专利名称：具有用于产生发动机噪声的声响设备的车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有用于产生发动机噪声的声响设备的车辆，特别是具有用于 在车辆内部空间中产生发动机噪声和/或用于在车辆外部产生发动机噪声的声响设备的 电动车辆。
背景技术：
电动车辆或具有至少一个电动驱动装置的混合动力车辆，相比于具有内燃机的 车辆，具有很轻微的发动机噪声。车辆外部的人员例如过路人或行人因而可能稍晚些才 感觉到车辆。另外，具有内燃机的车辆的发动机噪声会使得车辆驾驶员感觉到车辆的当 前速度。而具有电动驱动装置的车辆并未给车辆驾驶员提供这种间接的速度信息，因此 车辆驾驶员可能难以估计行驶速度。
因此在现有技术中已知的是，针对电动车辆人为地产生发动机噪声，所述发动 机噪声由在车辆前罩(Franthaube)下方的通风栅栏附近的扩音器向外发出，并通过车门 扩音器传播到车辆的内部空间中。但将发动机噪声传播到车辆外部却需要很大的声音功 率。而且如此产生的响声无法令车辆驾驶员和行人满意。发明内容
因此本发明的目的在于，提出一种成本低廉的方案，其针对电动车辆而言，无 论在车辆的内部空间中，还是在车辆外部，都能产生令人满意的发动机噪声。
根据本发明，采用根据权利要求1的车辆，并采用根据权利要求8的车辆，即可 实现该目的。从属权利要求限定了本发明的优选且有利的实施方式。
根据本发明，提出一种具有用于产生发动机噪声的声响设备的车辆。该声响设 备包括发动机噪声产生装置和扩音器装置。发动机噪声产生装置根据车辆的运行参数来 产生发动机噪声信号。所述发动机噪声信号被输送给扩音器装置，扩音器装置根据该信 号产生声音的发动机噪声。扩音器装置设置在车辆的轮罩中。由于将扩音器装置设置在 车身上的轮罩中，所以能以简单的方式产生通常的发动机噪声声图。
扩音器装置可以包括发声体，优选由塑料构成的发声体，在发声体中适当地安 装有至少一个扩音器，使得扩音器能将发动机噪声朝向轮罩上的轮罩外壳传播。发声体 例如可以是空心体，其容积例如约为5升。扩音器装置优选包括两个装入到发声体中的 扩音器。为了保护扩音器，扩音器装置可以在每个扩音器之前都具有一个防护栅栏，该 防护栅栏朝向轮罩遮盖扩音器。由于轮罩外壳通常由塑料、金属或它们的组合制成，所 以由发声体与轮罩外壳的组合可得到一种特别合适的声图。为了使得扩音器得到防潮保 护，可以将扩音器装置设置在轮罩上的轮罩外壳的上方。
根据一种实施方式，在车辆的每个轮罩中均设有一个前述的扩音器装置。这样 就能确保在车辆周围均勻地产生噪声，由此能使得行人可靠地感觉到车辆。例如可以备 选地仅在前轮的轮罩中或者仅在后轮的轮罩中各设有一个前述的扩音器装置。
发动机噪声产生装置例如可以包括车辆的音响设备、MP3播放器或计算机，其 上存储有一种或多种相应的噪声，且能播放。
按照本发明，发动机噪声系指与内燃机噪声对应的噪声，但也可以是声响、曲 调等，其作为发动机噪声未必反映内燃机的发动机噪声。但发动机噪声最好相应于内燃 机噪声。
根据一种实施方式，发动机噪声产生装置发出具有不同声强水平的发动机噪声 信号。发动机噪声产生装置例如可以随着车辆速度的提高而减小电的发动机噪声信号的 声强水平。在速度较高时，车辆通常位于高速公路或地方公路上，在这里不会遇到或很 少遇到行人。据此可以在速度较高时减小发动机噪声。
