一种汽车拉索式门锁精准装配结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车门锁拉索技术领域，尤其是涉及一种汽车拉索式门锁精准装配结构。


背景技术：

2.由于汽车车门内部空间有限，而车门锁体与开锁把手之间距离较长，因此汽车把手与门锁之间的传动载体基本上都为拉索。在装配时，拉索线管端部通过端部接头卡接在锁体前端支架的卡位孔上，但由于卡接孔为圆柱孔，圆柱孔孔径设计较小时，拉索线管端部接头难以卡入其中，圆柱孔孔径设计较大时，在后期长期使用过程中拉索反复拉移，由于力的作用会导致圆柱孔与拉索线管端部接头之间间隙变大，在车辆行驶时拉索线管端部会出现晃动的情况，从而产生异响，影响驾驶体验。
3.因此，需要一种汽车拉索式门锁精准装配结构，以解决上述技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种汽车拉索式门锁精准装配结构。
5.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车拉索式门锁精准装配结构，包括锁体、拉锁套件，所述锁体的一端设置有锁体拉杆、前端支架，所述前端支架的内部设置有螺纹孔，所述螺纹孔的内部嵌入有张紧调节管，所述张紧调节管与所述螺纹孔螺纹连接，所述张紧调节管的长度大于所述螺纹孔的长度，所述张紧调节管的内部设置有通孔，所述通孔的一端为椎台状扩张孔，所述拉锁套件包括钢绞线、拉索线管，所述拉索线管端部设置有管接头，所述拉索线管、管接头均套设在所述钢绞线的外部，所述管接头的外部呈椎台状，所述管接头嵌入在所述扩张孔的内部，所述钢绞线的端部固定连接有圆柱头，所述锁体拉杆的端部设置有卡位腔，所述圆柱头嵌入在所述卡位腔的内部，所述卡位腔的内部设置有两组夹持单元。
6.优选地，上述的汽车拉索式门锁精准装配结构，其中所述通孔的孔径大于所述圆柱头的高度。
7.优选地，上述的汽车拉索式门锁精准装配结构，其中所述卡位腔的内壁靠近所述螺纹孔的一侧为圆弧形。
8.优选地，上述的汽车拉索式门锁精准装配结构，其中所述夹持单元包括弹簧、空腔、顶柱，所述顶柱的一端固定有限位挡板，所述弹簧、限位挡板均嵌入在所述空腔的内部，所述弹簧与所述限位挡板抵接，所述限位挡板与所述空腔的侧面滑动连接。
9.优选地，上述的汽车拉索式门锁精准装配结构，其中所述顶柱的另一端为半球状。
10.优选地，上述的汽车拉索式门锁精准装配结构，其中所述张紧调节管的一端固定有磨砂环，所述磨砂环套设在所述张紧调节管的外部。
11.优选地，上述的汽车拉索式门锁精准装配结构，其中所述空腔为圆柱状，所述限位
挡板的横截面为圆形。
12.本实用新型的有益效果是：通过在锁体的一端设置前端支架，在前端支架上通过螺纹连接安装张紧调节管，在张紧调节管内部设置通孔，在通孔一端设置椎台状扩张孔，通过将管接头设置为椎台状，在安装时将其卡入通孔右端的扩张孔内，在钢绞线张紧的过程中，从而使钢绞线另一端推动拉索线管以及管接头向扩张孔一侧移动，由于扩张孔和管接头均为椎台状，从而使两者侧面紧密贴合，可精准安装。且在后期使用时即便存在磨损的情况，管接头与扩张孔的中轴线可始终保持在同一直线上，管接头不会出现晃动的情况。
附图说明
13.图1为本实用新型的整体结构示意图；
14.图2为图1中前端支架与拉锁套件的连接结构示意图；
15.图3为图2中前端支架的右视图；
16.图4为圆柱头与锁体拉杆的连接结构示意图；
17.图5为夹持单元的结构示意图；
18.图6为图4中a－a的剖面图。
19.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
