用于汽车验证模型的车顶空间调节结构的制作方法

本实用新型涉及汽车验证模型的技术领域，特别是涉及一种用于汽车验证模型的车顶空间调节结构。

背景技术：

汽车在研发前期阶段，为了能身临其境地验证乘坐的舒适性，会通过验证模型对车内的乘坐空间大小进行模拟验证，然而在设计阶段，设计方案还不够完善，需要多次修改，每修改一次就需制作一个实体样件模型，会造成时间、人力以及资金等资源的极大浪费，而且，针对不同型号的汽车也需要制作不同的实体模型，同样容易造成资源的浪费。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：现有的对汽车的乘坐空间进行模拟试验时，无法实现根据不同车型，局部调整模拟部件的位置，从而造成时间、人力以及资金等资源的极大浪费。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于汽车验证模型的车顶空间调节结构，包括车架顶和多个车顶模拟块，各所述车顶模拟块沿所述车架顶的长度方向布置；

所述车顶模拟块包括调节架、横向调节机构、纵向调节机构和竖向调节机构，所述调节架包括第一支撑板和第二支撑板，所述第二支撑板位于所述第一支撑板的下方，所述第二支撑板的下端两侧分别活动设有第一车顶安装块和第二车顶安装块；

所述横向调节机构连接于所述第一车顶安装块与所述第二车顶安装块，用于调节所述第一车顶安装块与所述第二车顶安装块之间的相对距离；

所述纵向调节机构连接于所述调节架与所述车架顶，用于调节所述调节架与相邻的所述车顶模拟块的调节架之间的相对距离；

所述竖向调节机构连接于所述第一支撑板与第二支撑板，用于调节所述第二支撑板与所述第一支撑板之间的相对距离。

进一步优选地，所述横向调节机构包括横向驱动机构、第一导向组件和第二导向组件，所述第一导向组件和所述第二导向组件均与所述调节架连接，所述第一车顶安装块连接于所述第一导向组件并可沿所述第一导向组件移动，所述第二车顶安装块连接于所述第二导向组件并可沿所述第二导向组件移动，所述横向驱动机构连接在所述第一车顶安装块与所述第二车顶安装块之间，用于驱动所述第一车顶安装块与所述第二车顶安装块相互靠拢或者远离。

进一步优选地，所述横向调节机构还包括第一移动块和第二移动块，所述第一导向组件包括第一导柱以及与所述第一导柱配合的第一导套，所述第二导向组件包括第二导柱以及与所述第二导柱配合的第二导套，所述第一移动块与所述第一车顶安装块之间通过所述第一导柱连接，所述第一导套与所述调节架连接，所述第二移动块与所述第二车顶安装块之间通过所述第二导柱连接，所述第二导套与所述调节架连接，所述横向驱动机构连接在所述第一移动块与所述第一移动块之间用于驱动所述第一移动块与所述第二移动块相互靠拢或者远离。

进一步优选地，所述横向驱动机构包括横向驱动电机、第一滚珠丝杆件、第一齿条、第二齿条和齿轮，所述第一滚珠丝杆件包括第一丝杆以及与所述第一丝杆配合的第一螺母，所述横向驱动电机安装于所述第二支撑板上，所述第一丝杆与所述横向驱动电机的输出端连接，所述第一螺母设于所述第一移动块上；

所述第一齿条和所述第二齿条平行布置，所述齿轮啮合地设于所述第一齿条与所述第二齿条之间，所述第一齿条与所述第一移动块连接，所述第二齿条与所述第二移动块连接。

进一步优选地，所述第二支撑板上设有对应的第一齿轨和第二齿轨，所述第一齿条啮合安装于所述第一齿轨中且其一端部与所述第一移动块连接，所述第二齿条啮合安装于所述第二齿轨中且其一端部与所述第二移动块连接。

进一步优选地，所述横向调节机构还包括横向测量尺和横向基准块，所述横向测量尺设于所述第一移动块与所述第一车顶安装块之间，所述横向基准块设于所述第二支撑板的下端。

进一步优选地，所述纵向调节机构包括纵向驱动电机、第二滚珠丝杆件、和导轨，所述第二滚珠丝杆件包括第二丝杆以及与所述第二丝杆配合的第二螺母，所述第二丝杆沿所述车架顶的长度方向布置且连接在所述纵向驱动电机的输出端，所述第二螺母滑动设于所述第一支撑板上，所述导轨设于所述车架顶的两侧，所述第一支撑板的两端分别设有滑动配合于所述导轨中的滑块。

