一种客运站台智能屏蔽门的制作方法

1.本实用新型涉及铁路客运站台安全防护技术领域，具体为一种客运站台智能屏蔽门。


背景技术：

2.自动升降门采用玻璃墙，密不透风，不适合高速列车通过，容易造成重大安全事故；整体重，不适合站台安装。占用站台空间大。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种客运站台智能屏蔽门，解决了现有的不适合高速列车通过，容易造成重大安全事故；整体重，不适合站台安装。占用站台空间大的问题。
4.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：包括一对底座，每个所述底座上安装有导柱，所述导柱上插装有升降平台，所述底座上安装有第一步进电机，所述升降平台上开设有第一圆形通孔，所述第一圆形通孔内插装有第一轴承，所述第一轴承上插装有套筒，所述套筒内开设有第一内螺纹，所述套筒上插装有与第一内螺纹相啮合的丝杠，所述底座上安装有第一步进电机，所述丝杠与第一步进电机驱动端相连接，所述升降平台上设有栏杆拦截结构。
5.所述栏杆拦截结构包括：第二步进电机、第一链轮、第二链轮；
6.所述升降平台上安装有支撑架，所述支撑架上安装有一对第一支架，所述第一支架上插装有第一横杆，所述第一链轮安置于第一横杆上，所述升降平台上开设有条形通孔，所述升降平台上且条形通孔边缘处安装有第二支架，所述第二支架插装有第二横杆，所述第二链轮安置于第二横杆上，所述第一链轮和第二链轮上套装有链条，所述第二步进电机安置于升降平台上，且驱动端与第二横杆相连接，一对所述支撑架上安装有安装有第一栏杆，所述链条上安装有第二栏杆，所述第一栏杆和第二栏杆之间通过连接带安装有三个第三栏杆。
7.所述一对底座上均安装有第一外壳，所述升降平台上安装有第二外壳。
8.所述底座上开设有多个定位口，所述定位口内安装有定位钉。
9.有益效果
10.本实用新型提供了一种客运站台智能屏蔽门。具备以下有益效果：体积小型化，减少受风面积，高速列车通过引起的强风不影响稳定，二级箱体升降，安全栏杆同时收拢展开，人物接近报警，遇障碍物停止升降，解除阻碍继续运行。
附图说明
11.图1为本实用新型所述一种客运站台智能屏蔽门的结构示意图。
12.图2为本实用新型所述一种客运站台智能屏蔽门的主视图。
13.图3为本实用新型所述一种客运站台智能屏蔽门的升降平台俯视图。
14.图4为本实用新型所述一种客运站台智能屏蔽门的第一支架侧视图。
15.图中：1-底座；2-导柱；3-升降平台；4-第一步进电机；5-第一轴承；6-套筒；7-丝杠；8-第二步进电机；9-第一链轮；10-第二链轮；11-支撑架；12-第一支架；13-第一横杆；14-第二支架；15-第二横杆；16-链条；17-第一栏杆；18-第二栏杆；19-定位钉；20-连接带；21-第三栏杆。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种客运站台智能屏蔽门，包括一对底座1，每个底座1上安装有导柱2，导柱2上插装有升降平台3，底座1上安装有第一步进电机4，升降平台3上开设有第一圆形通孔，第一圆形通孔内插装有第一轴承5，第一轴承5上插装有套筒6，套筒6内开设有第一内螺纹，套筒6上插装有与第一内螺纹相啮合的丝杠7，底座1上安装有第一步进电机4，丝杠7与第一步进电机4驱动端相连接，升降平台3上设有栏杆拦截结构。
18.栏杆拦截结构包括：第二步进电机8、第一链轮9、第二链轮10；
