用于机动车辆的侧发光直立式照明装置的制作方法

本发明涉及照明装置技术领域，具体地涉及一种用于机动车辆的侧发光直立式照明装置。

背景技术：

现有技术中的用于机动车辆的照明装置，例如前雾灯、近光灯等，包括直插式和底发光式照明装置。

图1a-1c示出了一种直插式带反光镜的前雾灯，其主要包括光源1、反光镜2、外壳3和外透镜4，其中光源沿车身纵向方向插入车身。对于这种前雾灯，光源从外侧能够被直接看到，这会影响照明装置的美观性；由于光源为直插式光源，光源发出的光被直接照射出来，会产生刺眼感和眩光，进而影响视觉效果和照明效果；又由于光源的安装方向与车身纵向平行，车身内部沿车身纵向需要预留额外的空间以容纳该前雾灯，因而占用了车身内部体积；此外，这种灯具为横向结构，外观较单一。

图2a-2c示出了一种直插式带透镜的前雾灯，其主要包括光源1、内透镜5、外壳3和外透镜4，其中光源沿车身纵向方向插入车身。对于这种前雾灯，由于光源为直插式光源，虽然光源发出的光经过透镜折射，但在透镜中央依然有刺眼感；光源直接照射在透镜上，导致透镜的温度过高，影响灯具的使用寿命；透镜材料一般为塑料材质，在高温下会产生老化、变色等问题，影响灯具的视觉效果；与直插式带反光镜的前雾灯类似，由于光源的安装方向与车身纵向平行，需要占用车身内部体积。此外，这种灯具为横向结构，外观较单一。

现有技术中还存在一种底发光式带反光镜的前雾灯，如图3a-3b所示，其主要包括光源1、反光镜2、外壳3和外透镜4，其中光源放置在灯具底部。对于这种前雾灯，光源同样能够从外侧被直接看到，因而会影响照明装置的美观性；光源位于灯具底部，靠近地面，安装较困难；光源热量直 接到达反光镜，因而设计上需要预留更多散热空间；此外，这种灯具为横向结构，外观较单一。

为减小炫光，车辆照明装置设计标准规定应当采用具有截止线光型的灯具。为满足该要求，现有技术通常在光源前面外加遮光罩，遮挡光源直接发出的光，以产生光截止线，减少直接照射出来的光线的眩光和刺眼感，特别是减少对对向车道相向行驶的车辆的司机的影响。然而，这种设计增加了部件，因而增加了产品的重量和成本，并且该遮光罩从车灯外侧能够被看到，因而降低了美观效果。另一种常用的产生光截止线的技术是对外透镜上的位于光源正前方左侧或右侧的部分进行磨砂处理，以减少光源直接照射出来的光线的眩光和刺眼感。然而，这额外增加了制造工艺，增加了产品成本，降低了美观效果；此外，由于部分国家交通法规要求，一些磨砂型外透镜不能用于某些国家。

综上，目前用于机动车辆的照明装置在防眩光、美观性、空间利用率等方面需要改进。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种用于机动车辆的侧发光直立式照明装置，减少光线的刺眼感和眩光，改善视觉效果和照明效果。

本发明的目的还在于提供一种用于机动车辆的侧发光直立式照明装置，减少对车身内部空间的占用。

本发明的目的还在于提供一种用于机动车辆的侧发光直立式照明装置，其能够以简单方式提供必要的截止线光型。

本发明的目的还在于提供一种用于机动车辆的侧发光直立式照明装置，提供改善的美观性、改善的安装便利性。

为达到上述目的或目的之一，本发明的技术解决方案如下：

根据本发明的一个方面的实施例，提出了一种用于机动车辆的侧发光直立式照明装置，所述照明装置包括：

壳体；

一个或多个光源，所述一个或多个光源设置在所述壳体内；

光学偏转装置，所述光学偏转装置设置在所述壳体内并且被配置为用 于偏转所述光源发出的光；以及

透光罩，所述透光罩形成在所述壳体的前表面上并且被配置为接收被所述光学偏转装置偏转的光，

其中，所述光源发出的光束大致垂直于所述机动车辆的沿行进方向的竖直平面，并且所述照明装置沿竖直方向延伸的长度大于所述照明装置沿水平方向延伸的长度。

根据本发明的一个优选实施例，所述壳体、所述光学偏转装置和所述透光罩均呈大致长方体形状。

根据本发明的一个优选实施例，所述壳体具有壁面，并且所述一个或多个光源布置在所述壁面之后，以便不为外部观察者所见。

根据本发明的一个优选实施例，所述多个光源沿竖直方向排成一排。

根据本发明的一个优选实施例，所述光学偏转装置沿竖直方向成行布置。

根据本发明的一个优选实施例，所述光学偏转装置包括外壳、和一个或多个反光板组，在所述外壳的一侧上设置有一个或多个透光孔，所述一个或多个透光孔用于使所述一个或多个光源的光线穿过，所述一个或多个反光板组分别对应于所述一个或多个透光孔设置在所述一个或多个透光孔的一侧。