进一步优选地，所述第一支撑板的两侧设有竖板，所述竖板设置在与所述滑块相对的两侧，所述第二螺母设于所述竖板上。

进一步优选地，所述车架顶的两侧设有导板，所述导轨设于所述导板上。

进一步优选地，所述纵向调节机构包括纵向测量尺和纵向基准块，所述纵向测量尺设于所述导板上且沿所述导板的延伸方向布置，所述纵向基准块设于所述第一支撑板上且位于所述纵向测量尺的下方。

进一步优选地，所述竖向调节机构包括竖向驱动电机、蜗杆涡轮传动件和第三导向组件，所述蜗杆涡轮传动件包括蜗杆以及与所述蜗杆配合的涡轮，所述竖向驱动电机和所述蜗杆均设于所述第一支撑板上，且所述蜗杆与所述竖向驱动电机的输出端连接，所述涡轮上设有竖轴，所述竖轴的下端与所述第二支撑板连接，所述第三导向组件连接在所述第一支撑板与所述第二支撑板之间。

进一步优选地，所述第三导向组件包括两个第三导柱、分别与两个所述第三导柱配合的两个第三导套以及连接板，所述第三导套均设于所述第一支撑板上，所述第三导柱的一端与所述第二支撑板连接，所述第三导柱的另一端穿过所述第三导套后与所述连接板连接。

进一步优选地，所述竖向调节机构包括竖向测量尺和竖向基准块，所述竖向测量尺设于所述第二支撑板与所述连接板之间，所述竖向基准块设于所述第一支撑板上。

本实用新型实施例一种用于汽车验证模型的车顶空间调节结构与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型实施例的一种用于汽车验证模型的车顶空间调节结构，包括车架顶和多个车顶模拟块，各车顶模拟块沿车架顶的长度方向布置，一般地，车顶模拟块的个数对应于汽车设置的座椅的排数，每一个车顶模拟块包括调节架、横向调节机构、纵向调节机构和竖向调节机构，横向调节机构用于调节第一车顶安装块与第二车顶安装块之间的相对距离，纵向调节机构用于调节调节架与相邻的车顶模拟块的调节架之间的相对距离，竖向调节机构用于调节第二支撑板与第一支撑板之间的相对距离，如此，通过横向调节机构、纵向调节机构和竖向调节机构实现车顶模拟块在横向、纵向以及竖向三个方位上的调节，在进行模型验证时，可根据不同的车型，局部调整车顶模拟块的位置以适应匹配不同汽车内部空间的大小差异变化，以便空间布置设计人员和评审时可以身临其境的体验驾驶室不同的空间感，该机构可以模拟不同车型的车顶空间，尽可能的避免时间、人力、场地以及资金等资源的浪费。

附图说明

图1是本实用新型实施例的用于汽车验证模型的车顶空间调节结构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的车顶模拟块的俯视结构示意图；

图3是本实用新型实施例的车顶模拟块的仰视结构示意图。

图中，a、车架顶；b、车顶模拟块；1、调节架；2、横向调节机构；3、纵向调节机构；4、竖向调节机构；101、第一支撑板；102、第二支撑板；103、第一车顶安装块；104、第二车顶安装块；201、第一移动块；202、第二移动块；203、第一导柱；204、第一导套；205、第二导柱；206、第二导套；207、横向驱动电机；208、第一丝杆；209、第一螺母；210、第一齿条；211、第二齿条；212、齿轮；213、第一齿轨；214、第二齿轨；215、横向测量尺；216、横向基准块；301、纵向驱动电机；302、第二丝杆；303、第二螺母；304、导轨；305、滑块；306、竖板；307、导板；308、纵向测量尺；309、纵向基准块；401、竖向驱动电机；402、蜗杆；403、涡轮；404、竖轴；405、第三导柱；406、第三导套；407、连接板；408、竖向测量尺；409、竖向基准块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1～3所示，本实用新型实施例优选实施例的一种用于汽车验证模型的车顶空间调节结构，包括车架顶a和多个车顶模拟块b，各车顶模拟块b沿车架顶a的长度方向布置，一般地，车顶模拟块b的个数对应于汽车设置的座椅的排数，如两排座设置两个车顶模拟块b，三排座设置三个车顶模拟块b，从而便于模拟乘员坐在座椅上时的车内空间的感觉；

