一种平板充压试验加载夹具的制作方法

1.本技术属于平板充压试验加载夹具设计技术领域，具体涉及一种平板充压试验加载夹具。


背景技术：

2.飞机发动机进气结构多采用夹芯材料制造，以铰支或固支的方式进行支撑，在发动机运转时主要承受气动压力，为验证进气结构的力学特性设计有相应的充压试验。
3.当前飞机发动机进气结构的充压试验多是在其设计、制造完成后进行，设计及其试验风险较高，且耗时、费力，效率低，周期长。
4.鉴于上述技术缺陷的存在提出本技术。
5.需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本技术的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。


技术实现要素：

6.本技术的目的是提供一种平板充压试验加载夹具，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
7.本技术的技术方案是：
8.一种平板充压试验加载夹具，包括：
9.充压盒，其上具有充压孔、矩形开口；矩形开口的四个边缘上具有充压盒凸出；每个充压盒凸出上具有第一充压盒插销孔、第二充压盒插销孔；
10.四个加载夹持臂，其上具有加载夹持槽、加载夹持臂凸出，其中，每个加载夹持槽用以对应卡在平板试验件的一个边缘上，每个加载夹持臂凸出上具有第一加载夹持臂插销孔、第二加载夹持臂插销孔；
11.四个第一插销；
12.四个第二插销；
13.平板充压试验加载夹具具有：
14.铰支试验加载状态，每个第一插销对应插入到一个第一充压盒插销孔、第一加载夹持臂插销孔中；
15.固支试验加载状态，每个第一插销对应插入到一个第一充压盒插销孔、第一加载夹持臂插销孔中，每个第二插销对应插入到一个第二充压盒插销孔、第二加载夹持臂插销孔中。
16.根据本技术的至少一个实施例，上述的平板充压试验加载夹具中，
17.矩形开口的四个边缘上的充压盒凸出有多个；
18.每个加载夹持臂上的加载夹持臂凸出有多个；
19.每个加载夹持臂上的各个加载夹持臂凸出，与对应矩形开口边缘上的各个充压盒
凸出相互啮合。
20.根据本技术的至少一个实施例，上述的平板充压试验加载夹具中，
21.充压盒与各个加载夹持臂之间，以及相邻加载夹持臂之间以气密布进行粘接。
22.根据本技术的至少一个实施例，上述的平板充压试验加载夹具中，
23.充压盒上具有泄压孔。
24.根据本技术的至少一个实施例，上述的平板充压试验加载夹具中，
25.充压盒与矩形开口相对的侧壁上具有组装口；
26.平板充压试验加载夹具还包括：
27.安装板，以可拆卸的方式连接在充压盒上，封堵组装口。
附图说明
28.图1是本技术实施例提供的平板充压试验加载夹具的剖视图；
29.图2是本技术实施例提供的平板充压试验加载夹具组装示意图；
30.其中：
31.1-充压盒；2-加载夹持臂；3-平板试验件；4-第一插销；5-第二插销；6-安装板。
32.为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
33.为使本技术的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本技术的部分实施例，其仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
34.此外，除非另有定义，本技术描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本技术描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本技术的限制。本技术描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本技术描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本技术描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
35.此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本技术的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解
其在本技术中的具体含义。
36.下面结合附图1至图2对本技术做进一步详细说明。
37.一种平板充压试验加载夹具，包括：
38.充压盒1，其上具有充压孔、矩形开口；矩形开口的四个边缘上具有充压盒凸出；每个充压盒凸出上具有第一充压盒插销孔、第二充压盒插销孔；
39.四个加载夹持臂2，其上具有加载夹持槽、加载夹持臂凸出，其中，每个加载夹持槽用以对应卡在平板试验件3的一个边缘上，每个加载夹持臂凸出上具有第一加载夹持臂插销孔、第二加载夹持臂插销孔；
40.四个第一插销4；
41.四个第二插销5；
42.平板充压试验加载夹具具有：
43.铰支试验加载状态，每个第一插销4对应插入到一个第一充压盒插销孔、第一加载夹持臂插销孔中；
44.固支试验加载状态，每个第一插销4对应插入到一个第一充压盒插销孔、第一加载夹持臂插销孔中，每个第二插销5对应插入到一个第二充压盒插销孔、第二加载夹持臂插销孔中。
45.对于上述实施例公开的平板充压试验加载夹具中，所说的平板试验件3可以是飞机发动机进气结构夹芯材料制造的平板试验件3，即可以上述实施例公开的平板充压试验加载夹具在飞机发动机进气结构其设计、制造之前，以制造飞机发动机进气结构的夹芯材料平板试验件3进行充压试验，可降低飞机发动机进气结构设计、试验的风险，提高试验效率，缩短试验周期。
46.以上述实施例公开的平板充压试验加载夹具，对夹芯材料平板试验件3进行充压试验时，可通过充压盒1上的充压孔进行充压，模拟飞机发动机进气结构在发动机运转时承受的气动压力，若进气结构在实际中以铰支的状态存在，在试验时可设置平板充压试验加载夹具处于铰支试验加载状态，此时四个加载夹持臂2与充压盒1间为铰接关系，若进气结构在实际中以固支的状态存在，在试验时可设置平板充压试验加载夹具处于固支试验加载状态，此时四个加载夹持臂2与充压盒1间为固接关系，以能够真实的还原进气结构的实际受力条件，得到进气结构的准确力学特性。
47.在一些可选的实施例中，上述的平板充压试验加载夹具中，
48.矩形开口的四个边缘上的充压盒凸出有多个；
49.每个加载夹持臂2上的加载夹持臂凸出有多个；
50.每个加载夹持臂2上的各个加载夹持臂凸出，与对应矩形开口边缘上的各个充压盒凸出相互啮合，加载夹持臂凸出及其充压盒凸出的具体数量、尺寸、位置，由相关技术人员在应用本技术时根据具体实际进行设计确定，在此不再做更细致的说明。
51.在一些可选的实施例中，上述的平板充压试验加载夹具中，
52.充压盒1与各个加载夹持臂2之间，以及相邻加载夹持臂2之间以气密布进行粘接，以保证其间的气密性，保证对平板试验件3气动加载的准确性。
53.在一些可选的实施例中，上述的平板充压试验加载夹具中，
54.充压盒1上具有泄压孔，可通过泄压孔对充压盒内进行泄压，实现对充压盒1内压
力的控制。
55.在一些可选的实施例中，上述的平板充压试验加载夹具中，
56.充压盒1与矩形开口相对的侧壁上具有组装口；
57.平板充压试验加载夹具还包括：
58.安装板6，以可拆卸的方式连接在充压盒1上，封堵组装口。
59.对于上述实施例公开的平板充压试验加载夹具中，领域内技术人员可以理解的是，在充压盒1与矩形开口相对的侧壁上设计组装口，可通过组装口方便的对平板充压试验加载夹具进行组装，在其余部件组装完成后再以安装板6封堵，以及可通过组装口向充压盒1内填充泡沫等块状物，以缩小充压盒1内有效体积，从可通过向充压盒1内充入较小量的气体获得较高的压力。
60.说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
61.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本技术的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本技术的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本技术的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本技术的保护范围之内。