接。滑移门总成近似为刚性体，而导轨通常存在相对位置偏差(例如不平行)，这造成在安装滑移门时，滑移门总成公差及导轨的平行度公差需通过调节多个滚轮安装点来进行装调，装调过程非常复杂。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种用于机动车辆的滑移门、包括这种滑移门的机动车辆以及用于滑移门的门板组件，其能至少部分地克服现有技术中的上述问题。
4.根据本发明的一个方面，提供了一种用于机动车辆的滑移门，其包括上导轨模块、下导轨模块和柔性门板，所述上导轨模块和所述下导轨模块分别与所述车辆的车身上的导轨组件配合，以引导和支撑所述滑移门的移动，其中，所述柔性门板连接在所述上导轨模块和所述下导轨模块之间。
5.有利地，所述柔性门板整体由能够柔性形变的柔性材料制成。
6.有利地，所述柔性门板的两端通过粘接分别与所述上导轨模块和所述下导轨模块固定。
7.有利地，所述柔性门板的顶侧和/或底侧设置有朝向所述滑移门的内侧偏折的弯折部。
8.有利地，所述柔性门板的顶侧和/或底侧设置有朝向所述滑移门的内侧伸出的密封构件。
9.有利地，所述柔性门板在上下方向上包括至少一个柔性区段，所述柔性区段贯穿所述柔性门板的整个宽度方向并由能够柔性形变的柔性材料制成。
10.有利地，所述柔性门板还包括窗框。
11.有利地，所述上导轨模块固定在所述窗框的顶端，并且所述柔性门板还包括连接在所述窗框的底端与所述下导轨模块之间的柔性下门板，所述柔性下门板包括所述至少一个柔性区段。
12.有利地，所述窗框的顶端形成为朝向所述滑移门的内侧偏折的顶侧弯折部。
13.有利地，所述柔性下门板整体由能够柔性形变的柔性材料制成。
14.有利地，所述柔性下门板的底侧设置有朝向所述滑移门的内侧偏折的弯折部。
15.有利地，所述柔性下门板的底侧设置有朝向所述滑移门的内侧伸出的密封构件。
16.有利地，所述至少一个柔性区段包括连接在所述窗框的顶端与所述上导轨模块之
间的柔性件。
17.有利地，所述柔性件形成朝向所述滑移门的内侧偏折的顶侧弯折部。
18.有利地，所述上导轨模块包括第一支架和固定在所述第一支架上的上导轨组件，所述下导轨模块包括第二支架和固定在所述第二支架上的下导轨组件，所述上导轨模块和所述下导轨模块分别通过所述上导轨组件和所述下导轨组件与所述车辆的车身上的导轨组件配合。
19.有利地，所述第一支架朝向滑移门的内侧伸出。
20.有利地，所述第二支架朝向滑移门的内侧伸出。
21.有利地，所述第一支架包括沿所述滑移门的宽度方向延伸的刚性梁和从所述刚性梁伸出的支撑臂，所述支撑臂的端部连接所述下导轨组件；以及/或者所述第二支架包括沿所述滑移门的宽度方向延伸的刚性梁和从所述刚性梁伸出的支撑臂，所述支撑臂的端部连接所述下导轨组件
22.有利地，所述上导轨组件和所述下导轨组件分别与所述车辆的车身上的导轨组件配合形成三节式滚珠导轨。
23.根据本发明的另一个方面，提供了一种机动车辆，其包括如上所述的滑移门。
24.根据本发明的又一个方面，提供了一种用于机动车辆滑移门的上门板组件，其中所述上门板组件仅构成所述滑移门的上半部分，并且包括窗框和相对于所述窗框的顶端连接的上导轨模块；并且
25.所述上门板组件在上下方向上还包括至少一个柔性区段，所述柔性区段贯穿所述上门板组件的整个宽度方向并由能够柔性形变的柔性材料制成。
26.有利地，所述上导轨模块包括第一支架和固定在所述第一支架上的上导轨组件，所述第一支架朝向所述上门板组件的内侧伸出。
27.有利地，所述上门板组件，所述至少一个柔性区段包括连接在所述窗框的顶端与所述上导轨模块之间的柔性件。
28.根据本发明的再一个方面，提供了一种用于机动车辆滑移门的下门板组件，其中所述下门板组件仅构成所述滑移门的下半部分，并且包括下导轨模块和柔性下门板，所述下导轨模块连接在所述柔性下门板的底侧；并且所述柔性下门板在上下方向上包括至少一个柔性区段，所述柔性区段贯穿所述柔性下门板的整个宽度方向并由能够柔性形变的柔性材料制成。
