专利名称：基于模拟发动机的汽车实训方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车实训方法，特别是涉及一种基于模拟发动机的汽车实训方法。
背景技术：
目前，在汽车培训学校的汽车实训课程中，都需要配备真车供学员操作。学员通过 对真车的操作，对汽车的起动、油门控制以及各类常见的故障进行直接的感受与观察，从而
积累实际的操作经验。 但是该种传统实训模式的缺陷在于1.需要以真车来进行操作，成本太高；2.虽 然通过直接在真车上操作可以有直观的认识，但是真车的配置毕竟更适合于驾驶，其与教 学的需求还是不尽相同。
因此，确实需要一种新的方法，以替代现有的真车实训方法。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种汽车实训方法，通过软硬件的合理配合来模 拟真车的运行，从而替代现有的真车实训方式。 为解决上述技术问题，本发明提供了一种基于模拟发动机的汽车实训方法，其特 征在于包括以下步骤通过控制模块向模拟发动机模块传输一控制信号；在所述模拟发动 机模块中，进一步包括首先通过一信号前置电路对所述输入的控制信号进行滤波、整形、 限幅和EMC兼容处理；再将控制信号传输至一处理器，通过所述处理器来模拟真车发动机 控制单元的处理方式，对所述控制信号进行处理；将处理后的控制信号输出至一输出信号 功率控制电路进行功率放大与幅值变换，最后向执行模块输出控制指令；执行模块接收到 信号后，通过发光二极管显示。 本发明通过控制模块、模拟发动机模块与执行模块的配合，模拟出真车的运行状 态，整个实训过程更为高效，且降低了实训的成本。 本发明的进一步改进在于，在所述执行模块上设置信号检测点。借此可以检测各 种操作状态下的电压波形。 本发明的进一步改进在于，在所述控制模块中，进一步通过一起动控制模块接收
操作人员的直接控制，输出一起动状态信号；通过一供电模块接收所述起动控制模块的起
动状态信号与所述模拟发动机模块的控制信号，选择输出15#电、30#电或X电状态；通过
一油门控制模块接收操作人员的直接控制，输出油门控制信号；所述模拟发动机模块接收
所述起动控制模块、供电模块、油门控制模块的状态信号，向所述执行模块输出点火控制信
号，使所述发光二极管点亮，并通过所述信号检测点输出点火控制信号电压波形。 本发明的进一步改进在于，在所述控制模块的输出端连接传感器。借此检测模拟
汽车实训过程中的各性能指标。
图1为本发明方法中应用到的各模块连接示意图；
图2为本发明方法中应用到的起动控制模块连线示意图
图3为本发明方法中应用到的供电模块连线示意图；
图4为本发明方法中应用到的油门控制模块连线示意图；
图5为本发明方法中应用到的模拟发动机模块连线示意图。
具体实施例方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步详细说明。 参阅图l所示，本发明的基于模拟发动机的汽车实训方法主要通过以下模块实 现控制模块10，模拟发动机模块20以及执行模块30，在控制模块10的输出端可以连接不 同的传感器40，用于检测模拟汽车实训过程中的各性能指标；其中 控制模块IO包括起动控制模块ll，供电模块12以及油门控制模块13 ;配合图2所 示，起动控制模块11即对应于真车上的车辆起动装置，其输出端连接供电模块12，模拟发 动机模块20、传感器40以及油门控制模块13 ;为了模拟更为真实的操作，起动控制模块11 可以直接采用真车的起动系统(即通过钥匙起动)，通过钥匙进行4个档位的选择LOCK、 ACC、 0N、 START。起动控制模块11将选择的起动状态信号通过CAN总线传输至模拟发动机 模块20、供电模块12、传感器40以及油门控制模块13 ; 再配合图3所示，供电模块12中进一步包括双通道电源模块121、直流12V电源 模块122、直流14V电源模块123、电源通道选择模块124以及电源控制器125，供电模块12 通过接收上述起动控制模块11发出的起动状态信号以及模拟发动机模块20的控制信号， 选择输出15#电、30#电和X电状态； 进一步配合图4所示，油门控制模块13的输出端连接模拟发动机模块20与传感 器40，作为本发明的较佳实施例采用一电阻调节器来模拟油门控制模块13，操作人员直接 手动调节电阻调节器来改变阻值，通过CAN线输出相应的油门控制信号；
