一种减震器压装装置的制作方法

1.本实用新型涉及减震器装配设备技术领域，具体涉及一种减震器压装装置。


背景技术：

2.为了使车架与车身的震动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。而减震器的端部在组装时需要外力将其压入减震器本体，现有的减震器压装方式分为手动压装和自动压装，手动压装费时费力，并且产品的一致性不好，压装的时候还容易产生安全事故；自动压装的设备比较复杂，成本较高，并且对减震器没有缓冲保护，容易损坏产品，例如申请号为cn201410388891.2的《一种减震器压装机》专利，公开了一种减震器压装机，是一种集压装与拧紧于一体的自动化设备，主要针对减震柱的类型进行压装。


技术实现要素：

3.1、实用新型要解决的技术问题
4.针对现有的减震器压装技术中，手动压装费时费力，并且产品的一致性不好，压装的时候还容易产生安全事故；自动压装的设备比较复杂，成本较高，并且对减震器没有缓冲保护，容易损坏产品的技术问题，本实用新型提供了一种减震器压装装置，它省时省力，结构简单，可操作性强，成本较低，且不易损坏产品。
5.2、技术方案
6.为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：
7.一种减震器压装装置，包括底座，所述底座上垂直设置有互相平行的导柱，所述导柱的远离所述底座的一端滑动连接有第一滑板和第二滑板，所述第一滑板和所述第二滑板上连接有下压工装，所述下压工装连接有第一驱动机构，所述下压工装内设有用于缓冲的螺杆、弹性元件和压头浮动轴，所述螺杆固接于所述第一滑板，所述压头浮动轴滑动套设于所述螺杆上且所述压头浮动轴的外侧滑动连接于所述第二滑板，所述弹性元件连接所述螺杆的端部和所述压头浮动轴，所述压头浮动轴连接有接触减震器本体的接头，所述第一驱动机构连接有控制器。
8.作为可选，所述螺杆和所述压头浮动轴的端部设有用于限位的环凸，所述螺杆的环凸与所述第一滑板的圆孔限位配合，所述压头浮动轴的环凸与所述第二滑板的圆孔限位配合。
9.作为可选，所述接头为筒状，中央设有通孔，所述通孔与所述螺杆滑动配合。
10.作为可选，所述第一滑板连接有传感器和联轴器，所述传感器的外圈连接有桥架，所述传感器的内圈连接于所述联轴器，所述桥架固接于所述第一滑板，所述联轴器连接于所述第一驱动机构的输出轴，所述传感器连接有控制器。
11.作为可选，所述底座上设有调节工装，所述调节工装包括调节螺母、调节座和底部螺母，所述调节螺母包括相啮合的螺母外套和螺纹座，所述螺母外套和所述螺纹座的内壁均与所述减震器本体配合，所述螺纹座固接于所述调节座，所述螺母外套上设有用于紧固所述减震器本体的定位螺栓，所述底部螺母与所述减震器本体的端部螺纹配合。
12.作为可选，所述调节座的下方设有相连接的滑轨结构。
13.作为可选，所述调节座连接有第二驱动机构，所述驱动机构固接于所述底座，所述第二驱动机构连接有控制器。
14.作为可选，所述滑轨结构的滑轨的两端设有限位板，所述限位板上设有与所述调节座正对的缓冲活塞。
15.3、有益效果
16.采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
17.本实用新型提供的技术方案设置了带有螺杆、弹性元件和压头浮动轴的下压工装，用于缓冲，在压装减震器本体时可以进行缓冲保护减震器本体，并且采用自动化机械压装，省时省力，结构简单，可操作性强；更进一步地，设置有传感器，可以实时监控压装压力，精准控制压装压力，在保证压装的质量的同时避免过大压力损坏减震器本体；更进一步地，底座上设有调节工装，可以调节减震器本体的高度，适用于不同高度规格的减震器，提高了适用范围；更进一步地，底座上设有可控的滑轨结构，可以移动调节工装以及减震器本体，方便安装减震器本体。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例提出的一种减震器压装装置的结构示意图。
19.图2为本实用新型实施例提出的一种减震器压装装置的截面图。
20.1、底座；2、竖板；3、调节座；4、滑轨结构；5、限位板；6、调节螺母；7、底部螺母；8、接头；9、导向桶；10、传感器；11、联轴器；12、驱动机构；13、导柱；14、第一滑板；15、第二滑板；16、控制器；17、螺杆；18、弹性元件；19、压头浮动轴；20、减震器本体；201、盖子；202、杆体；21、定位螺栓；22、螺母外套；23、螺纹座。
具体实施方式
21.为进一步了解本实用新型的内容，结合附图及实施例对本实用新型作详细描述。
