专利名称：壳体模制方法和壳体结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种模制壳体的方法和壳体结构，尤其涉及一种模制用于车头灯的灯壳等的方法以及灯壳结构。
背景技术：
如图9和10所示，在传统的车辆车头灯的例子中，灯泡2和反射镜3布置在由树脂制成的灯壳1的内部，并且车灯玻璃5装配在开口4上，该开口4形成在灯壳1内面向车辆前面的一侧上。密封件8设置在限定开口4的灯壳1的端部边缘6和车灯玻璃5的端部边缘7之间，并且灯壳1与车灯玻璃5通过夹子9锁紧在一起，每一个夹子均由弹簧钢板形成，并且沿着该壳体和车灯玻璃的外圆周方向以合适的间隔设置。
为了保证由夹子9实施的锁紧，需要下面的条件。
首先，沿着车辆纵向朝向后面凸出的凸起10形成在灯壳1的端部边缘6上，并且沿着车辆纵向朝向前面凸出的凸起11形成在车灯玻璃5的端部边缘7上。然后使夹子9与这些凸起10、11接合。这样，能够保证由夹子9实施的锁紧。
顺便说一下，在模制灯壳1时，为了在端部边缘6内面向车辆前面一侧上形成密封件8置于其中的凹陷部分，用双点划线表示的模具12必须沿着箭头A所示的方向，被拉向车辆的前面(在图10中向左)。另一方面，为了在端部边缘6面向车辆后面一侧上形成凸起10，用双点划线表示的模具13必须沿着箭头B所示的方向，被拉向车辆的后面(在图10中向右)。
可能会有这样一种情况，即灯壳1的安装基座表面或者加强筋板14(后面简单地称作筋板14)设置在灯壳1的外圆周壁面上且位于面向车辆后方的端部边缘6上的凸起10一端附近。在这种情况下，虽然需要同时模制出凸起10和筋板14，但是由于筋板14位于模具13的拉拔路径上(沿着箭头B所示的方向)，所以不能根据需要将模具13拨出，因此事实上同时形成凸起10和筋板14是非常困难的。所以，设计灯壳1的自由度受到很大的限制。还有，由于筋板14的设置，增加了模具的数量，由此带来制造成本上升的问题。
本发明的一个目的是提供一种在限定壳体内开口的端部边缘上容易地模制出凸起的方法，该凸起朝向与该开口相对的端部边缘的一侧凸出，并且本发明还提供一种与该方法相关的壳体结构。
发明内容
为此，在根据本发明的模制壳体的方法中，通过使用具有栅栏状部分的第一模具30和适合与该第一模具30的栅栏状部分交替啮合的第二模具40，可以模制出端部边缘6，该端部边缘朝向壳体1内的开口4的外面延伸，从而将封闭开口4的封闭件5锁紧在那里，并且通过朝向与该栅栏状部分的端部相对的开口4一侧拨出刺入端部边缘6内的第一模具30的栅栏状部分，以及从端部边缘6的位置朝向壳体1的外面拨出第二模具40，可以将朝向该开口4的相对侧凸出的凸起28形成在端部边缘6的外侧上。
结果，根据本发明的模制壳体的方法，从壳体的端部边缘位置朝向壳体外面拨出模制该凸起的第二模具。也就是，由于除了形成凸起之外，不再需要朝向该开口相对侧的拉拔，所以能够容易地将例如筋板这样的延伸件设置在靠近该开口相对侧上的凸起的壳体外圆周壁面上。
另外，在根据本发明用于壳体1的结构中，其中通过接合件9接合封闭件5，该结构具有用封闭件5封闭的开口4，从该开口4朝向壳体1外面延伸的端部边缘6以及形成在端部边缘6上的锁紧部分20，该锁紧部分20设置有多个通孔22，它们从其面向开口的一侧到其与开口相对的一侧贯穿该锁紧部分20；将相邻的通孔分开的多个垂直壁23和其一端与垂直壁23连接的横向壁，在与开口相对的一侧上，该垂直壁23形成得比横向壁24要短，并且该横向壁24在其内和其上分别形成有槽口27和凸起28，该槽口27形成在该开口的相对一侧上且处于面对垂直壁23的位置上，该凸起28形成在该开口的相对一侧上且处于面对通孔22的位置上。
