本实用新型属于车身修复教学工具技术领域；具体的说是涉及一种车身修复教学多功能固定架。
背景技术：
在汽车车身修复教学中，现有汽车门板、车门门皮、前翼子板的安装固定有以下几种形式；一种是汽车门板的固定支架，这种方式是普遍采用的模式，这种支架可以安装一种类型的汽车车门，使用时可以直接对门板进行维修，用完再更换新门板；或者为节约成本把车门门皮拆除掉，通过更换与车门一致的门皮，并用大力夹钳固定来进行钢板维修，但是通过大力夹钳固定门皮与原车门在维修时，车门的强度、韧性、表面张力都与原车门不同；另一种是可同时安装汽车门板和前翼子板的固定支架，这种方式既有前一种的汽车门板的功能，还可以固定前翼子板，用手锤和手顶铁维修前翼子板，丰富了钢板维修的教学形式；以上两种是车门门板的常用的固定方式，这两种方式提高了车身修复教学车门钢板维修的教学效果，但是这两种方式这种汽车门板固定支架限定了车门类型，通用性低，不能适用于更多的车门类型和前翼子板类型；然而不同汽车厂家生产的车门外形不同，所用材料也不尽相同，所以维修起来所用的方法、技巧不同，使用限定了车门类型的门板固定支架，不能满足教学多样性的需求；现有的板件焊接使用的工作台是焊接专用工作台，工作台可以进行对接焊、塞焊作业，工作台上部配有焊接固定架子，用于进行横焊、立焊焊接作业；板门支架和焊接工作台相互独立，增大了实训工位面积，降低了实训操作安全性，不利于车身修复一体化的教学需要。
技术实现要素：
本实用新型的发明目的：
主要是为了提供一种新型结构的车身修复多功能固定架，有效的满足在车身修复教学中的车身结构多样化，车身修复一体化的教学需求，有效的改善现有实训教学设备安装车门、翼子板类型单一，钢板维修、焊接等各功能模块相对分散，占用空间大等技术问题；同时有效的提高车身修复教学的教学质量，提高教学的授课效率。
本实用新型的技术方案为：
提供了一种车身修复教学多功能固定架,包括支架底座,在支架底座的两侧垂直设置有相互对称的支架纵梁,在支架纵梁之间分别设置有支架上横梁和支架中横梁,在支架上横梁和支架中横梁之间还固定焊接有多个钢板竖支架,在钢板竖支架上设置有宽度为10mm的铣槽，在钢板竖支架上还通过螺栓固定有U型支架，且螺栓连接在钢板竖支架上的铣槽内；在支架中横梁的下方还设置有主要由折弯支架和压紧板组成的折弯机构，在压紧板上还设置有间隙调节螺栓；在支架纵梁的外侧面上亦开设有10mm的铣槽，在支架纵梁的铣槽内还设置有固定夹具。
在支架中横梁的下部还设置有L型支架，在L型支架的上部开设有10mm的铣槽。
所述的固定夹具为在支架纵梁上设置有多个。
在支架底座的底部和侧边还分别设置有平衡调节轮和移动脚轮。
在支架底座的侧边还设置有提拉把手。
本实用新型的有益效果是：
该结构设置的车身修复教学多功能固定架，采用了兼容性调节结构，安装固定位置可调范围广，可以安装更多不同的车门类型和前翼子板类型，满足车身钢板维修教学多样性的需求；同时，满足使用不用车系的替换的旧门板和前翼子板，有效的节约了实训耗材；该多功能固定架结构紧凑，占用空间小，有效的节约了实训工位面积；其既满足汽车车身维修专业钣金一体化的教学需要，又节约实训耗材，节约实训工位面积，有效的提高了实训操作安全性，净化了修复作业环境。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图中；1为支架底座；2为支架纵梁；3为支架上横梁；4为支架中横梁；5为钢板竖支架；6为铣槽；7为U型支架；8为折弯支架；9为压紧板；10为间隙调节螺栓；11为固定夹具；12为L型支架；13为平衡调节轮；14为移动脚轮；15为提拉把手。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做出详细的描述。