接着配合图5所示，模拟发动机模块20中进一步包括信号前置电路21、处理器22 以及信号功率控制电路23 ;通过信号前置电路21对上述控制模块10输入的控制信号进行 滤波、整形、限幅和EMC兼容处理；再将控制信号传输至处理器22，通过处理器22来模拟真 车发动机控制单元(ECU)的处理方式，对所述控制信号进行处理；将处理后的控制信号输 出至输出信号功率控制电路23进行功率放大与幅值变换，最后向执行模块30输出控制指 令； 再次参阅图1所示，执行模块30连接模拟发动机模块20的输出端，每条输出线路 都对应了真车上的某一执行器，例如燃油控制，电源控制，碳罐电磁阀控制、点火器控制、 喷油器控制以及仪表盘控制等等，且每条输出线路上包括有一个发光二极管31与信号检 测点32，当接收到模拟发动机模块20传输的控制信号后，该发光二极管31即会发光从而直 观地显示该次操作正确，同时还可通过信号检测点32来测量输出控制信号的电压波形。
学员在通过本发明的方法进行实训时，通过对控制模块10的操作，向模拟发动机 模块20传输控制信号，模拟发动机模块20接收该信号，并模拟真车发动机控制单元(ECU) 的处理方式对其进行运算处理，然后输出至各执行模块30的发光二极管31进行显示，而发
4光二极管31即等同于真车上的各执行器，通过各输出线路上发光二极管31的点亮情况即 可直观的看出该学员的此次操作是否正确，以及该模拟发动机是否存在故障。整个过程通 过软硬件的合理配合来模拟真车的运行，从而替代现有的真车实训方式。
权利要求
一种基于模拟发动机的汽车实训方法，其特征在于包括以下步骤通过控制模块向模拟发动机模块传输一控制信号；在所述模拟发动机模块中，进一步包括首先通过一信号前置电路对所述输入的控制信号进行滤波、整形、限幅和EMC兼容处理；再将控制信号传输至一处理器，通过所述处理器来模拟真车发动机控制单元的处理方式，对所述控制信号进行处理；将处理后的控制信号输出至一输出信号功率控制电路进行功率放大与幅值变换，最后向执行模块输出控制指令；执行模块接收到信号后，通过发光二极管显示。
2. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述执行模块上设置信号检测点。
3. 如权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述控制模块中，进一步通过一起动控制 模块接收操作人员的直接控制，输出一起动状态信号；通过一供电模块接收所述起动控制模块的起动状态信号与所述模拟发动机模块的控制信号，选择输出15#电、30#电或X电状态；通过一油门控制模块接收操作人员的直接控制，输出油门控制信号； 所述模拟发动机模块接收所述起动控制模块、供电模块、油门控制模块的状态信号，向所述执行模块输出点火控制信号，使所述发光二极管点亮，并通过所述信号检测点输出点火控制信号电压波形。
4. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述控制模块的输出端连接传感器。
全文摘要
一种基于模拟发动机的汽车实训方法，其特征在于包括以下步骤通过控制模块向模拟发动机模块传输一控制信号；在所述模拟发动机模块中，进一步包括首先通过一信号前置电路对所述输入的控制信号进行滤波、整形、限幅和EMC兼容处理；再将控制信号传输至一处理器，通过所述处理器来模拟真车发动机控制单元的处理方式，对所述控制信号进行处理；将处理后的控制信号输出至一输出信号功率控制电路进行功率放大与幅值变换，最后向执行模块输出控制指令；执行模块接收到信号后，通过发光二极管显示。本发明通过控制模块、模拟发动机模块与执行模块的配合，模拟出真车的运行状态，整个实训过程更为高效，且降低了实训的成本。
文档编号G09B9/042GK101777272SQ200910200700
公开日2010年7月14日 申请日期2009年12月24日 优先权日2009年12月24日
发明者王德成, 赵文, 郑玉宇 申请人:上海景格汽车科技有限公司