[0049]4.检查故障:关闭点火开关断开蓄电池负极一万用表及延长式T形线插针---对照电路图插入已拔下的线插Xl (20— 40)端子间电阻为10Ω (应该为无穷大);诊断结束后将开关位置恢复正常。
[0050]5.故障设置原理:(如图8所示)
[0051]加速踏板位置传感器1、2位于踏板总成内，每个传感器有一个5V电压电路，一个低平参考电路，一个信号电路，位于发动机ECM内的两个处理器监测系统数据，每个信号电路为处理器提供踏板位移相对比例的信号电压，处理器检测数据以确认加速踏板位置传感器计算值是否正确。
[0052]当开关41位于右位时，ECM — Xl—20与B107 — 3导通，(注:B107为油门踏板位置传感器代号，油门踏板位置传感器又名加速踏板传感器)ECM — Xl—40端子信号电压为0，处理器检测到加速踏板传感器的计算值不正确，储存故障码P2122。
[0053](三)实操案例二(2):加速踏板位置传感器故障(设为41号三挡开关左位)，其电路原理图如图9所示。
[0054]1.设置故障:随机选择将41号三挡开关拨到故障位置(左位)；
[0055]2.故障显示:P2127加速踏板位置传感器I电路电压过低；
[0056]3.故障现象:发动机看似正常，但行驶时加速不良；
[0057]4.检查故障:关闭点火开关断开蓄电池负极一万用表及延长式T形线插针---对照电路图插入已拔下的线插Xl (20— 42)端子间电阻为10Ω (应该为无穷大);诊断结束后将开关位置恢复正常。
[0058]5.故障设置原理:(如图9所示)
[0059]加速踏板位置传感器1、2位于踏板总成内，每个传感器有一个5V电压电路，一个低平参考电路，一个信号电路，位于发动机ECM内的两个处理器监测系统数据，每个信号电路为处理器提供踏板位移相对比例的信号电压，处理器检测数据以确认加速踏板位置传感器计算值是否正确。
[0060]当开关41位于左位时，ECM-XI—20与B107 — 6导通，ECM — Xl—42端子信号电压为0，处理器检测到加速踏板传感器的计算值不正确，储存故障码P2127。
[0061](四)实操案例三(I):节气门执行器故障(设为53号三挡开关中位)，电路原理如图10所示。
[0062]1.设置故障:随机选择将53号三挡开关拨到故障位置(中间位置)；
[0063]2.故障显示:P2101节气门执行器位置性能；
[0064]3.故障现象:加速不良，发动机抖动，启动困难；
[0065]4.检查故障:关闭点火开关断开蓄电池负极万用表及延长式T形线拔下ECU的Xl、X2线插和节气门对应的传感器接口对照电路图找对应端子测电阻(传感器接口上B端子与X2上的“69”号端子)一一无穷大(应该为零);诊断结束后将开关位置恢复正常。
[0066]5.故障设置原理:(如图10所不)
[0067]ECM向节气门执行器(TAC)电机施加可变电压，以控制节气门。ECM监测激活节气门所需占空比，监测TP传感器I和2，以确定节气门位置。当红色开关53位于中位时，Q38-B与ECM — X2 — 69断路，节气门电机无法接受ECM指令，产生故障码P2101。
[0068](五)实操案例三(2):节气门执行器(设为53号三挡开关右位)，故障电路原理如图11所示。
[0069]1.设置故障:随机选择将53号三挡开关拨到故障位置(右位)；
[0070]2.故障显示:P2101节气门执行器位置性能；
[0071]3.故障现象:加速不良，发动机抖动，启动困难；
[0072]4.检查故障:关闭点火开关断开蓄电池负极万用表及延长式T形线拔下ECU的Xl、X2线插和节气门对应的传感器接口对照电路图找对应端子测电阻(传感器接口上B端子与X2上的“69”号端子)一一有阻值(应该为零);诊断结束后将开关位置恢复正常。
[0073]5.故障设置原理:(如图11所示)
[0074]ECM向节气门执行器(TAC)电机施加可变电压，以控制节气门。ECM监测激活节气门所需占空比，监测TP传感器I和2，以确定节气门位置。当红色开关53位于右位时，可变电阻串联接入Q38-B与ECM—X2—69之间电路中，节气门电机无法接受ECM指令，产生故障码 P2101。