20.1、锁体，2、前端支架，3、拉索线管，4、钢绞线，5、螺纹孔，6、张紧调节管，7、管接头，8、圆柱头，9、锁体拉杆，10、磨砂环，11、通孔，12、夹持单元，1201、顶柱，1202、限位挡板，1203、空腔，1204、弹簧，13、卡位腔。
具体实施方式
21.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
22.如图1、图2、图3所示，一种汽车拉索式门锁精准装配结构，包括锁体1、拉锁套件。锁体1的一端设置有锁体拉杆9、前端支架2。前端支架2的内部设置有螺纹孔5，优选为两个，将两根拉锁套件均安装在该前端支架2上。螺纹孔5的内部嵌入有张紧调节管6，张紧调节管6的外部设置有外螺纹，张紧调节管6与螺纹孔5螺纹连接，张紧调节管6的一端固定有磨砂环10，磨砂环10套设在张紧调节管6的外部，通过磨砂环10便于转动张紧调节管6，以调整张紧调节管6在螺纹孔6中的位置。张紧调节管6的长度大于螺纹孔5的长度，张紧调节管6的内部设置有通孔11，通孔11的一端为椎台状扩张孔。
23.如图1、图2、图3所示，拉锁套件包括钢绞线4、拉索线管3，拉索线管3端部设置有管接头7，拉索线管3、管接头7均套设在钢绞线4的外部。管接头7的外部呈椎台状且该锥度与椎台状扩张孔锥度一致，便于管接头7能够嵌入在扩张孔的内部。钢绞线4的端部固定连接有圆柱头8，圆柱头8用于与锁体拉杆9连接。通孔11的孔径大于圆柱头8的高度。
24.如图4、图5、图6所示，锁体拉杆9的端部设置有卡位腔13，圆柱头8嵌入在卡位腔13的内部，卡位腔13的内壁靠近螺纹孔5的一侧为圆弧形，便于圆柱头8能够较好贴合。卡位腔13的内部设置有两组夹持单元12，夹持单元12包括弹簧1204、空腔1203、顶柱1201，顶柱1201的另一端为半球状。顶柱1201的一端固定有限位挡板1202，弹簧1204、限位挡板1202均嵌入在空腔1203的内部，弹簧1204与限位挡板1202抵接。空腔1203为圆柱状，限位挡板1202
的横截面为圆形。限位挡板1202与空腔1203的侧面滑动连接。由于顶柱1201的伸出一端为半球状，在将圆柱头8卡入卡位腔13时便于将顶柱1201向左端推动，卡入后，在弹簧1204的弹力作用下，通过顶柱1201将圆柱头8顶向卡位腔13右侧的圆弧凹口内，一方面由于钢绞线4处于拉紧状态，可防止圆柱头8脱离圆弧凹口，另一方面通过顶柱1201的作用也可保证圆柱头8始终与卡位腔13右侧的圆弧凹口紧密贴合，防止圆柱头8脱离卡位腔13。
25.工作原理：在装配时，先将圆柱头8从扩张孔一侧穿过通孔11，并旋转调节张紧调节管6至左端靠近锁体拉杆9一侧，将管接头7卡入通孔11右端的扩张孔内，由于锁体拉杆9受锁体内部弹性拉力作用，锁体拉杆9在不受外力时处于最左端，因此，在将调节张紧调节管6调节至左端靠近锁体拉杆9一侧后，便于圆柱头8安装在锁体拉杆9上，圆柱头8安装至锁体拉杆9上后再旋转调节张紧调节管6向右移动，依靠螺纹力作用将锁体拉杆9渐渐向右侧拉动合适距离，在此过程中，钢绞线4渐渐张紧，从而使钢绞线4另一端推动拉索线管3以及管接头7向扩张孔一侧移动，由于扩张孔和管接头7均为椎台状，且锥度一致，两者侧面紧密贴合，从而将管接头7与扩张孔的中轴线自动定位在同一直线上，从而可精准安装，且在后期使用时即便存在磨损的情况，管接头7与扩张孔的中轴线可始终保持在同一直线上，管接头7不会出现晃动的情况。旋转调节张紧调节管6向右移动，使钢绞线4保持合适力度的张力即可。
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。此外，“第一”、“第二”仅用于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。