结果，根据该壳体结构，因为凸起28形成在端部边缘6上，其朝向该端部边缘6与开口相对的一侧凸出，所以通过使接合件9与凸起28接合，能够将封闭件5牢固地锁定到壳体的端部边缘6上。
图1是采用本发明实施例的灯壳主要部分(相应于图9中用X表示的部分)的垂直剖面图；图2是沿着图1中II-II箭头所示方向看的放大的改进之处；图3是沿着图2中III-III箭头所示方向看的放大垂直剖面图；图4是沿着图2中IV-IV箭头所示方向看的放大垂直剖面图；图5是沿着图1中V-V线剖开的放大垂直剖面图；图6是灯壳主要部分的放大透视图；图7是沿着图5中的VII-VII线剖开的该实施例的说明图(示出了模具的配合状态)；图8是沿着图5中的VIII-VIII线剖开的该实施例的说明图(示出了模具的配合状态)；图9是传统灯壳9的示意性垂直剖面图；以及图10是图9中X部分的放大图。
具体实施例方式
下面将描述本发明的实施例，相同的参考标号分配给与上面描述的传统壳体例子中相同的那些部分。
首先，根据图1来简略地描述构成壳体的灯壳1。
在由树脂制成的汽车车头灯的灯壳1中，每一具有合适宽度的锁紧部分20形成在开口4的端部边缘6外侧的圆周方向上，该开口4形成在灯壳1面向车辆前方的一侧上。这些锁紧部分20沿着灯壳1的外圆周设置，且在它们之间设置有合适的间隔。灯壳安装筋板(延伸件)21形成在与面向车辆后方(图1中的右手侧)的锁紧部分20一侧接近的灯壳1的底面上，该侧是锁紧部分20与该开口相对的一侧。
接下来以图2到6为基础来描述锁紧部分20。
每一个锁紧部分20在端部边缘6的外侧上具有四个方形的孔22，它们构成多个从该锁紧部分20的开口侧贯通到另一侧的通孔。这时，该锁紧部分20具有垂直壁部23，它们构成将各个平行布置的方形孔22分开的多个垂直壁；横向壁部24，构成将各个垂直壁部23的底端连接起来的横向壁；以及将横向壁部24的两侧边缘与灯壳1的外圆周表面连接起来的侧壁部25。
在与该开口相对的一侧上，该垂直壁部23设定得比横向壁部24要短，并且基本为矩形的平行六面体空间26被限定在每一垂直壁部23与该开口相对的一侧上(在其面向车辆后方的一侧上)。另外，槽口27设置在该空间26下面且对应于垂直壁部23的位置上，从而多个朝向该开口相对侧凸出的凸起28断续的形成在该开口相对侧的底部位置上，从而分别对应于方形孔22。
因此，在根据本发明实施例的壳体结构中，使构成接合元件的夹子9以这样一种方式与凸起11和凸起28接合，即跨设在它们之间，该凸起11形成在构成封闭元件的车灯玻璃5的端部边缘7上，而该凸起28形成在设在灯壳1的端部边缘6外表面上的锁紧部分20上，从而车灯玻璃5的端部边缘7能够牢固且容易地锁紧到灯壳1的端部边缘6上，且密封件8夹持在它们之间。
接下来，根据图7和8来描述模制在端部边缘6上的锁紧部分20的方法。
构成第一模具的模具30具有用来模制灯壳1的内表面的中心部分31；用来模制灯壳1的端部边缘6的开口侧端面的端面部分32；多个方形支柱部分33，它们从端面部分32上凸出并且构成与该方形孔22的模制形状对应的柱状部分；与各个垂直壁部23的模制形状对应的空隙部分34；以及模具配合表面35。
方形支柱部分33和空隙部分34相互交替平行地布置，并且四个方形支柱部分33构成看似梳齿的栅栏状部分。
