一种动车组配件组装用夹紧结构的制作方法

本技术涉及夹紧结构领域，尤其涉及一种动车组配件组装用夹紧结构。

背景技术：

1、动车是指高速铁路上的一种列车类型，也称作动力车组或电力动车组，与传统的机车和客车组合相比，动车集成了多种功能，如牵引、制动、供电、空调等，使得列车具备更为高效、安全、舒适的运行性能，动车由制动器、电机、门机、冷却器、悬挂系统和轴承等部件组成，制动器用于负责控制列车速度和制动距离，降低运行风险，电机用于供应动车组所需的电能，驱动动车组运行，门机主要是打开和关闭车门，保障旅客出入安全，冷却器用于散热和降温，确保动车组正常运行，悬挂系统用于支撑车身和缓解冲击，减少车内震动，轴承作为车轮与车轴间的连接器，帮助车辆平稳行驶。

2、但是多数的夹紧装置只具有单一的夹持结构，这使装置无法具有不但能够夹持较小的配件还能够夹持较大配件的能力，使得了装置的适用范围得到降低，且多数的动车在进行配件组装时因配件的体型较大，需要使用人员操控吊机才能将配件移动所需安置的位置上，吊机需要使用人员在组装用的配件上缠绕钢丝绳才能进行起吊的操作，起吊完毕后还需使用人员对钢丝绳进行拆解才能使得配件安置到动车上，这种安置方式使得使用人员需要耗费较多的时间和精力，从而使得装置的工作效率得到下降。

3、因此，本领域技术人员提供了一种动车组配件组装用夹紧结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种动车组配件组装用夹紧结构，该夹紧装置在主体上设置有多个第二伺服电机，使用人员能够通过远程控制第二伺服电机从而控制收绳辊的转动，从而对夹紧架的高度进行调整，再通过转动块使得螺纹杆带着第二防滑软垫进行移动，通过多个螺纹杆的夹持，使得动车配件能够牢固的夹持在夹紧架上，第二防滑软垫能够使得夹紧架更加牢固地对配件进行夹持，使用人员只需要通过远程操控第一伺服电机和第二伺服电机就能够对配件的位置进行调整，使得配件能够稳定地放置在指定的位置上，便于对配件进行安装和拆卸的夹紧结构使得了装置的工作效率得到增强。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种动车组配件组装用夹紧结构，包括主体，所述主体下表面的两侧均卡接配合有底座，所述主体两侧内壁的上端均开设有第一放置槽，所述第一放置槽两侧的内壁均固定连接有多个电动伸缩杆，所述主体上表面的两侧均固定连接有两个第二伺服电机，所述主体上表面的中心处固定连接有固定平台，所述固定平台上表面两侧的中部均固定连接有两个收绳辊，所述收绳辊外壁的中部固定连接有钢丝绳，所述钢丝绳远离收绳辊一端的外壁固定连接有夹紧架，所述夹紧架四周的外壁均螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆一侧的外壁固定连接有转动块，所述螺纹杆远离转动块一侧的外壁固定连接有第二防滑软垫，所述底座上表面两侧的前端均固定连接有第三伺服电机，所述底座上表面的中心处开设有第二放置槽。

3、通过上述技术方案，该夹紧装置在主体上设置有多个第二伺服电机，使用人员能够通过远程控制第二伺服电机从而控制收绳辊的转动，从而对夹紧架的高度进行调整，再通过转动块使得螺纹杆带着第二防滑软垫进行移动，通过多个螺纹杆的夹持，使得动车配件能够牢固的夹持在夹紧架上，第二防滑软垫能够使得夹紧架更加牢固地对配件进行夹持，使用人员只需要通过远程操控第一伺服电机和第二伺服电机就能够对配件的位置进行调整，使得配件能够稳定地放置在指定的位置上，便于对配件进行安装和拆卸的夹紧结构使得了装置的工作效率得到增强。