22.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。本实用新型中所述的第一、第二等词语，是为了描述本实用新型的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本实用新型的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为
指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。同一实施例中的多个技术方案，以及不同实施例的多个技术方案之间，可进行排列组合形成新的不存在矛盾或冲突的技术方案，均在本实用新型要求保护的范围内。
23.实施例
24.结合附图1-2，一种减震器压装装置，包括底座1，所述底座1上垂直设置有互相平行的导柱13，所述导柱13的远离所述底座1的一端滑动连接有第一滑板14和第二滑板15，所述第一滑板14和所述第二滑板15上连接有下压工装，所述下压工装连接有第一驱动机构12，所述下压工装内设有用于缓冲的螺杆17、弹性元件18和压头浮动轴19，所述螺杆17固接于所述第一滑板14，所述压头浮动轴19滑动套设于所述螺杆17上且所述压头浮动轴19的外侧滑动连接于所述第二滑板15，所述弹性元件18连接所述螺杆17的端部和所述压头浮动轴19，所述压头浮动轴19连接有接触减震器本体20的接头8，所述第一驱动机构12连接有控制器16。
25.底座1用于提供结构性支持，导柱13用于供第一滑板14和第二滑板15上下滑动，第一滑板14和第二滑板15用于安装下压工装，下压工装用于将减震器本体20压装在一起，如图1和2所示，减震器本体20分为两部分：盖子201和杆体202，本装置的作用就是将盖子201和杆体202压合在一起。本实施例中，第一驱动机构12为气缸，连接于控制器16，其行程和下压时间均受控制器16控制。如图2所示，第一驱动机构12驱动第一滑板14和第二滑板15下压后，接头8先接触减震器本体20的盖子201，由于弹性元件18和螺杆17以及压头浮动轴19配合，在盖子201与杆体202压合到位后，盖子201的反作用力会压缩弹性元件18进行缓冲，以此来保护减震器，避免减震器变形损坏。接头8与压头浮动轴19螺纹连接。本实施例中，弹性元件18为弹簧。
26.所述螺杆17和所述压头浮动轴19的端部设有用于限位的环凸，所述螺杆17的环凸与所述第一滑板14的圆孔限位配合，所述压头浮动轴19的环凸与所述第二滑板15的圆孔限位配合。螺杆17的环凸用于限位以及方便拧动螺杆17来调节高度，压头浮动轴19的环凸用于限位，防止压头浮动轴19飞出导向桶9。
27.所述接头8为筒状，中央设有通孔，所述通孔与所述螺杆17滑动配合，接头8可以在螺杆17上上下滑动。所述第一滑板14连接有传感器10和联轴器11，所述传感器10的外圈连接有桥架，所述传感器10的内圈连接于所述联轴器11，所述桥架固接于所述第一滑板14，所述联轴器11连接于所述第一驱动机构12的输出轴，所述传感器10连接有控制器16。本实施例中，传感器10为斯巴拓传感器10，连接于控制器16，实时传导压力信息至控制器16。
28.所述底座1上设有调节工装，所述调节工装包括调节螺母6、调节座3和底部螺母7，所述调节螺母6包括相啮合的螺母外套22和螺纹座23，所述螺母外套22和所述螺纹座23的内壁均与所述减震器本体20配合，所述螺纹座23固接于所述调节座3，所述螺母外套22上设有用于紧固所述减震器本体20的定位螺栓21，所述底部螺母7与所述减震器本体20的端部螺纹配合。当需要调节调节工装来使不同高度的减震器本体20适配于本装置时，将减震器通过螺母外套22和定位螺栓21固定在相应的高度，然后通过底部螺母7彻底固定在调节座3
上，适用于不同高度规格的减震器，提高了适用范围
29.所述调节座3的下方设有相连接的滑轨结构4，所述调节座3连接有第二驱动机构12，所述驱动机构12固接于所述底座1，所述第二驱动机构12连接有控制器16，可以移动调节工装以及减震器本体20，方便安装减震器本体20。所述滑轨结构4的滑轨的两端设有限位板5，所述限位板5上设有与所述调节座3正对的缓冲活塞，缓冲活塞内设有封闭的气腔，在受压时会压缩内部空气进行缓冲，避免刚性碰撞损坏装置。滑轨的靠近第二驱动机构12的一端的缓冲活塞设置于第二驱动机构12与底座1的连接座上。第二驱动机构12为气缸，连接于控制器16，受控制器16控制来回移动，减少人工成本，提高了效率。
30.工作原理：
31.将减震器的杆体202安装至调节座3上，并且调节杆体202的高度，然后将盖子201放置于接头8上，通过控制器16启动第一驱动机构12，进行压合，在盖子201与杆体202压合到位后，盖子201的反作用力会压缩弹性元件18进行缓冲，以此来保护减震器。
32.以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。