本发明涉及一种低压细水雾灭火系统，具体涉及一种新型列车低压细水雾灭火系统。
背景技术：
目前，随着科技发展和人们生活水平的提高，很多场所发生A类、B类及K类等火灾的隐患及发生火灾时的灭火方式也日益引起了人们的重视。传统上，对于这些火灾，人们多用水喷淋、常规水喷雾、CO2、哈龙系统、泡沫灭火系统等手段解决，但是这些方式存在问题较多。如水喷淋或常规水喷雾系统常常造成很大的水渍损失，其耗水量巨大；二氧化碳灭火方式则持续能力不强，同时明火复燃的几率也很高；泡沫灭火系统因灭火剂储量有限，也存在持续灭火能力不强的缺点；哈龙系统则会对环境造成很大的危害，近些年逐渐停产等。
在这样的形势下，细水雾灭火系统应运而生。细水雾的优点主要有：对环境无污染；粒径相对很小，更加节水，水渍损失也由此减少；因细小的水雾易于蒸发吸热、能够大量排除喷洒处氧气等原因使得该系统更加高效；水雾颗粒细，电气绝缘性能良好；隔热作用强等。
现有的细水雾灭火系统主要为高压系统，尽管技术发展相对低压系统来说较为成熟，但其存在如下弊端：
(1)高压系统往往要配备水箱，当用水不满足消防需求时需要补水；低压系统用水直接取自消防水管路即可。由于水量限制，高压系统常应用于局部区域，低压系统无水量限制，可用于全淹没灭火场所。
(2)高压系统产生的细水雾粒径比低压系统小，在多数场合灭火性能较低压系统高，但是往往需要配置大型高压泵组或瓶组，占用空间大，且对高压水泵、控制阀组、水箱等设备的制造技术要求高，生产成本和维护成本也高，相对低压系统来说易于堵塞。
(3)高压系统在发生火灾时对操作人员的危险性要高于低压系统。
(4)因要求产生的工作压力较低，低压系统对应急发电机的功率要求低，相对高压系统节省电力。
(5)高压系统在某些场所使用时可能因夹带高速气流形成强风，使灭火效果变差，低压系统往往不会出现该现象。
鉴于列车内部具有配备水量有限、空间狭小、人员众多、电力负荷大等特 点，将高压细水雾灭火系统应用于列车会受列车内部诸多客观因素的限制。
技术实现要素：
本发明提出的新型低压细水雾灭火系统主要由管道泵(2)、压力表(3)、雨淋阀(6)、细水雾喷头(8)等部分组成。该低压细水雾灭火系统包括以下12个部分：球阀(1)、管道泵(2)、压力表(3)、止回阀(4)、压力调节阀(5)、雨淋阀(6)、流量计(7)、细水雾喷头(8)、污水箱(9)、膜净化器(10)、供水箱(11)、高效灭火剂储存器(12)。
本发明的低压细水雾灭火系统的工作过程为：
污水在管道泵(2)的作用下从污水箱(9)中被抽出，经球阀(1)进入膜净化器(10)进行过滤，过滤后的水进入供水箱(11)进行存储供喷淋之用。
水从供水箱(11)中被抽出经管道泵(2)，在泵后被加入高效灭火剂进行充分混合，而后依次经压力表(3)、止回阀(4)、压力调节阀(5)、雨淋阀(6)、流量计(7)进入分区式的细水雾喷头(8)喷雾区。
其中，压力表(3)用于指示系统工作压力，并通过压力调节阀(5)调节水压防止系统超压或倒空；止回阀(4)用于防止固液混合物倒流到供水箱(11)；雨淋阀(6)可与报警系统联动，能够在发生火警时，瞬间开启并使水布满系统末端喷头进行灭火；流量计(7)用于监测系统流量以便及时补水；细水雾喷头(8)为可产生细水雾的专用喷头。
本发明目的及发明效果：
列车火灾对灭火装置的要求主要有：响应时间短、灭火介质对人体无害、灭火时间短、水渍损失小(基于少损害乘客物品的要求)、灭火介质电气绝缘性好(因列车内部含有诸多电气设施)、可持续灭火性能强(防止复燃)、灭火介质通道不易堵塞、安装占用空间小(因列车内部空间狭窄)、灭火介质易于扩散(因列车内部为狭长空间，发生火灾时很多地方灭火救援不易及时达到)、节水(列车配备水量有限)、安全(不产生高压爆裂等危险)等，再结合高压系统和低压系统的特点对比，显然开发出一种新型的低压细水雾灭火系统是十分必要的。
由此，设计一种新型列车低压细水雾灭火系统以解决列车火灾的扑救问题。该列车低压细水雾灭火系统的发明效果可归纳为：
