便携式多功能汽车故障设置、诊断教学装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本设计涉及便携式多功能汽车故障设置、诊断教学装置，属于专业教育教学领域和汽车教具生产领域。
【背景技术】
[0002]当前《汽车检测与故障诊断》课程教学中，对“故障点”的设置采取的方法是:通过人为破坏传感器、执行器元件，或通过人为破坏线路(对线路作断、短路、串联电阻处理)等方法来实现故障的设置。长期设置则造成了车辆线束、传感器、执行器元件的人为损伤，车辆使用寿命缩短，且故障设置范围有限，给实践教学带来很大不便。
[0003]当前学校使用的汽车维修相关实训台架，采购费用高昂(数十万元)，虽故障设置便捷，但实训台架笨重抽象，功能单一，不能实现实车、直观、多功能现场教学，导致学员对车辆故障的形成及诊断的认知依然很困难，达不到预想的教学效果。
【发明内容】
[0004]针对现有技术的不足，本设计的目的是提供便携式多功能汽车故障设置、诊断教学装置，在原车ECM的连接线束的插接器上串接一控制电路，不破坏原车任一设施，就可实现对整车故障设置的便捷化，且操作方便，制造成本低廉，该设计理念适用于所有车系故障设置。
[0005]为实现上述目的，本设计是通过以下技术手段来实现的:
[0006]便携式多功能汽车故障设置、诊断教学装置，其特征在于:包括两个与汽车ECM连接的ECM插接器1，在两个ECM插接器I之间设有与汽车ECM的全部线束——对应的线束2，在线束2的每一线路上设有开关、继电器、串联电阻和并联电阻形成控制电路3，实现对线束对应电路的断路、短路、阻值增大功能，电路的断路、短路、线路氧化阻值增大功能由操纵开关5控制。
[0007]进一步地:
[0008]所述便携式多功能汽车故障设置、诊断教学装置，其特征在于:所述操纵开关5分为二挡开关、三挡开关、与可变电阻配对使用的三挡开关三种类型。
[0009]所述便携式多功能汽车故障设置、诊断教学装置，其特征在于:所述二挡开关:左位是正常位置，右位是故障位置；当开关闭合，系统正常；当开关断开时，连接此开关的电路断路，此类开关只能完成系统正常与故障的设计；所述三挡开关:中位是正常位置，左位和右位均是故障位置；当开关于左位或右位时，原电路或串入电阻或断路或短路，此开关能完成多种故障的设计；所述与可变电阻配对使用的三挡开关:左位是正常位置，中位是断路故障位置，右位是串接可变电阻故障位置；可变电阻阻值大小由可变电阻旋钮6控制。
[0010]所述便携式多功能汽车故障设置、诊断教学装置，其特征在于:所述二挡开关、三挡开关、与可变电阻配对使用的三挡开关、可变电阻旋钮有序排列在控制盒4上。
[0011]所述便携式多功能汽车故障设置、诊断教学装置，其特征在于:所述二挡开关为32个，三挡开关为13个，与可变电阻配对使用的三挡开关为9个，依次编号为I一54，可变电阻旋钮为9个，依次编号为1—9。
[0012]所述便携式多功能汽车故障设置、诊断教学装置，其特征在于:所述二挡开关颜色为绿色，三挡开关颜色为红色，与可变电阻配对使用的三挡开关和可变电阻旋钮的颜色为黑色。
[0013]本发明的有益效果是:本设计的便携式多功能汽车故障设置、诊断教学装置，在原车ECM的连接线束的插接器上串接一控制电路，不破坏原车任一设施，就可实现对整车故障设置的便捷化，且操作方便，制造成本低廉，该设计理念适用于所有车系故障设置。
【附图说明】
[0014]图1为本设计结构组成原理图；
[0015]图2为结构组成示意图；
[0016]图3为凸轮轴电磁阀故障设置电路图；
[0017]图4凸轮轴电磁阀搭铁电路故障设置电路图；
[0018]图5凸轮轴传感器故障设置电路图；
[0019]图6曲轴位置传感器故障设置电路图；
[0020]图7喷油器故障设置电路图；
[0021]图8加速踏板位置传感器故障设置电路图；