构成第二模具的模具40具有方形的支柱部分41，其对应于垂直壁部23后面的空间26以及在横向壁部24内的槽口27的模制形状；用来模制灯壳1面向车辆前方一侧上的外圆周表面的端面42；用来模制安装筋板21面向车辆前方的表面及其底面的端面43；以及模具配合表面44、45。
模具50具有用来模制在车辆后面的灯壳1外表面的端面51；用来模制面向车辆后方的安装筋板21侧面的端面52；以及分模面53。
在模制灯壳1的过程中，如图7和8所示，当将这些模具30、40、50组装且紧固在一起时，在这种情况下，使模具40的方形支柱部分41与合拢模具30的方形支柱部分33的端部交替啮合。换句话说，模具30和模具40以这样的方式组装在一起，即构成延长的凸起部分的方形支柱部分41伸入形成在相邻的方形支柱部分33之间的空隙部分34中。
在由这种状态形成灯壳1的情况下，如下面所述模制锁紧部分20的主要部分。即，由方形支柱部分33来形成方形孔22。由空隙部分30和方形支柱部分41来模制垂直壁部23。由方形支柱部分33、空隙部分34和方形支柱部分41来形成横向壁部24、凸起28和槽口27。
另外，如下面所述将各个模具彼此拆开。即，把模具30拉向与该方形支柱部分33的端部相对的开口侧(沿着箭头A所示的方向)，该模具30具有在端部边缘6的外表面上从开口侧到另一侧贯穿该锁紧部分20的方形支柱部分33，把模具50拉向与该开口相对的一侧(沿着箭头B所示的方向)，并且把模具40从形成端部边缘6的位置拉向朝向灯壳1外侧的方向(沿着图中向下的方向)，该方向与箭头A所示的方向成直角相交，如箭头C所示。在此，如图8中所示，由于以这样一种方式设置模具40的方形支柱部分41，即从模具30内的空隙部分直接向下延伸到构成灯壳1内的锁紧部分20的横向壁部24的位置，因此即使模制出凸起28，也能够向下拉出模具40，而不会受到凸起28的干扰。
这时，能够容易地将具有朝向该开口相对侧凸出的多个凸起28的锁紧部分20模制在端部边缘6上。另外，由于模制朝向灯壳1外面延伸的安装筋板21不会引起特别的问题，所以在模制锁紧部分20的同时可以模制出安装筋板21。
也就是说，如以上所述的那样，根据本发明实施例的模制壳体的方法，即使将凸起28模制在朝向与该开口相对一侧凸出的锁紧部分20上，由于模制凸起28的模具40沿着与模具30成直角相交的向下方向拉出，换句话说，没有朝向与该开口相对一侧拉出模具40的情况，所以也能够以这样一种方式容易且同时地形成例如安装筋板20的延伸件，即靠近该锁紧部分20朝向车辆后方的一侧。
结果，在增加灯壳1的设计自由度的同时，可以增加布置车头灯的自由度。另外，能够抑制模具数量的增加，从而能够简单地降低灯壳1的制造成本。此外，可以象以前一样使用已经常规使用的夹子9，因此，其特征在于在实际使用中可以提供巨大的好处。
应注意，虽然该实施例已经被描述为锁紧部分20设置在端部边缘6的下面，但是本发明可以为这样，即相似地构成为这种情况该锁紧部分20不但形成在端部边缘6的下面，而且也可以形成在包括端部边缘6的侧面和上面的外面。
另外，能够根据与凸起28接合的夹子9的宽度来合适地选择在锁紧部分20内的方形孔22和垂直壁部23的数量。
此外，在本发明用于除了车头灯的灯壳之外的车辆上其他灯的情况下，例如后面的停车灯和组合灯，就像本实施例一样，也能够提供与本实施例等同的功能和好处。
此外，本发明不但能够用来模制灯壳，而且通常也能模制壳体。
工业实用性正如以上所述的那样，本发明作为模制用于车头灯的灯壳的方法和灯壳的结构是非常有用的。
权利要求
