一种车顶盖存放工装的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零件放置架领域，尤其涉及一种车顶盖存放工装。


背景技术：

2.目前，客车行业在生产线上存放顶盖时，普遍采用马凳架空或者直接放置在地面上单层存放的方式。这种存在方式存在场地空间利用率不高，且容易导致顶盖蒙皮磕碰变形的技术问题，不便于企业利用订单间歇期进行顶盖预生产。
3.专利cn201940988u公开了一种车顶盖存放工装，该工装可以放置3层汽车顶盖，在一定程度上解决场地空间利用率不高的问题。但是该工装由于其支撑部的长度是固定的，因而只能放置相应宽度的汽车顶盖。也就是说，对于不同宽度的汽车顶盖而言，该工装还存在适用范围窄的问题，不利于普遍推广。
4.因此，本领域需要设计一种新工装，以适用于不同宽度的汽车顶盖的存放。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的一个技术问题是：现有客车顶盖存放工装不能用于不同宽度的客车顶盖的存放的技术问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型实施例采用长度不同的撑杆形成多种宽度的支撑面，以实现不同宽度的客车顶盖的存放。具体如下：
7.本实用新型提供了一种车顶盖存放工装，工装包括底座和多个立柱骨架，各个立柱骨架的底端与底座连接，每个立柱骨架上至少设置一组撑杆，每组撑杆中至少含有两个长度不同的撑杆，每组撑杆可配合形成多个宽度不同的支撑面。
8.在一实施例中，每个立柱骨架包括至少两个立柱和固定连接在两立柱之间的立柱定位件，长度不同的撑杆分别设置在立柱定位件上。
9.在一实施例中，立柱定位件上设置有抽拉卡件，撑杆基于抽拉卡件在立柱骨架上做抽拉移动。
10.在一实施例中，撑杆包括主杆和第一限位件；第一限位件位于主杆连接抽拉卡件的一端；第一限位件用于将撑杆卡限于抽拉卡件上。
11.在一实施例中，撑杆还包括第二限位件，第二限位件位于主杆接触车顶盖的一端；第二限位件用于将车顶盖卡定在支撑面上。
12.在一实施例中，第一限位件与第二限位件之间的宽度为30cm～40cm或40cm～50cm。
13.在一实施例中，抽拉卡件为抽拉卡环或抽拉卡槽。
14.在一实施例中，撑杆的一端设有环扣，撑杆通过环扣套在立柱与立柱定位件的连接处，绕立柱上做旋转运动。
15.在一实施例中，每组撑杆可选择地配合形成多个高度不同的支撑面。
16.在一实施例中，工装还包括斜撑，连接于底座和立柱骨架之间，用于加固车顶盖存
放工装。
17.本实用新型提供了一种车顶盖存放工装。该工装包括底座和多个立柱骨架，各个立柱骨架的底端与底座连接，每个立柱骨架上至少设置一组撑杆，每组撑杆中至少含有两个长度不同的撑杆，每组撑杆可配合形成多个宽度不同的支撑面。本技术公开的车顶盖存放工装采用长度不同的撑杆形成多种宽度的支撑面，解决了现有技术中只能放置一种宽度的车顶盖的问题，拓宽了车顶盖存放工装的适用范围。
18.此外，采用不同长度的撑杆来实现支撑面宽度的控制，例如选两种长度的撑杆，其中2m宽度以下就使用长撑杆，2m宽度以上就使用短撑杆，这样，操作人员在使用时可以快速选择正确长度的撑杆，实现快速存放，同时也降低了操作人员的错误操作率。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本实用新型实施例公开的车顶盖存放工装的主视图；
21.图2是本实用新型实施例公开的立柱骨架的主视图；
22.图3是本实用新型实施例公开的底座的主视图；
23.图4是本实用新型实施例公开的两种撑杆的主视图；
24.图5是本实用新型实施例公开的1.8m及2.1m宽度顶盖存放实施案例的示意图；
25.图6是本实用新型实施例公开的2.1m宽度顶盖存放实施案例的示意图；
26.图7是本实用新型实施例公开的2.1m宽度顶盖存放实施案例调整工装间距的示意图。
27.附图标记说明：
28.1、立柱骨架；2、斜撑；3、底座；4、第一撑杆；5、第二撑杆；6、抽拉卡件；7、立柱；8、立柱定位件；9、第一限位件；10、第二限位件；11、主杆；12、1.8m宽度顶盖；13、2.1m宽度顶盖。