车顶模拟块b包括调节架1、横向调节机构2、纵向调节机构3和竖向调节机构4，其中，横向、纵向和竖向与车架顶a的方位相对应，参照图1所示，即横向调整对应沿着车架顶a的宽度方向(x方向)调节，纵向调整对应沿着车架顶a的长度方向(y方向)调节，竖向调整对应沿着车架顶a的高度方向(z方向)调节，调节架1包括第一支撑板101和第二支撑板102，第二支撑板102位于第一支撑板101的下方，也即第二支撑板102靠近乘员的头部，第二支撑板102的下端两侧分别活动设有第一车顶安装块103和第二车顶安装块104；横向调节机构2于连接第一车顶安装块103与第二车顶安装块104，用于调节第一车顶安装块103与第二车顶安装块104之间的相对距离，通过横向调节机构2改变第一车顶安装块103与第二车顶安装块104之间的相对距离，进而改变车顶模拟块b在车架顶a宽度方向的尺寸以模拟不同宽度尺寸的汽车空间；纵向调节机构3连接于调节架1与车架顶a，用于调节所述调节架1与相邻的车顶模拟块b的调节架1之间的相对距离，通过纵向调节机构3改变相邻两个车顶模拟块b之间的相对距离，进而改变各车顶模拟块b整体在车架顶a长度方向的尺寸以模拟不同长度尺寸的汽车空间；竖向调节机构4连接于第一支撑板101与第二支撑板102，用于调节第二支撑板102与第一支撑板101之间的相对距离，通过竖向调节机构4改变车顶模拟块b的高度，进而改变车顶模拟块b在高度方向距离乘员头部的距离以模拟不同高度尺寸的汽车空间。

如此，基于本实施例中的用于汽车验证模型的车顶空间调节结构，通过横向调节机构2、纵向调节机构3和竖向调节机构4实现车顶模拟块b在横向、纵向以及竖向三个方位上的调节，在进行模型验证时，可根据不同的车型，局部调整车顶模拟块b的位置以适应匹配不同汽车内部空间的大小差异变化，以便空间布置设计人员和评审时可以身临其境的体验驾驶室不同的空间感，该机构可以模拟不同车型的车顶空间，尽可能的避免时间、人力、场地以及资金等资源的浪费。而且，由于每个车顶模拟块b的横向、纵向以及竖向调节都是独立的，既可以对某一个车顶模拟块b进行单独调节，也可以配合各个车顶模拟块b进行整体调节，具体调节根据不同的车型空间需求进行，其适应性较强。

具体地，横向调节机构2包括横向驱动机构、第一导向组件和第二导向组件，第一导向组件和第二导向组件均与调节架1连接，第一车顶安装块103连接于第一导向组件并可沿第一导向组件移动，第二车顶安装块104连接于第二导向组件并可沿第二导向组件移动，横向驱动机构连接在第一车顶安装块103与第二车顶安装块104之间，用于驱动第一车顶安装块103与第二车顶安装块104相互靠拢或者远离，当横向驱动机构驱动第一车顶安装块103与第二车顶安装块104相互靠拢时，车顶模拟块b在车架顶a宽度方向的尺寸减少，相应地，当横向驱动机构驱动第一车顶安装块103与第二车顶安装块104相互远离时，车顶模拟块b在车架顶a宽度方向的尺寸增加，其中，第一导向组件和第二导向组件分别对第一车顶安装块103和第二车顶安装块104的移动起到导向作用，从而保证调节移动过程的平稳性，一般地，为了进一步保证移动过程的平稳，第一导向组件和第二导向组件均设有两组，两组第一导向组件分别连接在第一车顶安装块103的两侧，两组第二导向组件分别连接在第二车顶安装块104的两侧。