根据本发明，还提出了一种具有用于产生发动机噪声的声响设备的车辆，如前 所述，该声响设备包括发动机噪声产生装置和扩音器装置。扩音器装置设置在车辆的中 间托架中。为了能得到合适的声图和合适的声强，扩音器装置可以具有发声体，在该发 声体中适当地装有至少一个扩音器，从而它将发动机噪声朝向车辆的内部空间传播。扩 音器装置例如可以包括两个扩音器，其中第一扩音器将发动机噪声主要朝向车辆的驾驶 员侧传播，而第二扩音器则将发动机噪声主要朝向车辆的副驾驶员侧传播。这样就能均 勻地使得驾驶员和副驾驶员听到声音。由于扩音器装置设置在车辆的中间托架中，所以 所得到的声图近似于公知的内燃机声图。
根据一种实施方式，发动机噪声产生装置可以随着车辆速度的提高而提高发动 机噪声信号的声强水平。采用这种方式能随着车辆速度的提高而在车辆内部空间中产生 响亮的发动机噪声，由此使得车辆驾驶员在声音上感觉到速度。
根据一种实施方式，影响发动机噪声产生装置所产生的噪声信号的车辆运行参 数包括车辆速度或车辆节气门踏板的位置。根据车辆的速度和/或车辆的节气门踏板位 置来产生发动机噪声信号，进而产生发出的发动机噪声，采用这种方式可以产生和反映 与车辆速度和发动机输出功率相匹配的声图。由此特别是能使得车辆驾驶员感觉到车辆 速度和车辆发动机的输出功率。
根据一种实施方式，车辆可以在至少一个、多个或所有车辆轮罩中具有扩音器 装置，且在车辆中间托架中具有扩音器装置。
下面对照附图借助优选的实施方式来介绍本发明。
图1示意性地示出根据本发明的一种实施方式的具有用于产生发动机噪声的声 响设备的车辆；
图2为根据本发明的一种实施方式的车辆的前轮罩的示意性的剖视图。
具体实施方式
图1为车辆1的示意性的俯视图。车辆1的前进行驶方向用箭头19示出，即 在图1中，车辆1的前端位于右侧，车辆后端位于左侧。车辆1包括左后轮10、右后轮 11、左前轮12和右前轮13。每个车轮10-13都配设有相应的轮罩，所述轮罩将对照图2 详细说明。在每个轮罩中都设有扩音器装置，即在车轮10的轮罩中设有扩音器装置5，在车轮11的轮罩中设有扩音器装置6，在车轮12的轮罩中设有扩音器装置7，在车轮13 的轮罩中设有扩音器装置8。每个扩音器装置5-8均包括一个发声体(Klangkorper ) 16和两个扩音器17。两个扩音器17适当地固定在发声体16上，使得它们填塞设置在发 声体16上的开口。发声体16例如可以由塑料制成。
车辆1包括设置在车辆1的内部空间中的另一扩音器装置9。扩音器装置9安装 在车辆1的中间托架中，且包括一个发声体16和两个扩音器17。这些两个扩音器17适 当地安装，使得一个扩音器17能朝向驾驶员侧发出声音信号，另一个扩音器17能朝向副 驾驶员侧发出声音信号。
车辆1还包括三个发动机噪声产生装置2-4。发动机噪声产生装置2与后轮10、 11的扩音器装置5、6耦联，发动机噪声产生装置3与前轮12、13的扩音器装置7和8耦 联，发动机噪声产生装置4与车辆内部空间中的扩音器装置9耦联。发动机噪声产生装置 2-4可以具有数字的存储器，例如硬盘或闪烁存储器，其上数字地存储有发动机噪声。发 动机噪声产生装置2-4均具有用于使得发动机噪声产生装置2-4与车辆的CAN总线20 耦联的CAN总线接口 ；数字的接口 21例如串联的RS232接口 ；和其它接头22例如电源 接头。CAN总线20在每个发动机噪声产生装置2-4上都设有终端阻抗23。通过CAN 总线20、数字的接口 21和其它接头22，发动机噪声产生装置2-4检测车辆1的工作参 数，例如车辆1的当前速度或车辆1的节气门踏板位置。根据这些测得的车辆1的工作 参数，发动机噪声产生装置2-4产生发动机噪声信号，这些发动机噪声信号通过相应的 线路传递至扩音器17，并在那里作为声音的发动机噪声被输出。
