用于致动舱门装置的舱门的舱门致动设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于致动舱门装置的舱门的舱门致动设备，该舱门装置适于被放置在塔结构内，或者位于塔结构内，尤其是风力涡轮机的塔结构内。
【背景技术】
[0002]已知检修人员有时必须进入塔结构，诸如风力涡轮机的塔结构，以便进行维护、维修或检修工作。检修人员必须通过沿轴向将塔结构划分为相应的塔结构内的隔区或内部空间的各个舱门或舱门装置。相应的舱门或舱门装置通常被设置在位于相应的塔结构内的平台处。
[0003]规定了检修人员在攀爬塔结构内的上行和/或下行结构(诸如梯子等)时必须佩戴安全装置。然而，将检修人员束缚在塔结构的内周附近的相应的安全装置通常在必须通过常规的舱门或舱门装置时产生问题，因为几乎不可能在被安全地束缚的同时到达舱门。
[0004]通常，到达舱门的唯一可能是暂时脱离安全装置。然而，这不符合安全规定并且危害检修人员的安全，因为他可能通过打开的舱门掉下。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种用于致动舱门装置的舱门的舱门致动设备，其容许容易地致动舱门，尤其是不需要脱离各自的安全装置。
[0006]此目的通过用于致动舱门装置的舱门的舱门致动设备来创造性地达到，该舱门装置适于被放置在塔结构内，或者位于塔结构内，尤其是风力涡轮机的塔结构内，所述设备包括:
舱门装置，其适于被放置在或者位于塔结构的两个轴向相邻的内部空间之间，所述舱门装置包括舱门，其中所述舱门被能够移动地支撑在打开位置和关闭位置之间，在打开位置，两个内部空间之间的通道未被阻塞，在关闭位置，两个内部空间之间的通道被阻塞；舱门致动装置，其用于致动舱门，其中舱门致动装置被相对于舱门装置能够移动被支撑，其中，
舱门致动装置以下述方式与舱门耦接，即，通过朝向舱门装置移动舱门致动装置，力被施加到舱门，该力将舱门移动到其打开位置或将舱门固定在其打开位置。
[0007]本发明涉及一种特别的舱门致动设备。该舱门致动设备通常用于致动，即尤其是打开，舱门装置的舱门。如最初提及的，相应的舱门或舱门装置通常与相应地设置在塔结构(即，具体是风力涡轮机的/用于风力涡轮机的塔结构)内的不同轴向位置或高度水平处的相应的(接近或局部接近)平台设置在一起。
[0008]根据本发明的舱门致动设备的基本部件是舱门装置和舱门致动装置。
[0009]舱门装置适于被放置在或安装在塔结构(S卩，尤其是风力涡轮机的/用于风力涡轮机的塔结构)的两个轴向相邻的内部空间之间。舱门装置通常放置或安装有设置在相应的塔结构内的相应的平台。因而，塔结构内的相应的内部空间基本由相应的舱门装置界定，从而在塔结构内限定了某些高度水平。
[0010]舱门装置包括至少一个舱门。舱门可移动地，即尤其是可枢转地，被支撑在打开位置和关闭位置之间。打开位置通常被定义为:设置有舱门致动设备的塔结构的两个轴向相邻的内部空间之间的通道未被阻塞，即人可通过。关闭位置通常被定义为:设置有舱门致动设备的塔结构的两个轴向相邻的内部空间之间的通道被阻塞，即人不可通过。可通过铰链、枢转接头等等来实现可移动地(即，尤其是可枢转地)支撑舱门。
[0011]舱门致动装置用于致动(即尤其是打开)舱门。相对于舱门装置可移动地支撑舱门致动装置，即，舱门致动装置可沿朝向舱门的方向和与此相反的方向移动。可通过诸如导引件等等的导引装置来实现对舱门致动装置的可移动支撑。
[0012]舱门致动装置通常被可平移移动地支撑在两个端部位置之间，其中，当舱门致动装置位于其第一端部位置时，舱门位于其关闭位置，并且当舱门致动装置位于其第二位置时，舱门位于其打开位置。
[0013]舱门致动装置的相应运动通常相对于地面竖直定向，S卩，舱门致动装置的运动轨迹通常相对于水平平面垂直地延伸。因而，舱门致动装置的相应运动通常相对于设置有舱门致动设备的塔结构的中心轴线轴向地定向。然而，舱门致动装置的运动也可以是倾斜的，SP，舱门致动装置的运动轨迹也可相对于水平平面以一定倾斜度(倾角)延伸。
[0014]根据本发明，在舱门装置的舱门和舱门致动装置之间存在耦接。舱门和舱门致动装置的耦接以下述方式实现，即:通过朝向舱门装置移动舱门致动装置，力被施加到舱门，该力将舱门移动到其打开位置或将舱门固定在其打开位置。被施加到舱门的力通常是拉力。
[0015]因此，舱门致动装置和舱门之间的耦接容许舱门致动装置和舱门的耦接式移动。耦接式移动指的是，舱门致动装置相对于舱门装置(即，尤其是朝向舱门装置)的运动引起舱门从其关闭位置到其打开位置的运动。由此，舱门致动装置朝向舱门装置的运动矢量通常与施加到舱门的力的矢量方向相反。
