专利名称：：真皮材料及汽车内装部件的制作方法
技术领域：
：本发明涉及一种真皮材料及将真皮材料用作表皮的汽车内装部件。
背景技术：
：当前，作为汽车内装部件的表皮所使用的真皮材料，使用下述皮革，S卩，向具有表皮层的皮革的表面(纹理面)上直接涂装氨酯类等的涂料，提高耐磨损性、耐光性、触感等性能，以能够满足产品所要求的这些性能。但是，对于真皮，除了具有表皮层的皮革之外，还具有二层皮等，其是在为了调整皮革的厚度而将皮革沿水平方向分割的情况下，此时产生的内侧皮革(不具有表皮层的皮革)。该二层皮与具有表皮层的皮革相比较为廉价，但是构成皮革的纤维不如表皮层那样致密，由于其纤维密度较低，而且表面形成多孔状，所以如果像具有表皮层的皮革那样直接向表面涂布氨酯类等的涂料，则涂料渗透到皮革的内部，不仅不能提高耐磨损性等性能，而且损害手感。此外，在专利文献1、2中记载有所谓的榔皮(splitleather)，即，将模拟纹理面而形成的由聚氨酯树脂构成的表皮层，使用聚氨酯树脂等粘结剂粘结在二层皮的表面上。但是，这种榔皮由于利用粘结剂将表皮层粘结在表面为多孔状的二层皮上，所以有可能由于使用时等的摩擦而导致表皮层剥离，不适于用作为汽车内装部件的表皮。另外，在专利文献3中记载了一种复合材料，其使用由聚氯乙烯树脂构成的热塑性薄膜进行热压接，以将强化用布料粘结在二层皮上。但是，在将该复合材料的表面进行涂装，作为用于汽车内装部件的表皮的真皮材料时，在与涂膜之间的紧密接触性、孔隙填充效果(涂料的防渗透性)及耐磨损性等方面存在不足。专利文献1:特开昭62-135600号公报专利文献2:特开平7-242900号公报专利文献3:特开平3-26537号公报
发明内容因此，本发明的目的在于提供一种由二层皮构成的真皮材料、以及将该真皮材料用作表皮的汽车内装部件，该皮革材料手感良好，并且与涂装涂料而形成的涂膜层之间的紧密接触性优良。为了解决上述课题，本发明的真皮材料的特征在于，具有基层，其由二层皮构成；孔隙填充层，其是在所述基层上将厚度为2060iim的热塑性聚氨酯树脂薄膜进行熔融压接而形成的；以及涂膜层，其是在所述孔隙填充层上涂装氨酯类涂料而形成的。为了解决上述课题，本发明的汽车的内装部件将上述真皮材料用作为表皮。3下面例示本发明中的各要素的形态。1.二层皮将真皮沿水平方向分割并去除表皮层的真皮即二层皮，并不特定限定，但优选厚度为0.83.0mm。另外，为了使得用于表皮的汽车内装部件变得美观，优选至少使设置孔隙填充层的表面利用抛光研磨等变得平滑。并且，作为形成二层皮的真皮并不特别限定，可以例示牛皮、马皮、猪皮等。并且，由二层皮构成的基层，可以由一片二层皮构成，也可以将多片二层皮层叠而构成。2.热塑性聚氨酯树脂薄膜热塑性聚氨酯树脂薄膜的厚度，如果小于20iim则防止所涂装的氨酯类涂料向基层中渗透的孔隙填充效果变差，如果超过60iim则真皮材料的手感变差。优选为2555iim，更优选为3050iim。对热塑性聚氨酯树脂薄膜进行熔融压接的条件，根据所使用的热塑性聚氨酯树脂薄膜的种类(厚度、材料等)而不同，并不特别限定，可以例示在12(TC的温度下以4.9MPa的压力进行20秒压接的条件等。另外，所使用的热塑性聚氨酯树脂(薄膜材料)，并不特别限定，可以例示使用脂肪族异氰酸酯作为异氰酸酯成分的聚酯类热塑性聚氨酯树脂、使用同一脂肪族异氰酸酯的聚醚类热塑性聚氨酯树脂、使用芳香族异氰酸酯作为异氰酸酯成分的聚酯类热塑性聚氨酯树脂、使用同一芳香族异氰酸酯的聚醚类热塑性聚氨酯树脂等。另外，作为这些树脂的熔点并不特别限定，但优选为8015(TC。3.氨酯类涂料氨酯类涂料并不特别限定，可以例示出聚酯类氨酯涂料、丙烯类氨酯涂料、聚碳酸酯类氨酯涂料等。