一种汽车门板弧度检测夹具的制作方法

1.本实用新型涉及汽车门板检测技术领域，特别涉及一种汽车门板弧度检测夹具。


背景技术：

2.汽车门板是汽车的一个重要结构配置,汽车门板的弧度准确，影响着车体能否正常拼接和汽车行驶的安全性，所以需要用到检测夹具对汽车门板的弧度检测，在现有检测夹具的使用过程中至少有以下弊端：1、现有的检测夹具在使用时，只能对固定尺寸的汽车门板进行检测，适用范围较窄，降低了检测效率；2、现有的检测夹具在使用时，对汽车门板夹持得不够牢固，导致汽车门板在检测过程中容易发生晃动，影响了汽车门板的检测精度，故此，我们推出一种汽车门板弧度检测夹具。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种汽车门板弧度检测夹具，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
5.一种汽车门板弧度检测夹具，包括固定箱，所述固定箱的右端下部固定连接有长度调节机构，所述长度调节机构的上端固定连接有调节箱，且调节箱的左端与固定箱的右端穿插固定连接，所述调节箱的外表面右部和固定箱的外表面左部与外表面右部均穿插固定连接有宽度调节机构，三个所述宽度调节机构的上端前部和上端右部均固定连接有夹持机构，所述固定箱的上端左部、上端中部和上端右部与调节箱的上端右部均固定连接有电动伸缩杆，四个所述电动伸缩杆的上端均固定连接有传感器，所述固定箱的前端右部固定连接有控制器。
6.优选的，所述长度调节机构包括支撑板，所述支撑板的上端中部开有调节槽，所述调节槽的左槽壁与右槽壁之间通过轴承共同穿插活动连接有丝杆，所述丝杆的外表面中部穿插活动连接有调节块，且调节块的上端与调节箱的下端固定连接，所述丝杆的右端固定连接有把手，所述支撑板的左端与固定箱的右端固定连接。
7.优选的，所述宽度调节机构包括气缸，所述气缸设置有两个，两个所述气缸的输出端分别贯穿固定箱的前箱壁和后箱壁并固定连接有调节架，且两个调节架的相对面均与两个气缸的外表面穿插活动连接，前侧所述调节架的上端前部和后侧的调节架的上端后部均固定连接有支撑柱。
8.优选的，所述夹持机构包括支撑架，所述支撑架的后架壁中部穿插活动连接有螺杆，所述螺杆的前端通过轴承穿插活动连接有夹板，所述夹板的上端中部固定连接有限位杆，且限位杆的后端与支撑架的后架壁上部穿插活动连接，所述支撑架的下端与支撑柱的上端固定连接。
9.优选的，两个所述气缸、四个电动伸缩杆和四个传感器均与控制器电性连接，所述支撑板的下端面与固定箱的下端面齐平。
10.优选的，所述支撑架设置为l型结构，所述限位杆的后端面与螺杆的后端面齐平。
11.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
12.1、本实用新型中，通过设置长度调节机构和宽度调节机构，通过正反转动丝杆可带动调节箱进行左右移动，即可调节夹具的长度，再通过气缸的伸缩对调节架进行推拉，即可调节夹具的宽度，从而使该夹具适用于不同尺寸的汽车门板使用，扩大了夹具的适用范围，提高了检测效率；
13.2、本实用新型中，通过设置夹持机构，通过转动螺杆将夹板向中间推动，并通过限位杆的导向限位，提高了夹板的稳定性，使夹板可从前后两端对汽车门板进行夹持固定，加强了对汽车门板的夹持固定效果，提高了汽车门板的稳定性，确保了汽车门板的检测精度。
附图说明
14.图1为本实用新型一种汽车门板弧度检测夹具的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型一种汽车门板弧度检测夹具的长度调节机构整体结构示意图；
16.图3为本实用新型一种汽车门板弧度检测夹具的宽度调节机构整体结构示意图；
17.图4为本实用新型一种汽车门板弧度检测夹具的夹持机构整体结构示意图。