进一步地，横向调节机构2还包括第一移动块201和第二移动块202，第一导向组件包括第一导柱203以及与第一导柱203配合的第一导套204，第二导向组件包括第二导柱205以及与第二导柱205配合的第二导套206，第一移动块201与第一车顶安装块103之间通过第一导柱203连接，第一导套204与调节架1连接，第二移动块202与第二车顶安装块104之间通过第二导柱205连接，第二导套206与调节架1连接，横向驱动机构连接在第一移动块201与第一移动块201之间用于驱动第一移动块201与第二移动块202相互靠拢或者远离，将横向驱动机构直接连接在第一移动块201与第一移动块201之间，第一移动块201和第二移动块202分别连接第一车顶安装块103和第二车顶安装块104，从而可以缩短横向驱动机构的输出距离，保证结构的紧凑性。

更进一步地，横向驱动机构包括横向驱动电机207、第一滚珠丝杆件、第一齿条210、第二齿条211和齿轮212，第一滚珠丝杆件包括第一丝杆208以及与第一丝杆208配合的第一螺母209，横向驱动电机207安装于第二支撑板102上，第一丝杆208与横向驱动电机207的输出端连接，第一螺母209设于第一移动块201上，第一齿条210和第二齿条211平行布置，齿轮212啮合地设于第一齿条210与第二齿条211之间，第一齿条210与第一移动块201连接，第二齿条211与第二移动块202连接，具体地，通过横向驱动电机207驱动第一丝杆208转动，与第一丝杆208配合的第一螺母209带动第一移动块201移动进而带动第一导柱203运动，从而带动与第一导柱203连接的第一车顶安装块103移动，与此同时，当第一移动块201移动时，带动第一齿条210运动，在齿轮212的啮合传动作用下，使得第二齿条211驱动第二移动块202沿着与第一移动块201相反的方向移动，从而同步带动与第二移动块202连接的第二车顶安装块104移动，如此，可以通过一个驱动源实现对第一车顶安装块103和第二车顶块的同步反向调整。

本实施例中，第二支撑板102上设有对应的第一齿轨213和第二齿轨214，第一齿条210啮合安装于第一齿轨213中且其一端部与第一移动块201连接，第二齿条211啮合安装于第二齿轨214中且其一端部与第二移动块202连接，第一齿轨213和第二齿轨214分别对第一齿条210和第二齿条211的运动起到导向作用，保证第一齿条210和第二齿条211运动过程的平稳性，同时确保调节精度。

为了直观地体现车顶模拟块b在横向、纵向以及竖向三个方位上的调节量，以便于试验人员的记录和操作，横向调节机构2还包括横向测量尺215和横向基准块216，横向测量尺215设于第一移动块201与第一车顶安装块103之间，横向基准块216设于第二支撑板102的下端，即，横向测量尺215设于第一移动块201与第一车顶安装块103之间并随着第一车顶安装块103的移动而移动，通过读取横向测量尺215相对于横向基准块216的偏差值得到横向调节的调节量，其读数直观准确。

本实施例中，纵向调节机构3包括纵向驱动电机301、第二滚珠丝杆件和导轨304，第二滚珠丝杆件包括第二丝杆302以及与第二丝杆302配合的第二螺母303，第二丝杆302沿车架顶a的长度方向布置且连接在纵向驱动电机301的输出端，第二螺母303滑动设于第一支撑板101上，导轨304设于车架顶a的两侧，第一支撑板101的两端分别设有滑动配合于导轨304中的滑块305，通过纵向驱动电机301驱动第二丝杆302转动，与第二丝杆302配合传动的第二螺母303带动整个调节架1沿着车架顶a的导轨304滑动，从而实现车顶模拟块b在车架顶a长度方向的调节。进一步地，纵向驱动电机301安装在车架顶a上，第一支撑板101的两侧设有竖板306，竖板306设置在滑块305相对的两侧，第二螺母303设于竖板306上，从而减少结构干涉，保证纵向调节的稳定性。