另外，可以在涂膜形成时不使用硬化剂，形成所谓的单液型涂膜，也可以在涂膜形成时使用异氰酸酯成分等的硬化剂，形成所谓的双液型涂膜。作为异氰酸酯成分并不特别限定，可以例示六亚甲基二异氰酸酯(HDI)、异佛尔酮二异氰酸酯(IPDI)、氢化二苯基甲烷二异氰酸酯、赖氨酸二异氰酸酯等脂肪族、脂环族异氰酸酯，以及2，4-甲苯二异氰酸酯(2，4-TDI)、2，6-甲苯二异氰酸酯(2，6-TDI)、二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)、l，5-萘二异氰酸酯、二甲基联苯二异氰酸酯、苯二甲基二异氰酸酯(XDI)等芳香族异氰酸酯。作为氨酯类涂料的涂装方法并不特别限定，可以例示喷雾涂装、辊涂涂装等。另外，作为涂装氨酯类涂料而形成的涂膜层的膜厚并不特别限定，但优选为10200iim。4.真皮材料的用途作为真皮材料的用途并不特别限定，可以例示椅子等家具或汽车内装部件等的表皮。5.汽车内装部件作为汽车内装部件并不特别限定，可以例示方向盘、坐垫、控制台扶手、辅助把手、变速器手柄、仪表板等。发明的效果根据本发明，可以提供一种由二层皮构成的真皮材料，其手感良好，并且与涂装涂料而形成的涂膜层之间的紧密接触性良好。另外，提供一种将该真皮材料用作表皮的汽车内装部件。图1是本实施例的真皮材料的剖面示意图。具体实施例方式—种将真皮材料用作表皮的汽车内装部件，该真皮材料的特征在于，具有基层，其由二层皮构成；孔隙填充层，其是在基层上将厚度为3050ym的热塑性聚氨酯树脂薄膜进行熔融压接而形成的；以及涂膜层，其是在孔隙填充层上涂装氨酯类涂料而形成的。实施例本实施例的真皮材料IO，应用于汽车方向盘等的表皮等，如图1所示，具有基层ll，其由二层皮构成；孔隙填充层12，其将热塑性聚氨酯树脂薄膜熔融压接而形成；以及涂膜层13，其涂装聚氨酯类涂料而形成。由此，在下面的表l中示出针对将热塑性聚氨酯树脂薄膜的种类(材料或者厚度)进行变更的5种实施例、和没有使用热塑性树脂薄膜、对热塑性聚氨酯树脂薄膜的厚度进行变更、以及替代热塑性聚氨酯树脂薄膜而使用聚对苯二甲酸乙二酯树脂薄膜或聚酰胺树脂薄膜的5种比较例的性能(孔隙填充效果、紧密接触性、耐磨损性及软硬度)的评价结果。另外，作为热塑性聚氨酯树脂薄膜的材料是以下4种材料，S卩，使用脂肪族异氰酸酯作为异氰酸酯成分的聚酯类热塑性聚氨酯树脂即热塑性聚氨酯树脂1、使用同一脂肪族异氰酸酯的聚醚类热塑性聚氨酯树脂即热塑性聚氨酯树脂2、使用芳香族异氰酸酯作为异氰酸酯成分的聚酯类热塑性聚氨酯树脂即热可塑性聚氨酯树脂3、使用同一芳香族异氰酸酯的聚醚类热塑性聚氨酯树脂即热塑性聚氨酯树脂4，在薄膜材料栏中以Pm为单位的值，是形成孔隙填充层所使用的薄膜的厚度。表1<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>各实施例及比较例的真皮材料(试样)，如以下所述作成。在由表面进行抛光研磨的牛皮构成的厚度为2mm的二层皮的表面，以压接温度12(TC、压接压力4.9MPa、压接时间20秒的条件，将各薄膜进行熔融压接而形成孔隙填充层。其后，在孔隙填充层的表面喷雾涂装聚酯类氨酯涂料，形成膜厚为50t;m的涂膜层。此外，对于比较例l，并不形成孔隙填充层，而是在二层皮的表面直接涂装聚酯类氨酯涂料，形成膜厚为50iim的涂膜层。如下所示，对本发明的实施例及比较例分别进行性能评价。(1)孔隙填充效果利用显微镜，对进行涂装之前的各试样(在二层皮上熔融压接各个薄膜后的试样)的剖面的状态进行观察并评价。对于树脂薄膜的树脂渗透到二层皮中、在孔隙填充层中存在龟裂或孔等缺陷部的状态、即基层(二层皮)存在没有被孔隙填充层覆盖的部位的状态评价为x，对于在孔隙填充层中没有缺陷部的状态、即基层被孔隙填充层覆盖的状态评价为o。