[0022]图9加速踏板位置传感器电路电压过低故障设置电路图；
[0023]图10节气门执行器故障之一设置电路图；
[0024]图11节气门执行器之二故障设置电路图。
【具体实施方式】
[0025]下面将结合说明书附图，举例对故障设计原理作进一步的说明。
[0026]如图3所示，凸轮轴电磁阀输入电路串联一个二挡开关K，当开关闭合时电路正常；当开关断开时，ECM (又称发动机控制模块，下同)的指令因电路断路而中断，即凸轮轴电磁阀不能接收到ECM的指令，此时，电磁阀处于原始位置，不能实现对气门正时的调整，导致故障产生，此故障信息录入ECM的RAM内。
[0027]如图4所示，凸轮轴电磁阀搭铁电路中串联开关，当开关闭合时电路正常；当开关断开时，电磁阀能接收到ECM的指令，但电磁阀线圈无电流通过，线圈不能有效建立(产生)磁场，电磁阀不能工作，无法实现气门正时调整，导致故障产生，同时故障录入ECM的RAM内。
[0028]如图5所示，凸轮轴传感器电路中设置三挡开关K，K位于中位，电路正常；K位于左位，信号电路断路，ECM接受凸轮轴传感的信号中断(为0V)，ECM记录故障信息；Κ位于右位时，凸轮轴传感器5V Vc电路与信号电路短接，此时信号电压为5V (超过规定值)，ECM记录故障?目息。
[0029]说明^Vc 5V电路与信号电路短接时，电路设计串入一只10 Ω的电阻，其目的是防止电流过大，起到保护作用。
[0030]如图6所示，曲轴位置传感器电路中串联一个三挡开关(是其右位与可变电阻旋钮配对使用的三挡开关)，开关位于左位时，电路正常；当开关位于中位时，信号电路断路，传感器信号中断，ECM记录传感信号故障；当开关位于右位时，信号电路串入一可变电阻，此时调整可变电阻的阻值，可实现对曲轴传感信号的振幅的干扰，当阻值达到一定值时，ECM接受的传感信号超过规定值，从而记录故障信息。
[0031]本实用新型安装操作过程如下:
[0032](I)将车辆点火开关拨至“OFF”位置，断开蓄电池负极；
[0033](2)拔下ECM插接器；对应连接本设计的插接器；
[0034](3)接上蓄电池负极；
[0035](4)将点火开关拨至“ON”位置；
[0036](5)设置故障，开始教学。
[0037]下面为具体操作案例:实操案例中提及的“XI” “X2”分别代表两个与汽车ECM连接的ECM插接器:56针小插接器和73针大插接器。
[0038](一)实操案例一:喷油器故障(在本设计中此故障设为15号二挡开关右位)。其电路原理图如图7所示。
[0039]1.设置故障:随机选择将15号二挡开关拨到故障位置(右位)；
[0040]2.故障显示:P0203喷油器3控制电路；(此步配合使用汽车故障诊断仪，下同)
[0041]3.故障现象:发动机抖动，异常；
[0042]4.检查故障:关闭点火开关断开蓄电池负极一万用表及延长式T形线插针一对照电路图插入已拔下的线插和对应的传感器接口端子一显示阻值为无穷大(与电路故障设置为断路相吻合)；诊断结束后将开关位置恢复正常。
[0043]5.故障设置原理:
[0044]控制模块使每个气缸获合适的喷油脉冲，控制模块驱动器的固态装置使控制电路搭铁，搭铁的时间长短决定喷油量，何时搭铁即喷油开始，当开关K15位于左位时，搭铁电路正常；当开关K15位于右位时，喂'油器搭铁电路断路，控制t旲块驱动器的固态装置不能完成喷油器控制电路搭铁，喷油器停止供油，此时控制模块检测到驱动器指令状态电压不正确，将设置一个喷油器控制电路故障码即P0203。
[0045](二)实操案例二(I):加速踏板位置传感器故障(设为41号三挡开关右位)。其电路原理图如图8所示。
[0046]1.设置故障:随机选择将41号三挡开关拨到故障位置(右位)；
[0047]2.故障显示:P2122加速踏板位置传感器2电路电压过低；
[0048]3.故障现象:发动机看似正常，但踩油门踏板无反应，或称加速不良；