根据所测得的车辆1的工作参数，发动机噪声产生装置2-4例如可以调节发动机 噪声的音质和发动机噪声的声强。例如，在速度较低时，向外朝向的扩音器装置5-8的 声强可以大于在速度较高时的声强，因为车辆在速度较高时通常位于高速公路或地方公 路上，在这里不会遇到或很少遇到行人。相反，由扩音器装置9发出的内部噪声在速度 较高时可以被调节得比较响亮，以便将响亮的发动机噪声传递给车辆内部空间中的驾驶 员和乘客，如在车辆具有内燃机时即为此种情况。发动机噪声产生装置2和3也可以相 互组合成一个共同的发动机噪声产生装置，它共同地控制在车轮10-13的轮罩中的四个 扩音器装置5-8。
图1中示出扩音器17在扩音器装置5-8中的布线情况，在这种布线情况下，扩 音器装置5-8的两个扩音器17均串联连接，每两个这种扩音器串联电路均并联连接。例 如在每个扩音器17都具有4欧姆的阻抗时，从发动机噪声产生装置2、3的角度来看，该 电路也产生4欧姆的阻抗。因而既可以使用标准扩音器，也可以使用标准末级。
扩音器装置5-9均具有发声体16，该发声体的容积例如约为5升。这样的容积 一方面足以在扩音器装置5-9中有效地产生发声，另一方面比较紧凑，从而能够将扩音 器装置5-9安装在车轮10-13的轮罩中以及安装在中间托架中。
图2为左前轮12的轮罩14的详细剖视图。轮罩14位于车辆1的左侧前挡泥板 对的下面。在挡泥板M中内置地安装有灯单元25。车轮12位于挡泥板M的下面，并 在轮罩14的区域中被轮罩外壳15的与挡泥板M相对的区域包围。扩音器装置7位于轮 罩外壳15的上方，该轮罩外壳例如可以由塑料、金属或塑料与金属的组合制成。扩音器 装置7包括在剖视图中示出的发声体16。发声体16具有两个开口沈，扩音器17插入到这些开口中。为了遮盖扩音器17，在这些扩音器17之前，在轮罩外壳15的方向上在每 个扩音器17之前均有一个防护栅栏18。为明了起见，在图2中并未示出扩音器17与发 动机噪声产生装置3的布线情况。
因为扩音器17设置在发声体16上，而该发声体16又位于车辆1的车身上，且 声音朝向轮罩外壳15进行传播，所以能特别简单地产生合适的声图。
采用这种针对各有两个扩音器17的发声体16的设置方式，所产生的声图能让车 辆1的乘客和车辆1外部的人员感觉舒适。
尽管在前述说明中发动机噪声在发动机噪声产生装置2-4中产生，但发动机噪 声也可以由车辆的音响设备例如MP3播放器或计算机产生，并直接地或者通过相应的放 大器末级输送给扩音器装置5-9。尽管在前述说明中使用了十个扩音器，以便在车辆之外 且在车辆的内部空间中产生发动机噪声，但也可以使用任意数量的扩音器，例如分别在 每个轮罩中使用一个扩音器，且在车辆的内部空间中使用一个扩音器。用于在车辆内部 和/或外部产生发动机噪声的本发明不仅可以如前所述那样用于具有电动驱动装置的车 辆，而且可以有利地用于具有任一其它驱动装置的车辆，以便在车辆内部和外部产生或 影响发动机噪声。
附图标记列表
1 车辆
2-4 发动机噪声产生装置
5-9 扩音器装置
10-13 车轮
14 轮罩
15 轮罩外壳
16 发声体
17 扩音器
18 防护栅栏
19 前进行驶方向
20 CAN 总线
21 数字的接口
22 其它的接头
23 终端阻抗
24 挡泥板
25 灯单元
26 开口
权利要求
1.一种具有用于产生发动机噪声的声响设备的车辆，其中该声响设备包括_发动机噪声产生装置(2、3)，其根据车辆(1)的运行参数来产生发动机噪声信号；和-扩音器装置(5-8)，其与发动机噪声产生装置(2、3)耦联，并根据发动机噪声信号 产生发动机噪声，其特征在于，扩音器装置(5-8)设置在车辆(1)的轮罩(14)中。
2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，在车辆(1)的每个轮罩(14)中均设有扩 音器装置(5-8)。
