一种游艇灭火、排水集成系统的制作方法

本发明涉及船舶安全防护领域，尤其涉及一种游艇灭火、排水集成系统。

背景技术：

对于游艇的灭火和排水，现有的方式是通过在游艇各舱室设置灭火器配合海水的利用来应对紧急火情的发生，通过设置排水泵的方式来排掉各舱室内的积水，现有游艇上的灭火及排水功能使用的是独立的动力源，目的是便于各自使用感应的方式来进行监控，然而，这样会造成多个动力的较大能量损耗，增加游艇的运行负荷。因此，有必要设计一种合理利用动力且能够感应监控的灭火、排水集成系统。

技术实现要素：

本发明旨在解决上述所提及的技术问题，提供一种能够及时灭火、节省动力消耗、防止油路和电路加剧火情的游艇灭火及排水集成系统。

本发明是通过以下的技术方案实现的：

一种游艇灭火、排水集成系统，包括有灭火组件和排水组件；灭火组件包括有检测空气中烟尘含量和空气温度的检测装置以及通过检测装置的信号控制开闭的电源断电装置、油路封闭装置、泡沫喷射装置，还包括有连通海水的海水进水管、设置在海水进水管中的消防泵；排水组件包括有设置于游艇内的液面传感器、连通游艇内积水的排水管，排水管在消防泵的前端连通海水进水管，检测装置和/或液面传感器通过信号控制消防泵的开闭。

优选的，检测装置包括有烟尘浓度测量装置、温度测量装置、与烟尘浓度测量装置及温度测量装置电性连接的信号控制器。

优选的，电源断电装置包括有设置在游艇的供电线路上的继电器。

优选的，油路封闭装置包括有设置在游艇的供油管路上的阀体、内置有压缩空气的第一罐体、两端分别连接阀体与第一罐体的推缸，第一罐体和推缸之间设置有第一电磁阀。

优选的，阀体包括有转轴以及随转轴旋转的碟片，转轴连接有悬臂，悬臂上铰接有连接臂，推缸铰接连接臂。

优选的，泡沫喷射装置包括有内置有压缩泡沫的第二罐体以及设置在第二罐体出口的第二电磁阀。

优选的，液面传感器包括有上下设置的高位传感器和低位传感器，排水管中设置有排水泵，低位传感器控制排水泵的开闭，高位传感器控制消防泵的开闭。

优选的，高位传感器连接有报警器。

优选的，排水管包括有至少两条分管，分管上设置有通过液面传感器信号控制的第三电磁阀。

有益效果是：与现有技术相比，本发明的一种游艇灭火、排水集成系统，其可以在检测装置和液面传感器的监控下，分别检测游艇内是否存在火情以及积水是否过高，在检测装置和液面传感器的分别控制下，驱动消防泵来提供抽海水灭火以及积水排出所需的动力，高效节能。

附图说明

以下结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：

图1为排水组件的连接结构示意图；

图2为灭火、排水集成系统的连接结构示意图；

图3为油路封闭装置的结构示意图；

图4为泡沫喷射装置的结构示意图。

具体实施方式

如图1-图4所示，一种游艇灭火、排水集成系统，包括有灭火组件和排水组件。

如图2所示，灭火组件包括有检测空气中烟尘含量和空气温度的检测装置以及通过检测装置的信号控制开闭的电源断电装置4、油路封闭装置5、泡沫喷射装置6，还包括有连通海水的海水进水管7、设置在海水进水管7中的消防泵8。判断火情时，优选的同时对空气烟尘含量和空气温度两个数据进行综合评定，这是因为单一数据的检测容易检测失误；比如乘客吸烟的情况下烟尘可能会达到火情判定标准，而温度则不会达到火情判定标准，此时不应该判定为火情而进行防护措施。因此，优选的通过烟尘和温度双重的判定，在游艇内烟尘含量和温度同时达到设定标准，则判定为火情，通过检测装置的信号控制电源断电装置4、油路封闭装置5、泡沫喷射装置6的开启，使得游艇上电源紧急关闭防止火情下的电源及电线的燃烧爆炸，游艇上的油路关闭防止火情下油箱的助燃及爆炸，泡沫喷射装置6能够对出现火情的游艇腔室自动喷射灭火泡沫，辅助灭火；消防泵8通过检测装置的信号开启，消防泵8可以连接出若干连通各个船舱的灭火管，通过大功率的消防泵8把海水泵出，通过海水流经灭火管来对出现火情的船舱进行喷水灭火；灭火管中可以设置常闭的第四电磁阀，第四电磁阀通过检测装置的信号控制开启，这样就可以保证消防泵8所泵的海水是用于检测到火情的船舱进行灭火。

如图1和图2所示，排水组件包括有设置于游艇内的液面传感器、连通游艇内积水的排水管11，排水管11在消防泵8的前端连通海水进水管7，检测装置和/或液面传感器通过信号控制消防泵8的开闭。排水组件用于排掉游艇各船舱内的积水，液面传感器用于感应积水的高度，在积水超过液面传感器对应的设定高度，则可以通过消防泵8的动力把积水通过排水管11和海水进水管7排出。

