一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车的制作方法

本实用新型涉及消防设备领域，特别是涉及一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车。

背景技术：

国内目前用商用底盘所改制的机场主力车大部分由于整车载重量限制只能满足民航标准要求的载液量，若加装穿刺臂的话整车会超重进而影响整车加速性能。所以国内民航机场一般配备一台主力车(不带穿刺救援功能)和一台抢险救援车，而抢险救援车则用来对失事飞机进行破拆救援。

国内民航机场对于机舱内火灾一般采用外围破拆救援灭火，展开作业时间长，作业人员在现场存在救援危险。即使外围破拆可以实现灭火也需要很长时间。而装有穿刺臂的机场主力车可有效解决这一问题。外围灭火时不需举升臂架可以从机舱外围进行灭火；机舱内部起火则需要升起穿刺臂，然后通过刺针刺入机舱内部，将水泵加压后的水通过刺针以1000升/分的流量喷至机舱内部。

中华人民共和国民用航空行业标准(MH/T7002-2006)对机场主力泡沫车载液量要求明确一次性混合液喷射量不低于10000升，即载液量不小于10000升。国内大多数厂家可以把载液量做到11000升，但是由于底盘满载质量限制无法加装穿刺臂(重量约2000千克)。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种能够预防及扑救飞机火灾、并对机上乘员予以及时救援、破拆和疏散且机动性极强的带穿刺臂的机场主力泡沫消防车。

本实用新型所要解决的技术问题通过以下技术方案来实现：

本实用新型的一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车，包括驾驶室、底盘、车身整体、穿刺臂，所述驾驶室与车身整体位于底盘上，所述车身整体包括车箱、泵房、罐体、发动机舱，所述泵房、罐体、发动机舱均设置在车箱内，所述泵房固定在所述驾驶室的正后方，所述泵房的正后方为所述罐体，所述罐体的材质为PP塑料材质，所述发动机舱固定在所述罐体的后方，位于车身整体的最尾部，所述发动机舱和泵房采用轻型铝合金型材，所述车身整体上部活动连接有所述穿刺臂，所述穿刺臂位于所述泵房的正上方。

进一步的，所述穿刺臂的下端底座为旋转装置，所述下端底座固定在车顶，位于泵房上部，所述穿刺臂的长臂为伸缩臂，所述穿刺臂的短臂与长臂一端铰接，所述短臂另一端与所述下端底座铰接，所述短臂与长臂铰接处设置有一可伸缩的连杆，所述连杆另一端与下端底座铰接。

进一步的，所述穿刺臂还固定有车顶炮管，所述车顶炮管安装在所述穿刺臂内。

进一步的，所述泵房内还安装有用于控制整车的控制系统，所述控制系统固定在所述泵房的右侧下端部，所述泵房内还设置有消防器材存放处。

进一步的，所述发动机舱内固定有背负发动机，所述背负发动机为轻量发动机，所述背负发动机驱动泵房内的水泵。

进一步的，所述底盘的驱动形式为6×6，所述底盘上包括6个车轮，所述底盘前面设置有2个车轮为前轮，所述底盘后面设置有4个车轮为后轮。

进一步的，所述驾驶室前端安装有一车前炮管。

进一步的，所述车前炮管固定在托架上，所述托架通过螺栓固定在所述驾驶室前端。

进一步的，所述泵房内下部设有用于驱动车轮带动整车移动的前置发动机，所述前置发动机通过传动装置驱动后轮转动。

进一步的，所述车箱末端的后端面上安装有百叶窗和爬梯。

进一步的，所述底盘下方的前端、前轮前方安装有自保系统，所说后轮的前方也设置有自保系统。

借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：

(1)整车轻量化设计，轴荷布置合理：整车罐体采用PP塑料板材质，相对于不锈钢材质而言，塑料板在提高耐腐蚀性的同时具有更小的重量，整车泵室和发动机舱骨架采用30型铝合金型材搭接，在保证强度的情况下较钢管焊接骨架减重约200公斤。

(2)穿刺臂可飞机内部进行灭火：主力车加装穿刺臂后可以缩减机场配备抢险救援车辆的要求，穿刺臂可以有效对机舱进行破拆灭火。

(3)环保性高：轻量发动机的运用，选择了低排放的发动机。

(4)水泵全功率状态下行驶速度高：水泵所有动力都由背负发动机提供，而由前置发动机提供整车运动的动力。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本实用新型的一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车的侧视图；

图2是图1所示的一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车的俯视图；

图3是图1所示的一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车的后视图；

图4是图1所述的一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车的穿刺臂的结构图。

1、驾驶室；2、底盘；3、车身整体；4、穿刺臂；5、车箱；6、泵房；7、罐体；8、发动机舱；9、下端底座；10、车顶炮管；11、控制系统；12、背负发动机；13、车前炮管；14、托架；15、百叶窗；16、爬梯；17、器材存放处；18、自报系统；19、传动装置；20、前置发动机。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参见图1-4所示，一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车，包括驾驶室1、底盘2、车身整体3、穿刺臂4，驾驶室1与车身整体3位于底盘2上，车身整体3包括车箱5、泵房6、罐体7、发动机舱8，泵房6、罐体7、发动机舱8均设置在车箱5内，泵房6固定在驾驶室1的正后方，泵房6的正后方为罐体7，罐体7的材质为PP塑料材质，发动机舱8固定在罐体7的后方，位于车身整体3的最尾部，发动机舱8和泵房6采用轻型铝合金型材，车身整体3上部活动连接有穿刺臂4，穿刺臂4位于泵房6的正上方。