29.有利地，所述下导轨模块包括第二支架和固定在所述第二支架上的下导轨组件，所述第二支架朝向下门板组件的内侧伸出。
30.有利地，所述第二支架包括沿所述滑移门的宽度方向延伸的刚性梁、从所述刚性梁伸出的支撑臂以及连接在所述支撑臂的端部的下导轨组件，所述刚性梁固定连接至所述柔性下门板的底侧。
31.根据本发明的滑移门构造为包括连接在上下导轨模块之间的柔性门板，该柔性门板的柔性形变能够吸收滑移门的上下导轨之间的相对位置偏差，方便滑移门的安装，并且有利于滑移门的平滑运行，改善用户体验，同时减小位置偏差对滑移门的损伤，延长滑移门的使用寿命。
附图说明
32.通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
33.图1为根据本发明实施例一的滑移门以及具有这种滑移门的车辆的示例的立体图；
34.图2示出了用于图1所示滑移门的上门板组件的示例；
35.图3以局部剖面图示出了图1所示滑移门的柔性门板的顶侧和上导轨模块；
36.图4示出了用于图1所示滑移门的下导轨模块的示例；
37.图5示出了用于图1所示滑移门的柔性下门板的示例；
38.图6示出了用于图1所示滑移门的下门板组件的示例；
39.图7为根据本发明实施例二的滑移门的示例的立体图；
40.图8示出了用于图7所示滑移门的上门板组件的示例；
41.图9为根据本发明实施例三的滑移门的柔性门板的示例的立体图。
具体实施方式
42.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
43.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
44.图1以立体图示出了根据本发明实施例一的滑移门以及具有这种滑移门的车辆的示例。
45.如图1所示，根据本发明实施例的滑移门10包括上导轨模块100、下导轨模块200和柔性门板300。上导轨模块100、下导轨模块200分别用于与车辆1(图1中仅示出驾驶舱部分)的车身上的导轨组件1a(见图3)配合，以引导和支撑滑移门10的移动。柔性门板300连接在上导轨模块100和下导轨模块200之间。
46.根据本发明实施例，上导轨模块100和下导轨模块200可以形成为刚性模块，并通过与车身上的导轨组件的配合而被连接至车身。柔性门板300通过自身的柔性形变能够吸收上导轨模块100和下导轨模块200之间的相对位置偏差。上导轨模块100的上导轨组件120和下导轨模块200的下导轨组件220理想地应该保持彼此平行，并且相对之间保持预定的间距。然而，固定安装在车身上的、分别与上导轨模块100和下导轨模块200配合的两个导轨组件由于制造公差、安装误差以及由于车辆行驶时的车身变形，通常不能保持平行或者保持预定的间距。相应地，上导轨模块100和下导轨模块200在与车身上的导轨组件配合之后，两者就会存在各种相对位置偏差，包括但不限于例如相对扭转。这种情况下，根据本发明实施例的滑移门10能够通过柔性门板300的柔性形变很好地吸收上述相对位置偏差，方便滑移门10的安装，并且有利于滑移门的平滑运行，改善用户体验，同时减小位置偏差对滑移门特别是对上下导轨组件的损伤，延长滑移门的使用寿命。
47.根据实施例一，柔性门板300包括窗框310和连接在窗框310的底端与下导轨模块200之间的柔性下门板320。如以下将参照图5更加细致地介绍的，柔性下门板320包括至少
一个柔性区段，柔性区段贯穿柔性门板/下门板的整个宽度方向并由能够柔性形变的柔性材料制成。
48.在图1所示示例中，上导轨模块100可以包括第一支架110和固定在第一支架110上的上导轨组件120；下导轨模块200可以包括第二支架210和固定在第二支架210上的下导轨组件220。上导轨模块100和下导轨模块200分别通过上导轨组件120和下导轨组件220与车辆1的车身上的导轨组件配合。