更进一步地，车架顶a的两侧设有导板307，导轨304设于导板307上以实现对导轨304的安装固定。

本实施例中，纵向调节机构3包括纵向测量尺308和纵向基准块309，纵向测量尺308设于导板307上且沿导板307的延伸方向布置，纵向基准块309设于第一支撑板101上且位于纵向测量尺308的下方，纵向基准块309随着第一支撑板101的移动而移动，通过读取纵向测量尺308相对于纵向基准块309的偏差值得到纵向调节的调节量，其读数直观准确。

本实施例中，竖向调节机构4包括竖向驱动电机401、蜗杆涡轮传动件和第三导向组件，蜗杆涡轮传动件包括蜗杆402以及与蜗杆402配合的涡轮403，竖向驱动电机401和蜗杆402均设于第一支撑板101上，且蜗杆402与竖向驱动电机401的输出端连接，涡轮403上设有竖轴404，竖轴404的下端与第二支撑板102连接，第三导向组件连接在第一支撑板101与第二支撑板102之间，即竖向驱动电机401驱动蜗杆402转动，带动与蜗杆402配合传动的涡轮403转动，进而带动竖轴404沿着涡轮403上下升降，从而带动第二支撑板102运动以靠近或者远离第一支撑板101，实现第二支撑板102与第一支撑板101之间的距离调节。

具体地，第三导向组件包括两个第三导柱405、分别与两个第三导柱405配合的两个第三导套406以及连接板407，第三导套406均设于第一支撑板101上，第三导柱405的一端与第二支撑板102连接，第三导柱405的另一端穿过第三导套406后与连接板407连接，也即，两个导柱与连接板407组合成“门”型稳定结构，保证竖向调节的稳定性，作为优选地，本实施例中的第三导向组件设置有两组，分别设于第一支撑板101的两侧，参照图2所示，两组第三导向组件的四个第三导柱405分设在第一支撑板101的四角处。

本实施例中，竖向调节机构4包括竖向测量尺408和竖向基准块409，竖向测量尺408设于第二支撑板102与连接板407之间，竖向基准块409设于第一支撑板101上，竖向测量尺408随着第二支撑板102的运动而运动，通过读取竖向测量尺408相对于竖向基准块409的偏差值得到竖向调节的调节量。

本实用新型的工作过程为：

横向调节：让横向驱动电机207处于通电工作状态，带动第一车顶安装块103和第二车顶安装块104在x方向同时向内或向外横向调节，当第一车顶安装块103和第二车顶安装块104移动到合适的位置后让横向驱动电机207处于断电工作状态，通过横向测量尺215显示的数值就可以得到车顶模拟块b在x方向移动的距离；

纵向调节：让纵向驱动电机301处于通电工作状态，带动各车顶模拟块b在y方向纵向调节，当各车顶模拟块b移动到合适的位置后让纵向驱动电机301处于断电工作状态，通过纵向测量尺308显示的数值就可以得到各车顶模拟块b在y方向移动的距离；

竖向调节：让竖向驱动电机401处于通电工作状态，带动第二支撑板102沿z方向竖向调节，当第二支撑板102移动到合适的位置后让竖向驱动电机401处于断电工作状态，通过竖向测量尺408显示的数值就可以得到车顶模拟块b在z方向移动的距离。

综上，本实用新型实施例提供一种用于汽车验证模型的车顶空间调节结构，包括车架顶a和多个车顶模拟块b，各车顶模拟块b沿车架顶a的长度方向布置，每一个车顶模拟块b包括调节架1、横向调节机构2、纵向调节机构3和竖向调节机构4，横向调节机构2用于调节第一车顶安装块103与第二车顶安装块104之间的相对距离，纵向调节机构3用于调节调节架1与相邻的车顶模拟块b的调节架1之间的相对距离，竖向调节机构4用于调节第二支撑板102与第一支撑板101之间的相对距离，如此，通过横向调节机构2、纵向调节机构3和竖向调节机构4实现车顶模拟块b在横向、纵向以及竖向三个方位上的调节，在进行模型验证时，可根据不同的车型，局部调整车顶模拟块b的位置以适应匹配不同汽车内部空间的大小差异变化，以便空间布置设计人员和评审时可以身临其境的体验驾驶室不同的空间感，该机构可以模拟不同车型的车顶空间，尽可能的避免时间、人力、场地以及资金等资源的浪费。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。