提供了一种车身修复教学多功能固定架,包括支架底座1,在支架底座的两侧垂直设置有相互对称的支架纵梁2,在支架纵梁之间分别设置有支架上横梁3和支架中横梁4,在支架上横梁和支架中横梁之间还固定焊接有多个钢板竖支架5,在钢板竖支架上设置有宽度为10mm的铣槽6，在钢板竖支架上还通过螺栓固定有U型支架7，且螺栓连接在钢板竖支架上的铣槽内；在支架中横梁的下方还设置有主要由折弯支架8和压紧板9组成的折弯机构，在压紧板上还设置有间隙调节螺栓10；在支架纵梁的外侧面上亦开设有10mm的铣槽6，在支架纵梁的铣槽内还设置有固定夹具11。
在支架中横梁的下部还设置有L型支架12，在L型支架的上部开设有10mm的铣槽6。
所述的固定夹具为在支架纵梁上设置有多个。
在支架底座的底部和侧边还分别设置有平衡调节轮13和移动脚轮14。
在支架底座的侧边还设置有提拉把手15。
在具体的使用过程中，平衡调节轮位于支架底座下部，调整调节轮高度，可使支架底座与地面接触良好，保证支架的平衡性；通过提拉把手可以支架向一侧倾斜，使移动脚轮与地面接触，推拉支架从而实现其便捷的移动；在支架上部焊接固定装置由支架中橫梁、支架上橫梁、钢板竖支架和U型支架组成，钢板竖支架采用中间带10mm铣槽的厚钢板制成，两端分别焊接在支架中橫梁和支架上橫梁上，U型支架则通过螺栓固定在钢板竖支架上，松动螺栓可以调整其在钢板竖支架上的高度位置；不同的工件可以用螺栓或者大力钳固定在U型支架上，或者直接固定在钢板竖支架上，进行钻削、切割、定位、焊接等作业；支架纵梁上面带有10mm的铣槽，用来移动和支撑固定夹具；固定夹具由两个调节臂、套管和调节把手组成，套管是两个垂直相交的短钢制管焊接在一起的，其可以把两个调节臂固定在一起，并实现两个调节臂前后、左右的移动，套管上的调节把手可以锁定两个支撑臂的位置，两个调节臂一个调节臂与支架铣槽相连，另一个调节臂与门板板件相连，从而实现不同的车门在支架上固定，固定夹具在固定车门或者前翼子板可以用多个；L型支架通过螺栓固定在支架上，其水平面上有部分10mm的铣槽，可以用螺栓固定车身前翼子板上边缘，其与固定夹具配合可以实现车身前翼子板的固定；该装置的折弯机构包括折弯支架，压紧板和压紧板间隙的调节螺栓组成，折弯支架的固定板的一端是两侧成90度的角铁，固定板是由两侧成一定角度的角铁，其横截面呈L型结构设置。
该车身修复多功能固定架的上部组成了焊接固定装置，可以根据操作者的身高调整合适的工件位置，从而使操作者舒适的进行板件的钻削、切割、组装、定位、立焊、仰焊接等作业，进行车身修复教学中板件的切割与更换的方面的实训教学；在中部设置的折弯机构，折弯支架的靠近固定扳的一端是折弯模版，折弯模版通过焊接固定在折弯支架上，折弯模版是由两侧成一定角度的角铁，其横截面呈L型结构，压紧板也是由两侧成一定角度的角铁，其横截面呈L型结构，折弯支架通过转轴设于总支架上，通过折弯支架上压折弯模版的杠杆原理来完成折弯工艺，在压紧板上设有一对间隙的调节、锁止螺栓，通过这对螺栓固定在总支架上，并可根据弯折板厚来调整压紧扳；在两侧设置的固定夹具根据待固定门板的大小情况可以在支架纵梁的铣槽内移动，同时固定夹具中两个垂直相交的短钢制套管，可以使两个调节臂前后、左右的移动，调整到更加适合固定门板的位置，一般采用4个固定夹具就可以把门板稳定的固定到支架上，从而进行汽车门板的维修作业；在满足上述上个教学功能之外，该多功能固定架还提供了由支架纵梁、L型支架和固定夹具组成的汽车翼子板固定机构，翼子板上边缘通过螺栓固定在L型支架上，L型支架上有部分10mm的铣槽可以固定不同类型的前翼子板，同时左右各1个固定夹具配合支架纵梁固定前翼子板的两侧，实现前翼子板稳定的固定到支架上，对前翼子板进行手锤与手顶铁的维修作业。