具体实施方式
29.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例的详细描述和附图用于示例性地说明本实用新型的原理，但不能用来限制本实用新型的范围，本实用新型可以以许多不同的形式实现，不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
30.本实用新型提供这些实施例是为了使本实用新型透彻且完整，并且向本领域技术人员充分表达本实用新型的范围。应注意到：除非另外具体说明，这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、材料的组分、数字表达式和数值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。
31.需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是大于或等于两个；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以
特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
32.此外，本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“垂直”并不是严格意义上的垂直，而是在误差允许范围之内。“平行”并不是严格意义上的平行，而是在误差允许范围之内。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。
33.还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。当描述到特定器件位于第一器件和第二器件之间时，在该特定器件与第一器件或第二器件之间可以存在居间器件，也可以不存在居间器件。
34.本实用新型使用的所有术语与本实用新型所属领域的普通技术人员理解的含义相同，除非另外特别定义。还应当理解，在诸如通用字典中定义的术语应当被解释为具有与它们在相关技术的上下文中的含义相一致的含义，而不应用理想化或极度形式化的意义来解释，除非这里明确地这样定义。
35.对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
36.图1是本实用新型实施例公开的车顶盖存放工装的主视图。如图1所示，本实用新型提供了一种车顶盖存放工装。该工装包括底座3和多个立柱骨架1，各个立柱骨架1的底端与底座3连接，每个立柱骨架1上至少设置一组撑杆，每组撑杆中至少含有两个长度不同的撑杆(如第一撑杆4和第二撑杆5，其中第一撑杆4的长度小于第二撑杆5的长度)，每组撑杆可配合形成多个宽度不同的支撑面，如图1中所示，两对面的第一撑杆4形成第一支撑面，两对面的第二撑杆5又形成一个宽度小于第一支撑面的第二支撑面。
37.图2是本实用新型实施例公开的立柱骨架的主视图。如图2所示，在一实施例中，每个立柱骨架1包括至少两个立柱7和固定连接在两立柱之间的立柱定位件8，长度不同的撑杆分别设置在立柱定位件8上。
38.再如图2所示，在一实施例中，立柱定位件8上设置有抽拉卡件6，撑杆基于抽拉卡件6在立柱骨架上做抽拉移动。抽拉卡件6与撑杆之间可以留出间隙，便于撑杆伸缩。
39.图3是本实用新型实施例公开的底座的主视图。立柱骨架1焊接在底座3上。再如图1所示，立柱骨架1至少有两个，分别焊接在底座3的两端。
40.图4是本实用新型实施例公开的两种撑杆的主视图。在一实施例中，撑杆包括主杆11和第一限位件9；第一限位件9位于主杆11连接抽拉卡件6的一端；第一限位件9用于将撑杆卡限于抽拉卡件6上，放置撑杆滑落立柱骨架1。
41.在一实施例中，撑杆还包括第二限位件10，第二限位件10位于主杆11接触车顶盖的一端；第二限位件10用于将车顶盖卡定在支撑面上，防止车顶盖滑落。
42.在一实施例中，第一限位件9与第二限位件10之间的宽度为30cm～40cm或40cm～50cm。如图4所示，具体的宽度可以是325或450。在本实施例中，第一撑杆4的宽度可以为