如图1和图2所示，排水组件和灭火组件通用一个动力源，即消防泵8；消防泵8可以连接有一个对于检测装置和液面传感器进行分析的控制器，控制器需要对两种信号控制消防泵8的过程进行控制。其中，在检测装置感应到火情则开启消防泵8通过泵起海水经过灭火管对火情舱室没货；在液面传感器感应到积水过高则开启消防泵8通过泵起积水排出游艇外；在检测装置和液面传感器同时发出控制消防泵8的感应信号，即游艇同时出现火情和积水过高的情况时，则此时消防泵8可以同时利用海水和积水来完成灭火，实现排水的同时进行灭火，积水过多的时候可以通过手动阀门关闭海水进水管7，只利用积水进行灭火。

消防泵8可以连接有一个双向电源选择开关，双向电源选择开关使得消防泵8能够在自动模式和手动模式进行切换，当消防泵8处于自动模式，则消防泵8通过液面传感器来控制开闭，在积水过高时，开启大功率的消防泵8来进行排水，此自动模式为排水模式；当消防泵8处于手动模式时，则脱离液面传感器的控制，此时，消防泵8可以连接有消防栓，消防泵8通过可设置在消防栓上的控制开关来强制开启，此手动模式为消防模式，主要用于针对火情。此时消防泵8可以是只通过液面传感器来信号控制，也可以是同时由检测装置和液面传感器通过信号控制，具体为消防泵8在双向电源选择开关的情况下可以是在自动模式和手动模式下切换，在处于自动模式时，检测装置依然可以感应烟尘和温度信号控制消防泵8泵起海水和/或积水经过灭火管来对出现火情的船舱进行灭火；在处于手动模式时，则消防泵8会脱离液面传感器的控制，只通过液面传感器来控制开闭，灭火的过程主要通过手动控制消防栓上的控制开关来开启消防泵8灭火，但是在手动开启消防泵8之后，海水和/或积水依然可以通过灭火管通入有火情的船舱，而消防栓可以连接手持喷枪由船员进行手持灭火，甚至可以对本游艇附近的其他游艇和船舶进行灭火。

如图2所示，检测装置可以包括有烟尘浓度测量装置1、温度测量装置2和信号控制器3，烟尘浓度测量装置1用于测量游艇内的烟尘浓度值，温度测量装置2用于测量空气温度值，检测装置优选的在游艇每个船舱内均设置，信号控制器3包括有分析烟尘浓度值和空气温度值的处理单元，即两种信号判定的“和”模块，当两种信号均达到设定值，则信号控制器3发出控制信号。

电源断电装置4可以包括有设置在游艇的供电线路上的继电器。如图3所示，油路封闭装置5可以包括有设置在游艇的供油管路上的阀体、内置有压缩空气的第一罐体52、两端分别连接阀体与第一罐体52的推缸53，第一罐体52和推缸53之间设置有第一电磁阀54。阀体包括有转轴55以及随转轴55旋转的碟片，转轴55连接有悬臂56，悬臂56上铰接有连接臂57，推缸53铰接连接臂57。如图4所示，泡沫喷射装置6包括有内置有压缩泡沫的第二罐体61以及设置在第二罐体61出口的第二电磁阀62。

信号控制器3具体可以是信号控制继电器、第一电磁阀54和第二电磁阀62的开闭。当检测装置感应火情，继电器控制供电线路关闭，第一电磁阀54开启控制第一罐体52内的压缩空气推动推缸53使得阀体封闭供油管路，第二电磁阀62开启使得第二罐体61内的压缩泡沫喷射进行灭火。

液面传感器可以包括有上下设置的高位传感器9和低位传感器10，排水管11中设置有排水泵12，低位传感器10控制排水泵12的开闭，高位传感器9控制消防泵8的开闭。这是为了把积水水位进行分级，在积水水位位于低位传感器10和高位传感器9感应高度之间时，该积水水位是可控的，可以通过小功率的排水泵12进行持续排水，而不需要直接使用大功率的消防泵8进行排水，节约电能；在积水高于高位传感器9的感应水位时，则此时游艇可能处于大量进水的情况，有可能是船体正在下沉或者暴风雨的恶劣天气，此时需要大功率的消防泵8来进行快速排水。高位传感器9可以连接有报警器，报警器用于警示船员。

排水管11可以包括有至少两条分管13，每条分管13可以对应于每个船舱，目的是为了控制每个船舱内的积水，分管13上设置有通过液面传感器信号控制的第三电磁阀14。第三电磁阀14的设置是为了在常态下封闭排水管11，这样不会干扰消防泵8泵起海水，在感应到对应船舱内积水过高则开启该分管13对应的第三电磁阀14，使得消防泵8开启能够泵起该船舱内的积水。海水进水管7内可以通过手动阀门来进行封闭，目的是为了在不需灭火的时候不影响排水，海水进水管7还可以通过检测装置控制的常闭的第五电磁阀来完成，在感应火情时，则开启第五电磁阀，海水进水管7处于常开状态。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本发明技术方案的范围内。