(1)本发明的低压细水雾灭火系统工作压力≤1.21MPa；可以达到美国国家消防协会NFPA750标准，距细水雾喷嘴1m处的平面上，水雾最大部分的水粒直径Dv0.99≤1000μm；雾化锥角、雾通量分布、粒径分布及雾动量均能满足国内行业相关标准。
(2)本发明能够净化回收车载废水，并用于消防灭火，减少列车对消防用净化水的装载量，该技术在列车中的应用情况未见报道。
(3)本发明通过加装高效灭火剂，增强了水流体喷雾灭火的效果，使该系统的适用范围得以扩大。
(4)本发明除了具备细水雾灭火的优点之外，因属于低压系统，又具有节水、安全性高、系统构成简单、易于维护等优点。
(5)本发明在系统中加装雨淋阀(6)，当周围空气达到一定温度时自行开启，响应速度快，能够实现自动灭火。
(6)本发明的低压细水雾灭火系统还可应用到动车、普通机车、船舶等交通工具中，为其提供安全可靠的消防保障，并使车载废水实现循环再利用。
附图说明
图1是本发明新型列车低压细水雾灭火系统图。
具体实施方式
具体实施方式一：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种新型列车低压细水雾灭火系统包括仪表球阀(1)、管道泵(2)、压力表(3)、止回阀(4)、压力调节阀(5)、雨淋阀(6)、流量计(7)、细水雾喷头(8)、污水箱(9)、膜净化器(10)、供水箱(11)、高效灭火剂贮存器(12)，污水在管道泵(2)的作用下从污水箱(9)中被抽出，经球阀(1)进入膜净化器(10)进行过滤，过滤后的水进入供水箱(11)进行存储供喷淋之用，水从供水箱(11)中被抽出经管道泵(2)，在泵后被加入高效灭火剂进行充分混合，而后依次经压力表(3)、止回阀(4)、压力调节阀(5)、雨淋阀(6)、流量计(7)进入分区式的细水雾喷头(8)喷雾区。
具体实施方式二：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种新型列车低压细水雾灭火系统始端的污水箱(9)为水的最初来源，布置在管道始端；细水雾喷头(8)为成雾装置，布置在管道终端。
本实施方式的技术效果是：如此设置，污水箱(9)收集车上的污水，实现水的再次循环利用，减少到站台的补水量，细水雾喷头(8)属于两相流喷头，除了具备单一水流体喷头的一些优点外，还能显著提高雾化效果。
具体实施方式三：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种新型列车低压细水雾灭火系统的膜净化器(10)过滤设备，布置在供水箱(11)前端；供水箱(11)为直接引水源头装置，布置在膜净化器(10)之后。
本实施方式的技术效果是：如此设置，充分过滤污水中的杂质，使它能够到达消防水的要求，然后送到供水箱(11)，供水箱(11)起到储存水的作用。
具体实施方式四：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种新型列车低压细水雾灭火系统的高效灭火剂贮存器(12)安装于管道泵(2)后，通过分管与主管道连接，分支管路阀门用于控制高效灭火剂(12)流量。
本实施方式的技术效果是：如此设置，防止高效灭火剂贮存器(12)里面的灭火剂堵塞泵。
具体实施方式五：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种新型列车低压细水雾灭火系统的安装压力表(3)以监控系统压力；安装压力调节阀(5)以调压；安装流量计(7)以监控流量；安装止回阀(4)防止水倒流；安装雨淋阀(6)以实现自动灭火，上述阀件的安装顺序为压力表(3)-止回阀(4)-压力调节阀(5)-雨淋阀(6)-流量计(7)，且均安装于高效灭火剂贮存器(12)后、细水雾喷头(8)前。
本实施方式的技术效果是：其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。