穿刺臂4的下端底座9为旋转装置，下端底座9固定在车顶，位于泵房6上部，穿刺臂4的长臂41为伸缩臂，穿刺臂4的短臂42与长臂41一端铰接，短臂42另一端与下端底座9铰接，短臂42与长臂41铰接处设置有一可伸缩的连杆43，连杆43另一端与下端底座9铰接。

穿刺臂4还固定有车顶炮管10，车顶炮管10安装在穿刺臂4内。

泵房6内还安装有用于控制整车的控制系统11，控制系统固定在泵房6的右侧下端部，泵房6内还设置有消防器材存放处17。

发动机舱8内固定有背负发动机12，背负发动机12为轻量发动机，背负发动机12驱动泵房6内的水泵。

底盘2的驱动形式为6×6，底盘2上包括6个车轮，底盘2前面设置有2个车轮为前轮，底盘2后面设置有4个车轮为后轮。

驾驶室1前端安装有一车前炮管13，车前炮管13固定在托架14上，托架14通过螺栓固定在驾驶室1前端。

泵房内下部设有用于驱动车轮带动整车移动的前置发动机20，前置发动机20通过传动装置19驱动后轮转动。

车箱5末端的后端面上安装有百叶窗15和可伸长爬梯16。

底盘下方的前端、前轮前方安装有自保系统18，所说后轮的前方也设置有自保系统18。

国内民航机场对于机舱内火灾一般采用外围破拆救援灭火，展开作业时间长，作业人员在现场存在救援危险。即使外围破拆可以实现灭火也需要很长时间。而装有穿刺臂的机场主力车可有效解决这一问题。外围灭火时不需举升臂架可以从机舱外围进行灭火；机舱内部起火则需要升起穿刺臂，然后通过刺针刺入机舱内部，将水泵加压后的水通过刺针以1000升/分的流量喷至机舱内部。

本实用新型的一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车，整车采用模块集成化设计理念，其外观造型雄伟大气，性能可靠优越，功能强大而实用，相比其他形式主力机场车，该车可携带穿刺臂对失事飞机进行舱内灭火。

具体参数如下：

1)整车外形尺寸：(长×宽×高)10615mm×2500mm×3960mm

2)整车总重：28900kg

3)最高车速：115km/h

4)在发动机不预热条件下0～80km/h加速时间：38.5

5)发动机最大功率：440kW/1900r/min

6)轴距：4380+1450mm

7)载液量：9600L

8)水泵流量：500L/s

9)主炮流量：80L/s

10)车顶炮射程：水75m；泡沫70m

11)车前炮流量：20L/s

12)车前炮射程：40m

13)臂架回转角度：左右各15°

14)臂架最大举升高度：15.5米

15)穿刺针流量：1000L/min

本实用新型的一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车，具有以下特点：

(1)整车轻量化设计，轴荷布置合理：中华人民共和国民用航空行业标准(MH/T7002-2006)对机场主力泡沫车载液量要求明确一次性混合液喷射量不低于10000升，即载液量不小于10000升。国内大多数厂家可以把载液量做到11000升，但是由于底盘满载质量限制无法加装穿刺臂(重量约2000千克)。而本实用新型的一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车，则为了达到在加装穿刺臂的前提下满载民航标准的载液量，充分利用了以下减重技术：

A、整车罐体采用PP塑料板材质，相对于不锈钢材质而言，塑料板在提高耐腐蚀性的同时具有更小的重量，较不锈钢罐体减重约400公斤。

B、整车泵室和发动机舱骨架采用30型铝合金型材搭接，在保证强度的情况下较钢管焊接骨架减重约200公斤。

C、背负发动机12采用轻量发动机，例如瑞典进口的沃尔沃发动机，较国产发动机组减重约200公斤，而且排放达到了欧四标准。

(2)整车环保性能高：随着绿色机场建设进程的加快，国内目前机场都采用纯电动车辆来运输货物或者乘客。而机场车辆要求机动性较高，故只能采用燃油发动机。本实用新型的一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车的水泵系统由后置背负发动机12驱动，该发动机采用轻量发动机，又例如：沃尔沃发动机，目前排放为欧四，通过程序和部分后处理感应器升级后可以达到欧六的标准。而国内目前其他厂家该类型的车辆采用的多数为国二或者国三排放的发动机。故本实用新型的一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车在环保性能方面更高一个层次。

(3)整车具有穿刺功能，可以对飞机进行穿刺救援：目前国内机场主力车主要以灭火功能为主，而具有破拆救援功能的主力车基本没有。本实用新型的一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车可对全球最大的空客A380进行穿刺救援。当机舱内发生火灾无法从外围实施灭火时，可将举升臂升起，然后通过刺针将机身刺破，刺针头部具有小孔，以1000升/分的流量呈雾状扑灭机舱内部火灾。

(4)水泵全功率状态下行驶速度高：国际民航组织规定机场主力泡沫车在水泵全功率状态下车辆行驶速度不低于40Km/h，而本实用新型的一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车加装背负发动机12，水泵所有动力都由背负发动机12提供。在水泵全功率状态下车辆速度可达115Km/h，远远超出所规定的数值，且本实用新型的一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车采用进口奔驰Actross3360型底盘，6×6三桥驱动底盘，性能又大大的提升了。

(5)整车性价比高：现在国内机场快速调动车采用全部进口的话一辆车的车本大约在600万左右，而本实用新型的一种带穿刺臂的机场主力泡沫消防车只有进口一半左右的价格，各方面性能参数也不亚于进口车辆，整车性价比高。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。