49.图2示例性地示出了用于图1所示滑移门10的上导轨模块100以及柔性门板300的窗框300。在图2所示示例中，上导轨模块100固定在窗框310的顶端。优选地，第一支架110从窗框310顶端向滑移门10的内侧a伸出，上导轨组件120连接在第一支架110的端部。本技术中“内侧”指的是滑移门或者下文中介绍的门板组件的朝向车身的一侧。
50.有利地，如图2所示，窗框310的顶端可以形成为朝向滑移门10的内侧a偏折的顶侧弯折部310a。
51.窗框310中可以安装有窗玻璃，或者没有安装窗玻璃。根据本发明实施例的滑移门10在此方面不受限制。
52.为清晰起见，图3以局部剖面图示出了图1所示滑移门10的柔性门板300的顶侧和上导轨模块100。如图3所示，第一支架110可以包括沿滑移门10的宽度方向延伸的刚性梁111和从刚性梁111伸出的支撑臂112。上导轨组件120可以连接在支撑臂112的端部。滑移门10的宽度方向垂直于上下方向。在图3中，宽度方向垂直于图面。
53.返回参照图2，根据本发明的一些实施例，上导轨模块100与窗框310可以一起提供以作为用于构成根据本发明实施例的滑移门10的上门板组件10a。根据这样的实施例，上门板组件10a仅构成滑移门10的上半部分，并且包括窗框310和相对于窗框310的顶端连接的上导轨模块100；上门板组件10a在上下方向上还包括至少一个柔性区段(图中未示出)，该柔性区段贯穿上门板组件10a的整个宽度方向并由能够柔性形变的柔性材料制成。上门板组件10a的其它结构可以与以上参照图2和图3介绍的上导轨模块100相同或相似，在此不再赘述。
54.图4示出了下导轨模块200的一个示例。在图4所示示例中，下导轨模块200的第二支架210包括沿滑移门10的宽度方向延伸的刚性梁211和从刚性梁211伸出的支撑臂212；下导轨组件220连接在支撑臂212的端部。下导轨模块200的刚性梁211可以固定连接到柔性下门板320的底侧。
55.优选地，上导轨组件120和下导轨组件220分别与车辆1的车身上的导轨组件配合形成三节式滚珠导轨(见图3)。
56.接下来介绍滑移门10的柔性下门板320。根据本实施例的不同实现方式，柔性下门板320在上下方向上包括至少一个柔性区段。这里“柔性区段”为贯穿柔性下门板320的整个宽度方向的一段结构，并且由能够柔性形变的柔性材料制成。
57.图5示出了滑移门10的柔性下门板320的一个示例。在图5所示示例中，柔性下门板320包括一个柔性区段320a和一个刚性区段320b，其中柔性区段320a可以由例如塑料、编织物、橡胶或者具有柔性纤维的复合材料制成，而刚性区段320b可以由例如钢材制成，柔性区段320a与刚性区段320b固定连接。这样，柔性下门板320可以通过柔性区段320a的柔性形变而很好地吸收上下导轨模块/上下导轨组件之间的相对位置偏差。
58.在有利的实施例中，柔性门板300包括多个柔性区段320a和/或多个刚性区段320b。与图5所示示例类似地，柔性区段320a可以由例如塑料、编织物、橡胶或者具有柔性纤维的复合材料制成，而刚性区段320b可以由例如钢材制成。柔性区段320a与刚性区段320b固定连接且可以间隔设置。有利地，整个柔性下门板320上的柔性区段320a的面积总和可以远小于多个刚性区段320b的面积总和。这样，柔性下门板320既可以通过多个柔性区段320a的柔性形变而很好地吸收上下导轨模块/上下导轨组件之间的相对位置偏差，又能通过多个与柔性区段320a间隔设置的刚性区段320b保证驾乘人员的侧碰安全。
59.在其它有利的实施例中，柔性下门板320可以整体由能够柔性形变的柔性材料制成。仅作为示例，而非限制性的，柔性下门板320可以整体由塑料、编织物、橡胶或者具有柔性纤维的复合材料制成。
60.在一些有利的实施例中，柔性下门板320的两端可以通过粘接分别与上导轨模块100的第一支架110和下导轨模块200的第二支架210固定，例如可以分别粘接至第一支架110的刚性梁111和第二支架210的刚性梁211。