1.一种壳体模制方法，包括通过使用具有栅栏状部分的第一模具(30)和适合与该第一模具(30)的栅栏状部分交替啮合的第二模具(40)，模制端部边缘(6)，该端部边缘朝向壳体(1)内的开口(4)的外面延伸，从而将封闭该开口(4)的封闭件(5)锁紧在那里；并且通过朝向与该栅栏状部分的端部相对的开口(4)一侧拉出穿入端部边缘(6)的第一模具(30)的栅栏状部分，以及从端部边缘(6)的位置朝向壳体(1)的外面拉出第二模具(40)，从而将朝向该开口(4)的相对侧凸出的凸起(28)形成在端部边缘(6)的外侧。
2.根据权利要求1所述的壳体模制方法，其特征在于，该第一模具(30)具有贯穿该端部边缘(6)的多个柱状部分(33)和形成在这些柱状部分之间的空隙部分(34)，通过交替设置该柱状部分(33)和空隙部分(34)，形成该栅栏状部分，并且该第二模具(40)具有多个伸入该空隙部分(34)的多个凸起部分(41)。
3.根据权利要求2所述的壳体模制方法，其特征在于，由被第一模具(30)的柱状部分(33)和第二模具(40)的凸起部分(41)包围的空间形成该凸起(28)。
4.根据权利要求1所述的壳体模制方法，其特征在于，还包括提供第三模具(50)，其适合组装到在该开口(4)相对侧上的第二模具(40)；和通过把第三模具(50)拉向该开口(4)的相对侧来形成朝向壳体(1)外面延伸的延伸件(21)。
5.根据权利要求1-4中任一所述的壳体模制方法，其特征在于，该壳体(1)为灯壳，并且封闭件(5)为车灯玻璃。
6.一种用于壳体(1)的结构，其中封闭件(5)通过接合件(9)接合，其特征在于，该结构包括用封闭件(5)封闭的开口(4)；从该开口(4)朝向封闭件(5)延伸的端部边缘(6)；以及形成在端部边缘(6)上的锁紧部分(20)；其中该锁紧部分(20)设置有多个通孔(22)，它们从其面向开口的一侧到其与开口相对的一侧贯穿该锁紧部分(20)；多个垂直壁(23)，其将相邻的多个通孔和将垂直壁(23)在其一端连接起来的一横向壁分开，在与该开口相对的一侧上，该垂直壁(23)形成得比横向壁(24)要短，并且该横向壁(24)分别形成有槽口(27)和凸起(28)，该槽口(27)形成在与该开口的相对一侧上且处于面对垂直壁(23)的各位置上，该凸起(28)形成在其与该开口的相对一侧上且面对通孔(22)的各位置上。
7.根据权利要求6所述的用于壳体的结构，其特征在于，还包括在端部边缘(6)的与该开口(4)相对的一侧上朝向壳体(1)的外面延伸的延伸件(21)。
8.根据权利要求6或者7所述的用于壳体的结构，其特征在于，该壳体(1)为灯壳，该封闭件(5)为车灯玻璃。
全文摘要
本发明的目的是提供一种在沿着壳体内开口的端部边缘上容易地模制出凸起的方法，该凸起朝向与该开口相对的端部边缘的一侧凸出，且还提供一种与该方法相关的壳体结构。本发明涉及一种模制壳体的方法，它包括下列步骤通过使用具有栅栏状部分的第一模具(30)和适合与该第一模具(30)的栅栏状部分交替啮合的第二模具(40)模制端部边缘(6)，该端部边缘朝向壳体(1)内的开口(4)的外面延伸，从而将封闭开口(4)的封闭件(5)锁紧在那里；和通过朝向与该栅栏状部分的端部相对的开口(4)一侧方向拨出穿入端部边缘(6)内的第一模具(30)的栅栏状部分，和从端部边缘(6)的位置朝向壳体(1)的外面拨出第二模具(40)，将朝向该开口(4)的相对侧凸出的凸起(28)形成在端部边缘(6)的外侧。
文档编号F21V17/00GK1571720SQ0380130
公开日2005年1月26日 申请日期2003年7月7日 优先权日2002年7月8日
发明者菊地聪 申请人:三菱扶桑卡客车公司, 三菱自动车工程株式会社