18.图中：1、固定箱；2、长度调节机构；3、调节箱；4、宽度调节机构；5、夹持机构；6、电动伸缩杆；7、传感器；8、控制器；21、支撑板；22、调节槽；23、丝杆；24、调节块；25、把手；41、气缸；42、调节架；43、支撑柱；51、支撑架；52、螺杆；53、夹板；54、限位杆。
具体实施方式
19.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.实施例
23.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：
24.一种汽车门板弧度检测夹具，包括固定箱1，固定箱1的右端下部固定连接有长度调节机构2，长度调节机构2的上端固定连接有调节箱3，且调节箱3的左端与固定箱1的右端穿插固定连接，调节箱3的外表面右部和固定箱1的外表面左部与外表面右部均穿插固定连接有宽度调节机构4，三个宽度调节机构4的上端前部和上端右部均固定连接有夹持机构5，固定箱1的上端左部、上端中部和上端右部与调节箱3的上端右部均固定连接有电动伸缩杆
6，四个电动伸缩杆6的上端均固定连接有传感器7，固定箱1的前端右部固定连接有控制器8。
25.本实施例中，长度调节机构2包括支撑板21，支撑板21的上端中部开有调节槽22，调节槽22的左槽壁与右槽壁之间通过轴承共同穿插活动连接有丝杆23，丝杆23的外表面中部穿插活动连接有调节块24，且调节块24的上端与调节箱3的下端固定连接，丝杆23的右端固定连接有把手25，支撑板21的左端与固定箱1的右端固定连接；宽度调节机构4包括气缸41，气缸41设置有两个，两个气缸41的输出端分别贯穿固定箱1的前箱壁和后箱壁并固定连接有调节架42，且两个调节架42的相对面均与两个气缸41的外表面穿插活动连接，前侧调节架42的上端前部和后侧的调节架42的上端后部均固定连接有支撑柱43；两个气缸41、四个电动伸缩杆6和四个传感器7均与控制器8电性连接，可通过控制器8对整个夹具进行灵活控制，支撑板21的下端面与固定箱1的下端面齐平，使支撑板21和固定箱1均与台面接触，提高了整个夹具的稳定性，四个传感器7均位于同一水平面上。
26.本实施例中，夹持机构5包括支撑架51，支撑架51的后架壁中部穿插活动连接有螺杆52，螺杆52的前端通过轴承穿插活动连接有夹板53，夹板53的上端中部固定连接有限位杆54，且限位杆54的后端与支撑架51的后架壁上部穿插活动连接，支撑架51的下端与支撑柱43的上端固定连接；支撑架51设置为l型结构，有利于夹持固定汽车门板，限位杆54的后端面与螺杆52的后端面齐平，使限位杆54不会脱离支撑架51，且始终对夹板53起到限位作用。
27.需要说明的是，本实用新型为一种汽车门板弧度检测夹具，在使用过程中，首先将整个检测夹具放置在实验台上，并根据图纸要求调节检测夹具的长度和宽度，先通过转动把手25带动丝杆23转动，使调节块24带动调节箱3向右移动，即可调节该检测夹具的长度，然后通过控制器8控制气缸41启动，气缸41的伸长将调节架42向外推动，即可调节该检测夹具的宽度，再通过控制器8控制电动伸缩杆6启动，使电动伸缩杆6伸长带动传感器7向上移动，即可调节该检测夹具的高度，从而使该检测夹具适用于不同尺寸的汽车门板使用，有效的扩大了检测夹具的适用范围，提高了检测效率，然后将待检测的汽车门板放置在支撑架51上，并通过转动螺杆52将夹板53向中间推动，且通过限位杆54的导向限位，提高了夹板53的稳定性，可使六个夹板53从汽车门板的前后两端对其进行夹持固定，加强了对汽车门板的夹持固定效果，可向汽车门板固定得更加牢固，从而提高了汽车门板的稳定性，也确保了汽车门板的检测精度，这时，通过传感器7确定是否所有的监测点均与汽车门板接触，如接触，则汽车门板的弧度满足尺寸要求，如不接触，则汽车门板的弧度不合格，该检测夹具能够较好的对汽车门板的弧度进行精确检测。
28.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。