61.继续参照图5，有利地，柔性下门板320的底侧可以设置有朝向滑移门10的内侧a偏折的底侧弯折部321。
62.此外，如图5所示，柔性下门板320的底侧可以设置有朝向滑移门10的内侧a伸出的密封构件322。密封构件322例如连接至例如底侧弯折部321。密封构件322用于与车辆1的车身(例如车身上设置的密封件)配合以实现滑移门10底侧的防尘密封。优选地，密封构件322朝向内侧a横向伸出。
63.根据本发明的一些实施例，下导轨模块200与柔性下门板320可以结合在一起形成用于构成根据本发明实施例的滑移门10的下门板组件10b。图6示出了下门板组件10b的一个示例。如图6所示，下门板组件10b仅构成滑移门10的下半部分，其包括下导轨模块200和柔性下门板320，其中下导轨模块200连接在柔性下门板320的底侧。结合参照图5和图6，下门板组件10b的柔性下门板320在上下方向上包括至少一个柔性区段320a，柔性区段320a贯穿柔性下门板320的整个宽度方向并由能够柔性形变的柔性材料制成。
64.结合参照图4和图6，下导轨模块200可以包括第二支架210和固定在第二支架210上的下导轨组件220，第二支架210优选地朝向下门板组件10b的内侧a(同滑移门10的内侧)伸出。
65.如图4所示，下门板组件10b的下导轨模块200可以包括沿滑移门的宽度方向延伸的刚性梁211、从刚性梁211伸出的支撑臂212以及连接在支撑臂212的端部的下导轨组件220。下导轨模块200的刚性梁211可以固定连接至柔性下门板320的底侧，例如连接至柔性下门板320的底侧弯折部321。
66.下门板组件10b的其它结构可以与以上参照图4和图5介绍的下导轨模块200和柔性门板300相同或相似，在此不再赘述。
67.以上结合图1至6介绍了根据本发明实施例一的滑移门10的示例。应该理解的是，根据本发明实施例一的滑移门10的上导轨模块100和下导轨模块200并不限于包括支架结构(第一支架110和第二支架210)，例如上、下导轨组件120、220可以直接固定连接至柔性门板300的顶侧和底侧。此外，在本实施例的其它实现方式中，以上描述为窗框310的顶侧结构的顶侧弯折部310a也可以形成为上导轨模块100的一部分，例如与上导轨模块100的支架一
体形成。这种情况下，顶侧弯折部可以通过例如焊接不可拆卸地连接至窗框310的顶端，或者通过例如螺纹可拆卸地连接固定至窗框310的顶端。
68.以下将参照图7和图8介绍根据本发明实施例二的滑移门的示例。
69.图7示出根据本发明实施例二的滑移门10’的立体图。如图7所示，滑移门10’包括上导轨模块100’、下导轨模块200’和柔性门板300’。与根据本发明实施例一的滑移门10相同，上导轨模块100’和下导轨模块200’分别与车辆1(见图1)的车身上的导轨组件配合，以引导和支撑滑移门10’的移动。柔性门板300’连接在上导轨模块100’和下导轨模块200’之间。
70.根据实施例二，柔性门板300’包括窗框310’、连接在窗框310’的底端与下导轨模块200’之间的下门板320’和连接在窗框310’的顶端与上导轨模块100’之间的柔性件330’。柔性件330’贯穿柔性门板300’的整个宽度方向并由能够柔性形变的柔性材料制成，从而构成柔性门板300’的柔性区段。例如，柔性件330’可以由塑料、编织物、橡胶或者具有柔性纤维的复合材料制成。这样，柔性门板300’可以通过柔性件330’的柔性形变而很好地吸收上下导轨模块/上下导轨组件之间的相对位置偏差。
71.根据实施例二的滑移门10’的上导轨模块100’和下导轨模块200’可以与根据实施例一的滑移门10的上导轨模块100和下导轨模块200相同或类似，在此不再赘述。
72.有利地，柔性件330’形成朝向滑移门10’的内侧a偏折的顶侧弯折部330’a。