3.如权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，扩音器装置(5-8)设置在轮罩(14) 上的轮罩外壳(15)的上方。
4.如前述权利要求中任一项所述的车辆，其特征在于，扩音器装置(5-8)包括发声体 (16)，在发声体中适当地安装有至少一个扩音器(17)，使得所述至少一个扩音器(17)将 发动机噪声朝向轮罩(14)上的轮罩外壳(15)传播。
5.如权利要求4所述的车辆，其特征在于，扩音器装置(5-8)包括两个装入到发声体(16)中的扩音器(17)。
6.如权利要求4或5所述的车辆，其特征在于，扩音器装置(5-8)包括防护栅栏 (18)，该防护栅栏朝向轮罩(14)遮盖所述至少一个扩音器(17)。
7.如前述权利要求中任一项所述的车辆，其特征在于，发动机噪声产生装置(2、3) 经过设计，使得发动机噪声信号的声强水平随着车辆(1)的速度的提高而减小。
8.一种具有用于产生发动机噪声的声响设备的车辆，其中该声响设备包括_发动机噪声产生装置(4)，其根据车辆(1)的运行参数来产生发动机噪声信号；和 -扩音器装置(9)，其与发动机噪声产生装置(4)耦联，并根据发动机噪声信号产生 发动机噪声，其特征在于，扩音器装置(9)设置在车辆的中间托架中。
9.如权利要求8所述的车辆，其特征在于，扩音器装置(9)包括发声体(16)，在发声 体中适当地安装有至少一个扩音器(17)，使得所述至少一个扩音器(16)将发动机噪声朝 向车辆(1)的内部空间传播。
10.如权利要求8或9所述的车辆，其特征在于，扩音器装置(9)包括第一扩音器(17)和第二扩音器(17)，这些扩音器经过适当设置，使得第一扩音器(17)将发动机噪声 主要朝向车辆(1)的驾驶员传播，而第二扩音器(17)则将发动机噪声主要朝向车辆(1) 的副驾驶员传播。
11.如权利要求8-10中任一项所述的车辆，其特征在于，发动机噪声产生装置(4)经 过设计，使得电的发动机噪声信号的声强水平随着车辆(1)的速度的提高而提高。
12.如前述权利要求中任一项所述的车辆，其特征在于，车辆的运行参数包括车辆 (1)的速度。
13.如前述权利要求中任一项所述的车辆，其特征在于，车辆的运行参数包括车辆 (1)的节气门踏板位置。
14.如前述权利要求中任一项所述的车辆，其特征在于，发动机噪声产生装置(2-4) 经过设计，使得发动机噪声信号的声强水平根据车辆(1)的运行参数来调节。
15.如前述权利要求中任一项所述的车辆，其特征在于，车辆(1)包括电动车辆或具 有至少一个电的驱动发动机的车辆。
16.如前述权利要求中任一项所述的车辆，其特征在于，车辆(1)具有至少两个扩音 器装置(5-9)，其中所述至少两个扩音器装置中的至少一个扩音器装置(5-8)设置在车辆 (1)的轮罩(14)中，所述至少两个扩音器装置中的至少另一个扩音器装置(9)设置在车辆 (1)的中间托架中。
全文摘要
本发明涉及一种具有用于产生发动机噪声的声响设备的车辆。该声响设备包括发动机噪声产生装置(2、3)和扩音器装置(5-8)。发动机噪声产生装置(2、3)根据车辆(1)的运行参数来产生发动机噪声信号，该发动机噪声信号被扩音器装置(5-8)反映为发动机噪声。扩音器装置(5-8)设置在车辆(1)的轮罩(14)中。车辆(1)优选是电动车辆。
文档编号G10K11/16GK102024452SQ20101028283
公开日2011年4月20日 申请日期2010年9月10日 优先权日2009年9月11日
发明者B·德里格 申请人:大众汽车有限公司