325mm，第二撑杆5的宽度可以为450mm。
43.在一实施例中，抽拉卡件6为抽拉卡环或抽拉卡槽。图2中示出的是抽拉卡环。
44.在一实施例中，撑杆的一端设有环扣，撑杆通过环扣套在立柱与立柱定位件的连接处，绕立柱上做旋转运动，以防车顶盖在放置或更换过程中形成阻碍，便于车顶盖的放置或更换操作。
45.在一实施例中，车顶盖存放工装可以设置多组不同高度的撑杆组，每组撑杆可选择地配合形成多个高度不同的支撑面。如图1所示，本实施例中，设置了6组，可以存放更多的车顶盖。
46.如图1所示，在一实施例中，工装还包括斜撑2，连接于底座和立柱骨架之间，用于加固车顶盖存放工装。
47.上述实施例中，各组件的材质可以是钢、铁或硬质塑料等，形状以棱柱为主。如，立柱骨架1、斜撑2、底座3都是由方钢管焊接而成。本实施例中的第一限位件9和第二限位件10是铁片，主杆11是方钢管。抽拉卡环6的材质也可以是钢材质。
48.上述实施例中，为了存放时可以快速选择合适的撑杆，在具体实施时，可以直接设置两种固定长度的撑杆，如只设置上述的第一撑杆4和第二撑杆5，即可满足宽度1.8m-2.4m、长度5m-12m顶盖的存放需求。如果是存放宽度2m以上的顶盖时，使用第一撑杆4；如果是存放宽度2m以下的顶盖时，使用第二撑杆5。
49.为了使本领域技术人员更好地理解本实施例提供的车顶盖存放工装，下面对车顶盖存放工装的使用过程进行详细的阐述。
50.图5是本实用新型实施例公开的1.8m及2.1m宽度顶盖存放实施案例的示意图。此图显示了六层顶盖满载的效果。如图5所示，当存放1.8m宽度顶盖12时，则选择第二撑杆5形成的支撑面，所以从第二层开始使用第二撑杆5；当存放2.1m宽度顶盖13时，则选择第一撑杆4形成的支撑面，所以从第二层开始使用第一撑杆4。
51.需要指出的是，图5为示意图，是为了方便本领域技术人员理解，虚拟绘制的，实际存放时每层只能存放一种顶盖。
52.图6是本实用新型实施例公开的2.1m宽度顶盖存放实施案例的示意图。如图6所示，具体实施操作为：将所有第一撑杆4全部向外抽拉开，放入第一层2.1m宽度顶盖，将最下层第一撑杆4向内移动到位后，放入第二层2.1m宽度顶盖，以此类推直至放满6层。而此时的第二撑杆5处于空余状态。
53.下面提供一种本实施例的车顶盖存放工装的具体使用方式：
54.需要指出的是，该工装需要两个一组配合使用，同时需要行车或者叉车作为辅助工具。
55.具体使用操作步骤：
56.步骤1，图7是本实用新型实施例公开的2.1m宽度顶盖存放实施案例调整工装间距的示意图。如图7所示，将两个工装平放在地面上，根据所存放的顶盖长度，用行车或者叉车移动工装，使两个工装的间距l比顶盖长度短1m至2m；
57.步骤2，根据顶盖的宽度选择不同长度的的活动撑杆，存放宽度2m以上的顶盖时使用活动撑杆一，宽度2m以下的顶盖时使用活动撑杆二；
58.步骤3，顶盖的存放：将撑杆全部往外打开，放入第一层顶盖，将最下层撑杆向内移
动到位后，放入第二层顶盖，以此类推直至放满6层；
59.步骤4，顶盖的取出：将最上层顶盖取出，然后将最上层活动撑杆全部往外打开，然后再取出下层顶盖，以此类推，可取出存放的全部顶盖。
60.本实用新型采用不同长度组合式的活动撑杆结构(其中，“活动”是指具有可抽拉移动的特征)，一方面，将顶盖的存放方式改为多层存放，极大节省了存放顶盖所需场地，同时可以有效保护顶盖蒙皮免受车间周转物料及车辆的磕碰；另一方面，实现了不同宽度顶盖的存放，其中，最适用于宽度1.8m-2.4m、长度5m-12m顶盖的存放。
61.至此，已经详细描述了本实用新型的各实施例。为了避免遮蔽本实用新型的构思，没有描述本领域所公知的一些细节。本领域技术人员根据上面的描述，完全可以明白如何实施这里公开的技术方案。
62.虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改或者对部分技术特征进行等同替换。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。