73.应该理解，在本实施例的其它实现方式中，柔性件330’可以不包括顶侧弯折部330’a。这种情况下，上导轨模块100’的支架结构的底侧可以包括弯折部分，例如与上导轨模块100’的第一支架一体形成；柔性件330’可以通过例如粘接连接至作为上导轨模块100’的底侧的弯折部分。
74.此外，在本实施例的其它实现方式中，柔性件可以连接在窗框的顶端和上导轨模块之间，并构成从窗框的顶端朝向滑移门的内侧偏折的弯折部分或该弯折部分的一部分。
75.本实施例的另一种实施方式，还可以将上述柔性件设置在窗框310’的底端与下门板320’之间，同样地，柔性门板300’可以通过柔性件的柔性形变而很好地吸收上下导轨模块/上下导轨组件之间的相对位置偏差。
76.根据本发明的一些实施例，上导轨模块100’、柔性件330’和窗框310’可以一起提供以作为用于构成根据本发明实施例的滑移门10’的上门板组件10’a。图8示出用于滑移门10’的上门板组件10’a的示例。根据这样的实施例，上门板组件10’a仅构成滑移门10’的上半部分，并且包括窗框310’、相对于窗框310’的顶端固定连接的上导轨模块100’以及连接在窗框310’的顶端与上导轨模块100’之间的柔性件330’。
77.作为补充或替代，可以在窗框的底端设置柔性件，该柔性件贯穿柔性门板的整个宽度方向并由能够柔性形变的柔性材料制成，从而构成柔性门板的柔性区段。总之，上门板组件在上下方向上可以包括至少一个柔性区段，所述柔性区段贯穿所述上门板组件的整个宽度方向并由能够柔性形变的柔性材料制成。
78.上门板组件10’a的上导轨模块100’可以与以上参照图2和图3介绍的上导轨模块100相同或相似，在此不再赘述。
79.根据实施例二，滑移门10’的下门板320’可以与滑移门10的柔性下门板320相同地包括至少一个柔性区段，也可以为不包括柔性区段的刚性构件。此外，下门板320’与窗框
310’可以形成为分立的构件并组装在一起，也可以一体形成。在下门板320’与窗框310’为分立的构件的实施例中，下导轨模块200’和下门板320’可以一起提供以作为用于构成根据本发明实施例的滑移门10’的下门板组件(未示出)。在下门板320’包括至少一个柔性区段的情况下，滑移门10’的该下门板组件可以与参照图6介绍的下门板组件10b相同或类似，在此不再赘述。
80.以上介绍的根据本发明实施例一和实施例二的滑移门的柔性门板均包括窗框，然而本发明并不限于此。例如，图9示出根据本发明实施例三的滑移门的柔性门板300”可以不包括窗框。
81.在图9所示示例中，柔性门板300”整体由能够柔性形变的柔性材料制成。在本实施例的其它实现方式中，柔性门板300”在上下方向上可以包括至少一个柔性区段，柔性区段贯穿所述柔性门板300”的整个宽度方向并由能够柔性形变的柔性材料制成。
82.有利地，柔性门板300”的两端可以通过粘接分别与上导轨模块和下导轨模块固定。
83.有利地，如图9所示，柔性门板300”的顶侧可以设置有朝向滑移门的内侧偏折的弯折部300”a；柔性门板300”的底侧可以设置有朝向滑移门的内侧偏折的弯折部300”b。但是，应该理解，根据本实施例的柔性门板300”可以不包括上述弯折部，或者仅包括其中的一者。
84.有利地，尽管未示出，柔性门板300”的顶侧和/或底侧可以设置有朝向滑移门的内侧a伸出的密封构件。例如，该密封构件可以与图5所示柔性下门板320的密封件322相同或类似。
85.根据本发明的其它实施例，还提供一种机动车辆1(见图1)，其包括如上所述根据本发明实施例的滑移门。以上结合附图介绍的根据本发明实施例的滑移门的所有特征可以结合在机动车辆1中，在此不再赘述。
86.以上描述仅为本技术的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本技术中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本技术中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。