4、进一步地，所述底座两侧外壁的下端均固定连接有两个轮子，所述轮子两侧内壁的中心处固定连接有车轴；

5、通过上述技术方案，从而使得装置能够进行移动。

6、进一步地，所述底座的下表面固定连接有多个卡接块，所述底座内部的前端与后端均开设有腔室；

7、通过上述技术方案，通过固定连接有多个卡接块从而使得主体能够进行高度的调整，通过开设有腔室从而使得第一伺服电机能够安置在底座上。

8、进一步地，所述腔室下表面的内壁固定连接有第一伺服电机，所述第一伺服电机的输出端套设有驱动皮带；

9、通过上述技术方案，从而使得第一伺服电机能够为底座提供动力。

10、进一步地，所述第三伺服电机的输出端固定连接有连接杆，所述连接杆外壁的前端与后端均固定连接有主动斜齿齿轮；

11、通过上述技术方案，从而使得第三伺服电机能够带着主动斜齿齿轮进行转动。

12、进一步地，所述电动伸缩杆远离主体一侧的外壁固定连接有夹紧板，所述夹紧板远离电动伸缩杆一侧的外壁固定连接有第一防滑软垫；

13、通过上述技术方案，从而使得夹紧板能够通过第一防滑软垫紧密地贴合在配件上。

14、进一步地，所述第二放置槽下表面内壁的中心处转动连接有丝杠，所述丝杠下表面的中心处固定连接有从动斜齿齿轮；

15、通过上述技术方案，从而使得丝杠能够被从动斜齿齿轮带着进行转动。

16、进一步地，所述固定平台上表面的四个拐角均开设有通槽，所述固定平台上表面两侧的前端与后端均固定连接有导向轮；

17、通过上述技术方案，从而会使得夹紧架的移动更加流畅。

18、本实用新型具有如下有益效果：

19、1、本实用新型提出的一种动车组配件组装用夹紧结构，该夹紧装置在主体上设置有多个第二伺服电机，使用人员能够通过远程控制第二伺服电机从而控制收绳辊的转动，从而对夹紧架的高度进行调整，再通过转动块使得螺纹杆带着第二防滑软垫进行移动，通过多个螺纹杆的夹持，使得动车配件能够牢固的夹持在夹紧架上，第二防滑软垫能够使得夹紧架更加牢固地对配件进行夹持，使用人员只需要通过远程操控第一伺服电机和第二伺服电机就能够对配件的位置进行调整，使得配件能够稳定地放置在指定的位置上，便于对配件进行安装和拆卸的夹紧结构使得了装置的工作效率得到增强。

20、2、本实用新型提出的一种动车组配件组装用夹紧结构，该夹紧装置在主体上设置有夹紧板，能够通过电动伸缩杆上的夹紧板对动车车架上进行夹持，夹紧板上设置的第一防滑软垫使得了动车车架能够较为牢固的被夹持在装置上，通过第三伺服电机控制丝杠在卡接块内进行转动，使得主体能够进行高度的调整，从而使得装置具有夹持并运输动车车架的能力，使得了装置不但具有能够夹持小配件还能够夹持较大配件的能力，从而使得了装置的适用范围得到提升，也进一步地提升了装置的工作效率。

21、3、本实用新型提出的一种动车组配件组装用夹紧结构，在底座上设置有第一伺服电机，能够通过驱动皮带使着车轴进行转动，从而使得装置能够进行前进的后退，使得装置能够夹持动车配件进行移动，从而使得装置的工作效率得到提升，也进一步地提升了装置的适用范围。

技术特征：

1.一种动车组配件组装用夹紧结构，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)下表面的两侧均卡接配合有底座(2)，所述主体(1)两侧内壁的上端均开设有第一放置槽(8)，所述第一放置槽(8)两侧的内壁均固定连接有多个电动伸缩杆(9)，所述主体(1)上表面的两侧均固定连接有两个第二伺服电机(14)，所述主体(1)上表面的中心处固定连接有固定平台(12)，所述固定平台(12)上表面两侧的中部均固定连接有两个收绳辊(15)，所述收绳辊(15)外壁的中部固定连接有钢丝绳(17)；

2.根据权利要求1所述的一种动车组配件组装用夹紧结构，其特征在于：所述底座(2)两侧外壁的下端均固定连接有两个轮子(7)，所述轮子(7)两侧内壁的中心处固定连接有车轴(6)。

3.根据权利要求1所述的一种动车组配件组装用夹紧结构，其特征在于：所述底座(2)的下表面固定连接有多个卡接块(28)，所述底座(2)内部的前端与后端均开设有腔室(3)。

4.根据权利要求3所述的一种动车组配件组装用夹紧结构，其特征在于：所述腔室(3)下表面的内壁固定连接有第一伺服电机(4)，所述第一伺服电机(4)的输出端套设有驱动皮带(5)。

5.根据权利要求1所述的一种动车组配件组装用夹紧结构，其特征在于：所述第三伺服电机(22)的输出端固定连接有连接杆(23)，所述连接杆(23)外壁的前端与后端均固定连接有主动斜齿齿轮(24)。

6.根据权利要求1所述的一种动车组配件组装用夹紧结构，其特征在于：所述电动伸缩杆(9)远离主体(1)一侧的外壁固定连接有夹紧板(10)，所述夹紧板(10)远离电动伸缩杆(9)一侧的外壁固定连接有第一防滑软垫(11)。

7.根据权利要求1所述的一种动车组配件组装用夹紧结构，其特征在于：所述第二放置槽(25)下表面内壁的中心处转动连接有丝杠(26)，所述丝杠(26)下表面的中心处固定连接有从动斜齿齿轮(27)。

8.根据权利要求1所述的一种动车组配件组装用夹紧结构，其特征在于：所述固定平台(12)上表面的四个拐角均开设有通槽(13)，所述固定平台(12)上表面两侧的前端与后端均固定连接有导向轮(16)。

技术总结
本技术涉及夹紧结构领域，公开了一种动车组配件组装用夹紧结构，包括主体，所述主体下表面的两侧均卡接配合有底座，所述主体两侧内壁的上端均开设有第一放置槽，本技术中，该夹紧装置在主体上设置有夹紧板，能够通过电动伸缩杆上的夹紧板对动车车架上进行夹持，夹紧板上设置的第一防滑软垫使得了动车车架能够较为牢固的被夹持在装置上，通过第三伺服电机控制丝杠在卡接块内进行转动，使得主体能够进行高度的调整，从而使得装置具有夹持并运输动车车架的能力，使得了装置不但具有能够夹持小配件还能够夹持较大配件的能力，从而使得了装置的适用范围得到提升，也进一步地提升了装置的工作效率。

技术研发人员：安明明,李宾宾,寇怀志
受保护的技术使用者：安明明
技术研发日：20230601
技术公布日：2024/1/14