[0016]在舱门致动设备的安装状态，S卩，在舱门致动设备被安装在相应的塔结构内的状态，舱门致动装置通常必须沿向下方向(尤其是轴向地或竖直地)移动，以便在舱门上产生和施加力。
[0017]本发明的原理容许容易地致动相应的舱门装置的舱门，这是因为，为了致动(即尤其是打开)舱门，仅需朝向舱门装置移动舱门致动装置，由此打开舱门。因而，当提供了具有根据本发明的舱门致动设备的塔结构时，当希望打开舱门时，人仅需朝向舱门装置移动舱门致动装置。在任何情形中都可以朝向舱门装置移动舱门致动装置，尤其是当佩戴相应的安全装置时也可以。
[0018]本发明的原理可用于所有种类的舱门，即尤其是单个舱门或多部分式舱门，后者包括一定量的分离的舱门区段(作为参考，例如双翼舱门)。
[0019]根据本发明的实施例，舱门致动装置包括致动元件。致动元件可以被设置为致动杆、致动棒等。一般而言，致动元件优选具有细长的几何形状或形状。
[0020]根据本发明的另一实施例，通过耦接装置实现耦接，其中，耦接装置在第一耦接点处耦接到舱门致动装置的致动元件，并且耦接装置在第二耦接点处耦接到舱门。耦接装置通常用于在舱门和舱门致动装置的致动元件之间建立机械耦接。由此，机械耦接包括形状配合的和/或力配合的和/或材料配合的耦接件。耦接装置可形成为带、绳、金属线缆等。
[0021]由此，第一耦接点建立耦接装置与致动元件的机械耦接，并且第二耦接点建立耦接装置与舱门的机械耦接。第一耦接点通常被设置在致动元件的自由端处，其中自由端面朝舱门装置。第二耦接点通常被设置在舱门的顶面处，其中顶面面朝致动元件。
[0022]根据本发明的另一实施例，沿转向装置来导引耦接装置，转向装置适于使两个耦接点之间的耦接装置的路线转向一定角度。转向装置用于使两个耦接点之间的耦接装置的路线转向，即，通常是倒转。耦接装置的路线通常被转向180°。因此，转向装置也容许这样的情况:舱门致动装置朝向舱门装置运动，致使舱门从其关闭位置到其打开位置的(基本相反的)定向运动。因此，转向装置(至少功能性地)间置在舱门致动装置和舱门之间。例如，转向装置可被设置为转向辊或转向滑轮。
[0023]相对于转向装置可移动地支撑舱门致动装置，尤其是致动元件。因而，转向装置通常不位于舱门致动装置处，而是与另一部件放置在一起。转向装置被固定在指定位置处，即，转向装置的位置不能被改变。
[0024]根据本发明的另一实施例，舱门致动装置的重量是这样的，即使得产生的重力等于或小于当朝向舱门装置移动舱门致动装置时施加到舱门的力。因而，舱门致动装置的重量可用作容许将舱门从其关闭位置容易地转移到其打开位置的配重。
[0025]具体地，当以下述方式选择舱门致动装置的重量时，即，它等于为了将舱门从其关闭位置转移到其打开位置所需施加到舱门的力，可在舱门致动装置的重力和致动(即打开)舱门所需的力之间实现力的平衡。因而，用于移动舱门致动装置的力以及由此打开舱门的力可保持相对小。如果舱门致动装置的重力小于致动(即打开)舱门所需的力，则舱门将总是倾向于自动返回其关闭位置。
[0026]根据本发明的另一实施例，舱门致动装置包括用于将舱门致动装置连接到塔结构的内侧和/或设置在塔结构内的另一部件的至少一个连接装置。舱门致动装置的连接装置用于将舱门致动装置连接到塔结构和/或设置在塔结构内的另一部件。例如，设置在塔结构内的相应的部件可以是诸如梯子的上行和/或下行装置。由此，舱门致动装置通常靠近相应的上行和/或下行装置放置，从而使得攀爬上行和/或下行装置的人可容易地到达舱门致动装置，尽管存在他由于佩戴安全装置而受到“束缚”的情况。
[0027]本发明还涉及塔结构，尤其是风力涡轮机的/用于风力涡轮机的塔结构。塔结构包括如前所述的至少一个舱门致动设备。
[0028]本发明还涉及风力涡轮机，其包括如前所述的塔结构。
[0029]对于塔结构和风力涡轮机两者，对于舱门致动设备的所有注释都以类似方式应用。
【附图说明】
[0030]下面将参照附图详细描述本发明的具体实施例，其中:
图1、2都示出了根据本发明的示例性实施例的舱门致动设备的示意图。
【具体实施方式】
[0031]图1、2都示出了根据本发明的示例性实施例的舱门致动设备I的示意图。舱门致动设备I用于致动，即尤其是打开，舱门装置3的舱门2。舱门致动设备I和舱门装置3都被设置在风力涡轮机(未明确示出)的塔结构(也未明确示出)内。
[0032]舱门致动设备I包括舱门装置3，后者包括舱门2。舱门装置3设置有设置在塔结构内的某一高度水平处的平台4。因而，舱门装置3和平台4相应地将塔结构轴向地划分为相应的轴向相