专利名称：机动车外壳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车外壳。
背景技术：
汽车作为一种现代化的代步工具，随着人们生活水平的不断提高，其普及程度也 越来越高，但随之产生的安全问题也不容忽视。据世界卫生组织发表的统计数字，全
世界的交通事故平均每年造成1 2 o万人死亡。交通事故死亡已经成为全球暴力和伤
害死亡的重要组成部分，构成危害人类健康和发展的重大问题。如何提高汽车的安全 性，降低伤亡事故的发生已经成为一个刻不容缓需要解决的问题。现有的机动车外壳 所用板材均为实心钢板，在发生事故时依靠钢板发生的形变可以吸收一部分的冲撞 力，从而缓解车内人员直接受到的冲撞。然而钢板的强度毕竟有限，在汽车局部受到 较强的冲撞时，无法吸收很多的冲撞力，甚至有时会发生断裂，不能有效地保障车内 人员的生命安全。 发明内容
本实用新型的目的，是提供了一种机动车外壳，它在受到冲撞时可以吸收较多 的冲撞力，并且，不易断裂，可最大程度的保障车内人员的安全。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的机动车外壳，外壳是由多层复合 板材制成，多层复合板材包括外金属层，外金属层的上部设置加速器加工的高强度外 层，外金属层的下部 设置冲撞缓冲层，冲撞缓冲层的下部设置内金属层。
为进一步实现本实用新型的目的，还可以采用以下技术方案实现冲撞缓冲层内 平行设置数条高弹性支撑层，相邻两条高弹性支撑层之间相距一定距离，相邻两条高 弹性支撑层间的距离与髙弹性支撑层的宽度比值是1: 2。内金属层内设置防断裂纤 维网，防断裂纤维网由数条平行的竖向纤维和数条平行的横向纤维交叉构成，竖向纤
维与横向纤维垂直。横向纤维和竖向纤维的横断面是圆形，该圆形直径是1. 5-3mm。 高弹性支撑层的横断面是矩形。加速器加工的高强度外层的厚度是150-260 um。
本实用新型的积极效果在于本实用新型结构设计合理，功效显著，在受到冲撞 时，其内部的结构可以将冲撞力向周围传导，增加受力面积，从而吸收较多的冲撞力， 减少了车内人员直接受到的伤害。同时其内部的纤维网可以有效的防止板材断裂，进 一步保障车内人员的安全。机动车外壳的表面设置加速器加工的高强度外层，该层可 提高机动车外壳的表面强度，使机动车外壳长期使用不变形。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是构成机动车外壳的多层复,合板材的断 面放大结构示意图；图3是图2的仰视结构示意图。
图中标号l机动车外壳2加速器加工的高强度外层3外金属层4冲撞缓冲层5 高弹性支撑层6内金属层7防断裂纤维网。
具体实施方式
本实用新型所述的机动车外壳，外壳是由多层复合板材制成，多层复合板材包括 外金属层3，外金属层3的上部设置加速器加工的高强度外层2，外金属层3的下部 设置冲撞缓冲层4，冲撞缓冲层4的下部设置内金属层6。加速器加工的高强度外 层2是由电子辐射加速器辐射外金属层3表面而形成的高强度保护层，加速器加工的 高强度外层2提高机动车外壳耐磨损、抗冲击的性能，且使机动车外壳长期使用不变 形。内金属层6的厚度大于外金属层3的厚度，内金属层6在机动车外壳内起主要的 支撑作用。
为提高机动车外壳的抗冲击能力，以及使机动车外壳在受冲击后可恢复原形，防 止机动车外壳受冲击变形，将车内人员卡住的情况发生，可在冲撞缓冲层4内平行设 置数条高弹性支撑层5，相邻两条高弹性支撑层5之间相距一定距离，相邻两条高弹