19.升降平台3上安装有支撑架11，支撑架11上安装有一对第一支架12，第一支架12上插装有第一横杆13，第一链轮9安置于第一横杆13上，升降平台3上开设有条形通孔，升降平台3上且条形通孔边缘处安装有第二支架14，第二支架14插装有第二横杆15，第二链轮10安置于第二横杆15上，第一链轮9和第二链轮10上套装有链条16，第二步进电机8安置于升降平台3上，且驱动端与第二横杆15相连接，一对支撑架11上安装有安装有第一栏杆17，链条16上安装有第二栏杆18，第一栏杆17和第二栏杆18之间通过连接带20安装有三个第三栏杆21。
20.一对底座1上均安装有第一外壳，升降平台3上安装有第二外壳。
21.底座1上开设有多个定位口，定位口内安装有定位钉19。 需要说明的是：第一步进电机4正转带丝杠7转动，升降平台3上升，第二步进电机8带动第二齿轮10转动，同时通过链条16带动第一链轮9转动，链条16随着运动。第二栏杆18固定在链条上随着升降，行进到一定距离时，会拖动其他第三栏杆21一起向上移动，逐渐使5根栏杆收拢到一起。第一步进电机4反转带升降平台3下降。链条16带动第三栏杆21和第二栏杆18下降并展开。
22.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种客运站台智能屏蔽门，包括一对底座（1）,其特征在于，每个所述底座（1）上安装有导柱（2），所述导柱（2）上插装有升降平台（3），所述底座（1）上安装有第一步进电机（4），所述升降平台（3）上开设有第一圆形通孔，所述第一圆形通孔内插装有第一轴承（5），所述第一轴承（5）上插装有套筒（6），所述套筒（6）内开设有第一内螺纹，所述套筒（6）上插装有与第一内螺纹相啮合的丝杠（7），所述底座（1）上安装有第一步进电机（4），所述丝杠（7）与第一步进电机（4）驱动端相连接，所述升降平台（3）上设有栏杆拦截结构。2.根据权利要求1所述的一种客运站台智能屏蔽门，其特征在于，所述栏杆拦截结构包括：第二步进电机（8）、第一链轮（9）、第二链轮（10）；所述升降平台（3）上安装有支撑架（11），所述支撑架（11）上安装有一对第一支架（12），所述第一支架（12）上插装有第一横杆（13），所述第一链轮（9）安置于第一横杆（13）上，所述升降平台（3）上开设有条形通孔，所述升降平台（3）上且条形通孔边缘处安装有第二支架（14），所述第二支架（14）插装有第二横杆（15），所述第二链轮（10）安置于第二横杆（15）上，所述第一链轮（9）和第二链轮（10）上套装有链条（16），所述第二步进电机（8）安置于升降平台（3）上，且驱动端与第二横杆（15）相连接，一对所述支撑架（11）上安装有第一栏杆（17），所述链条（16）上安装有第二栏杆（18），所述第一栏杆（17）和第二栏杆（18）之间通过连接带（20）安装有三个第三栏杆（21）。3.根据权利要求1所述的一种客运站台智能屏蔽门，其特征在于，所述一对底座（1）上均安装有第一外壳，所述升降平台（3）上安装有第二外壳。4.根据权利要求1所述的一种客运站台智能屏蔽门，其特征在于，所述底座（1）上开设有多个定位口，所述定位口内安装有定位钉（19）。

技术总结
本实用新型公开了一种客运站台智能屏蔽门，安置于第二横杆上，所述第一链轮和第二链轮上套装有链条，所述第二步进电机安置于升降平台上，且驱动端与第二横杆相连接，一对所述支撑架上安装有安装有第一栏杆，所述链条上安装有第二栏杆，所述第一栏杆和第二栏杆之间通过连接带安装有三个第三栏杆，本实用新型涉及铁路客运站台安全防护技术领域。体积小型化，减少受风面积，高速列车通过引起的强风不影响稳定，二级箱体升降，安全栏杆同时收拢展开。安全栏杆同时收拢展开。安全栏杆同时收拢展开。


技术研发人员：张景利 王殿辉 薛超 杜猛 罗雄 李鹏 王玉宝 李锦慷 王稀民 徐超
受保护的技术使用者：中国铁路北京局集团有限公司北京科学技术研究所
技术研发日：2022.09.07
技术公布日：2023/3/23