[0075]说明:上述五个典型实操案例中提及的“XI” “X2”分别代表两个与汽车ECM连接的ECM插接器:56针小插接器和73针大插接器。
[0076]以上显示和描述了本设计的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本设计不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本设计的原理，在不脱离本设计精神和范围的前提下，本设计还会有各种变化和改进，例如:目前所研发样品的电路控制盒是由开关操控，今后拟在现有样品基础上，将电路控制盒所用开关由继电器代替，可实现远程智能控制。其基本设想或设计思路为:笔记本电脑发送无线信号-----无线接收器接收信号——串口控制器控制继电器——实现对车辆ECU输入、输出信号的干扰，达到车辆故障设置的远程操控目的。这些变化和改进都落入要求保护的本设计范围内。本设计要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.便携式多功能汽车故障设置、诊断教学装置，其特征在于:包括两个与汽车ECM连接的ECM插接器，在两个ECM插接器之间设有与汽车ECM的全部线束——对应的线束，在线束的任一线路上设有开关、继电器、串联电阻和并联电阻形成控制电路，实现对线束对应电路的断路、短路、阻值增大功能，电路的断路、短路、线路阻值增大功能由操纵开关控制。
2.如权利要求1所述便携式多功能汽车故障设置、诊断教学装置，其特征在于:所述操纵开关分为二挡开关、三挡开关、与可变电阻配对使用的三挡开关三种类型。
3.如权利要求2所述便携式多功能汽车故障设置、诊断教学装置，其特征在于:所述二挡开关:左位是正常位置，右位是故障位置；当开关闭合，系统正常；当开关断开时，连接此开关的电路断路，此类开关只能完成系统正常与故障的设计；所述三挡开关:中位是正常位置，左位和右位均是故障位置；当开关于左位或右位时，原电路或串入电阻或断路或短路，此开关能完成多种故障的设计；所述与可变电阻配对使用的三挡开关:左位是正常位置，中位是断路故障位置，右位是串接可变电阻故障位置；可变电阻阻值大小由可变电阻旋钮控制。
4.如权利要求3所述便携式多功能汽车故障设置、诊断教学装置，其特征在于:所述二挡开关、三挡开关、与可变电阻配对使用的三挡开关、可变电阻旋钮有序排列在控制盒上。
5.如权利要求4所述便携式多功能汽车故障设置、诊断教学装置，其特征在于:所述二挡开关为32个，三挡开关为13个，与可变电阻配对使用的三挡开关为9个，依次编号为I一54，可变电阻旋钮为9个，依次编号为1—9。
6.如权利要求5所述便携式多功能汽车故障设置、诊断教学装置，其特征在于:所述二挡开关颜色为绿色，三挡开关颜色为红色，与可变电阻配对使用的三挡开关和可变电阻旋钮的颜色为黑色。
【专利摘要】便携式多功能汽车故障设置、诊断教学装置，其特征在于：包括两个与汽车ECM连接的ECM插接器，在两个ECM插接器之间设有与汽车ECM的全部线束一一对应的线束，在线束的任一线路上设有开关、继电器、串联电阻和并联电阻形成控制电路，实现对线束对应电路的断路、短路、阻值增大功能，电路的断路、短路、线路阻值增大功能由操纵开关控制。本设计在原车ECU与原车ECU的连接线束的插接器上串接一控制电路，不破坏原车任一设施，就可实现对整车故障设置的便捷化，且操作方便，制造成本低廉，该设计理念适用于所有车系故障设置。该装置小巧轻便，操作简单，成本低廉，工作可靠，直观易学。
【IPC分类】G09B9-00
【公开号】CN204348128
【申请号】CN201420806588
【发明人】刘峰, 张宗梅
【申请人】张宗梅, 刘峰
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年12月19日