性支撑层5间的距离与高弹性支撑层5的宽度比值是1: 2。冲撞缓冲层4和高弹性 支撑层5均是由弹性材料制成，冲撞缓冲层4的硬度小于高弹性支撑层5的硬度，当 机动车外壳受到外力的快速而短促的冲击时，高弹性支撑层5起主要的缓冲和支撑作 用；机动车外壳受到缓慢而持久的冲击时，冲撞缓冲层4起主要的缓冲作用。高弹性 支撑层5的钢性较强，受外力冲击变形后可恢复原有形状，可确保车内人员的安全。 为使机动车外壳的缓冲效果达到最佳且降低成本，根据反复多次实验的结果，可如图 2所示，将数根高弹性支撑层5平行分散设置在冲撞缓冲层4内，且使相邻两条高弹 性支撑层5间的距离与高弹性支撑层5的宽度比值是1: 2。冲撞缓冲层4和高弹性 支撑层5均具有良好的隔热效果，可有效地减少外金属层3与内金属层6之间热量传 递，使机动车外壳具有一定的保温性能，从而达到一定的节能效果。为确保机动车外壳受外力的作用下不易开裂，保证车内人员的人身安全，可在内 金属层6内设置防断裂纤维网7，防断裂纤维网7由数条平行的竖向纤维和数条平行 的横向纤维交叉构成，竖向纤维与横向纤维垂直。防断裂纤维网7由高弹性韧性优良 的非金属材料制成。
为确保防断裂纤维网7起到良好的防止机动车外壳开裂的效果，在保证达到上述 效果的前提下降低成本的目的，可将横向纤维和竖向纤维的横断面设计成圆形，且使 将该圆形直径是1. 5-3mm。经反复实验得出结论，当高弹性支撑层5的横断面是矩形时，高弹性支撑层5 起到的缓冲效果最佳。经反复实验得知，当加速器加工的高强度外层2的厚度是150-260um时，可在 确保机动车外壳高强度、高弹性和高安全性的前提下，将制造成本降到最低。本实用 新型未详尽描述的技术内容均为公知技术。
权利要求1、机动车外壳，其特征在于外壳是由多层复合板材制成，多层复合板材包括外金属层(3)，外金属层(3)的上部设置加速器加工的高强度外层(2)，外金属层(3)的下部设置冲撞缓冲层(4)，冲撞缓冲层(4)的下部设置内金属层(6)。
2、 根据权利要求1所述的机动车外壳，其特征在于冲撞缓冲层(4) 内平行设置数条高弹性支撑层(5)，相邻两条高弹性支撑层(5)之间相距一 定距离，相邻两条高弹性支撑层(5)间的距离与高弹性支撑层(5)的宽度 比值是l: 2。
3、 根据权利要求1或2所述的机动车外壳，其特征在于内金属层(6) 内设置防断裂纤维网(7)，防断裂纤维网(7)由数条平行的竖向纤维和数条 平行的横向纤维交叉构成，竖向纤维与横向纤维垂直。
4、 根据权利要求3所述的机动车外壳，其特征在于横向纤维和竖向纤 维的横断面是圆形，该圆形直径是1. 5-3mm。
5、 根据权利要求4所述的机动车外壳，其特征在于高弹性支撑层(5)
6、 根据权利要求5所述的机动车外壳，其特征在于加速器加工的高强 度外层(2)的厚度是150-260 ii m。
专利摘要本实用新型公开了一种机动车外壳，外壳是由多层复合板材制成，多层复合板材包括外金属层，外金属层的上部设置加速器加工的高强度外层，外金属层的下部面设置冲撞缓冲层，冲撞缓冲层的下部设置内金属层。本实用新型结构设计合理，功效显著，在受到冲撞时，其内部的结构可以将冲撞力向周围传导，增加受力面积，从而吸收较多的冲撞力，减少了车内人员直接受到的伤害。同时其内部的纤维网可以有效的防止板材断裂，进一步保障车内人员的安全。机动车外壳的表面设置加速器加工的高强度外层，该层可提高机动车外壳的表面强度，使机动车外壳长期使用不变形。
文档编号B32B15/04GK201176183SQ20082001984
公开日2009年1月7日 申请日期2008年3月28日 优先权日2008年3月28日
发明者郑建国 申请人:山东金塔建设有限公司;郑建国