(2)紧密接触性利用刀具在各试样的涂膜层上形成彼此相交的两条切口，在包含该相交部位在内的涂膜层表面上粘贴透明胶带纸之后，将该粘贴的透明胶带纸进行剥离，检查涂膜层有无剥离而进行评价。将涂膜层没有剥离的情况评价为O，将涂膜层产生剥离的情况评价为X。(3)耐磨损性使用滑动摩擦试验机，在摩擦轮CSftlO、负载9.8N、转速60rpm的条件下进行评价。将即使持续大于或等于2000转的旋转也没有发生磨损等外观异常的情况评价为O，将在不足2000转的旋转时就产生磨损等外观异常的情况评价为X。(4)软硬度禾U用SoftnessTester(乂7卜才、7r7夕一MSAEngineeringSystems(工厶工^二^二>-二7'j>夕'*^于A^)公司制造)将真皮材料的手感(触感)作为软硬度进行测定。将SoftnessTester的值大于等于3的真皮材料评价为O，将该值小于3的真皮材料评价为X。根据以上结果，使用厚度为3050i！m的热塑性聚氨酯树脂薄膜形成孔隙填充层的本实施例，与没有孔隙填充层的比较例1、使用较薄(10ym)的热塑性聚氨酯树脂薄膜形成孔隙填充层的比较例2、以及使用聚对苯二甲酸乙二酯树脂薄膜形成孔隙填充层的比较例4不同，利用孔隙填充层的孔隙填充效果，为了形成涂膜层而进行涂装的聚酯类氨酯涂料没有向基层中渗透。另外，本实施例与比较例4不同，没有发生剥离，涂膜层的紧密接触性优良。另外，本实施例与比较例1、比较例2、比较例4及使用聚酰胺树脂薄膜形成孔隙填充层的比较例5不同，可以确保汽车内装部件的表皮所要求的耐磨损性。另外，本实施例与孔隙填充效果较差的比较例1、比较例2、比较例4及使用较厚(100ym)的热塑性聚氨酯树脂薄膜形成孔隙填充层的比较例3不同，柔软且手感良好。使用厚度为3050iim的热塑性聚氨酯树脂薄膜形成孔隙填充层的本实施例，可以应用于汽车内装部件的表皮。另外，通过使用二层皮，可以使成本下降。并且，通过将熔融压接后的热塑性聚氨酯树脂薄膜用作为孔隙填充层，可以实现制造工序的无溶剂化，不会由于溶剂的挥发导致对环境的影响，通过不必进行干燥等工序7的非热加工，实现工序的简化。此外，本发明不限于所述实施例，可以在不脱离发明宗旨的范围内进行适当变更而具体化。权利要求一种真皮材料，其特征在于，具有基层，其由二层皮构成；孔隙填充层，其是在所述基层上将厚度为20～60μm的热塑性聚氨酯树脂薄膜进行熔融压接而形成的；以及涂膜层，其是在所述孔隙填充层上涂装氨酯类涂料而形成的。2.如权利要求l所述的真皮材料，其特征在于，所述热塑性聚氨酯树脂薄膜，由聚酯类热塑性聚氨酯树脂或者聚醚类热塑性聚氨酯树脂形成。3.如权利要求l所述的真皮材料，其特征在于，所述热塑性聚氨酯树脂薄膜的熔点为80°C150°C。4.一种汽车内装部件，其特征在于，将权利要求1至3中任意一项所述的真皮材料用作为表皮。全文摘要本发明提供一种由二层皮构成的真皮材料以及将该真皮材料用作表皮的汽车内装部件，该真皮材料手感良好，并且与涂装涂料而形成的涂膜层之间的紧密接触性良好。用于汽车内装部件的表皮的真皮材料(10)的特征在于，具有基层(11)，其由二层皮构成；孔隙填充层(12)，其是将厚度为30～50μm的使用脂肪族异氰酸酯的聚酯类热塑性聚氨酯树脂等热塑性聚氨酯树脂薄膜在基层(11)上进行熔融压接而形成的；以及涂膜层(13)，其是在孔隙填充层(12)上涂装氨酯类涂料而形成的。文档编号B32B9/04GK101712216SQ200910178438公开日2010年5月26日申请日期2009年9月27日优先权日2008年9月30日发明者三轮肇,关谷隆,度会弘志,日比野伊久哉,横井隆二,水野恒,河村雅人,篭桥良治申请人:丰田合成株式会社