根据本发明的一个优选实施例，所述光学偏转装置还包括安装部，所述安装部设置在所述光学偏转装置的背侧上，用于与所述壳体上的对应的安装部连接。

根据本发明的一个优选实施例，在所述多个反光板组中的相邻反光板组之间设置有间隔板。

根据本发明的一个优选实施例，每个反光板组包括多个反光板，所述多个反光板相接设置使得形成一个连续的弧形的反光板组。

根据本发明的一个优选实施例，所述多个反光板包括2-8个反光板。

根据本发明的一个优选实施例，所述多个反光板包括4-6个反光板。

根据本发明的一个优选实施例，每个反光板在竖直方向的上部均具有折弯部，用于产生带有截止线的光型，尤其是带有雾灯截止线的光型。

根据本发明的一个优选实施例，所述照明装置还包括电路板，所述一个或多个光源设置在所述电路板上和/或与所述电路板电连接。

根据本发明的一个优选实施例，所述光源为钨丝灯、卤素灯、氙气灯、冷阴极荧光管或led灯。

根据本发明的一个优选实施例，所述光源发出的光部分地或全部地用于形成雾灯。

通过本发明的技术方案，提供了一种侧发光直立式设计的用于机动车辆的照明装置，解决了传统车前灯设计上的问题，丰富了灯具的设计样式，改善了美观性；利用该照明装置，光源发出的光不会被人眼直视，因而减少了光线的刺眼感和眩光，视觉效果和照明效果得到改善；该照明装置能利用简单的结构产生光束中的明暗截止线，满足与车辆照明装置(例如前雾灯或近光灯)有关的法规要求；因为采用直立式设计，大大降低了照明装置沿车身宽度方向和纵向方向(y方向)的长度，占用较少的车身内部空间，为车辆设计提供更大自由度，可以满足不同车型的需要；此外，光源可以从侧面安装，提高了安装便利性。

附图说明

图1a为现有技术中的一种直插式带反光镜的前雾灯的俯视图；

图1b为直插式带反光镜的前雾灯沿图1a中的a-a线的剖视图；

图1c为图1a所示的直插式带反光镜的前雾灯的分解图；

图2a为现有技术中的一种直插式带透镜的前雾灯的透视图；

图2b为图2a所示的直插式带透镜的前雾灯的立体图；

图2c为图2a所示的直插式带透镜的前雾灯的分解图；

图3a为现有技术中的一种底发光式带反光镜的前雾灯的透视图；

图3b为图3a所示的底发光式带反光镜的前雾灯的分解图；

图4为根据本发明实施例的用于机动车辆的侧发光直立式照明装置的分解图；

图5a-5e分别为本发明实施例的用于机动车辆的侧发光直立式照明装置的左侧视图、后视图、右侧视图、正视图和俯视图；

图6a为根据本发明实施例的用于机动车辆的侧发光直立式照明装置的光学偏转装置的正视图；

图6b为图6a的光学偏转装置沿图6a中的a-a线的剖视图；

图6c为图6a的光学偏转装置的立体图；

图7为根据本发明实施例的光学偏转装置的反光板组的结构示意图；

图8a为示出光线经反光板组中的第一反光板反射的视图；

图8b为示出被第一反光板反射的光线在反光板组前方的垂直于车身纵向的平面内的光强分布；

图9a为示出光线经反光板组中的第二反光板反射的视图；

图9b为示出被第二反光板反射的光线在反光板组前方的垂直于车身纵向的平面内的光强分布；

图10a为示出光线经反光板组中的第三反光板反射的视图；

图10b为示出被第三反光板反射的光线在反光板组前方的垂直于车身纵向的平面内的光强分布；

图11a为示出光线经反光板组中的第四反光板反射的视图；

图11b为示出被第四反光板反射的光线在反光板组前方的垂直于车身纵向的平面内的光强分布；

图12a为示出光线经反光板组中的第五反光板反射的视图；以及

图12b为示出被第五反光板反射的光线在反光板组前方的垂直于车身纵向的平面内的光强分布。

具体实施方式

下面结合附图详细描述本发明的示例性的实施例，其中相同或相似的标号表示相同或相似的元件。另外，在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对本披露实施例的全面理解。然而明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。在其他情况下，公知的结构和装置以图示的方式体现以简化附图。

图4为根据本发明实施例的用于机动车辆的侧发光直立式照明装置10的分解图，如图4所示，所述照明装置10主要包括：壳体11、光源12、光学偏转装置13、透光罩14以及电路板15，其中光源12设置在所述电路板15上，并且与所述电路板15电连接，由电路板15为光源12提供电力，所述光源12可以为钨丝灯、卤素灯、氙气灯、冷阴极荧光管或led灯。在优选实施例中，所述光源为led灯。光源12可以为单个光源，也可以为多个光源，在图示的实施例中，光源12包括多个led，并且多个led沿竖直方向排成一排，多个led通过电路板15设置在所述壳体11 内，所述透光罩14通过卡扣连接或螺钉连接(未示出)固定在所述壳体11的前表面上，所述透光罩14被配置为接收被所述光学偏转装置13偏转的光，可以为透镜。

根据本发明的实施例，照明装置10为侧发光直立式照明装置，具体地，以车身纵向方向为y方向、以车身横向方向为x方向、以竖直方向为z方向，每个光源12的中心轴线垂直于车辆的中轴面，即垂直于y-z平面，因此光线大体沿x方向向外传播。

此外，照明装置10沿竖直方向延伸的长度大于所述照明装置10沿水平方向延伸的长度，即照明装置10沿z方向延伸的长度大于沿x方向延伸的长度，也大于沿y方向延伸的长度。所述壳体11、所述光学偏转装置13和所述透光罩14均呈大致长方体形状。参见图5a-5e所示，图5a-5e分别为组装后的用于机动车辆的侧发光直立式照明装置10的左侧视图、后视图、右侧视图、正视图和俯视图。如图5a-5e所示，用于机动车辆的侧发光直立式照明装置10以图5d所示的正视图状态安装于车身中，呈直立状态。可见，直立式结构明显区别于一般的横向前雾灯设计，大大减少灯具对车身宽度的占用，满足不同车型要求，例如车身宽度较小的小型车。

所述光学偏转装置13设置在所述壳体11内并且被配置为用于偏转所述光源12发出的光，如图6a-6c所示，所述光学偏转装置13包括外壳31、和一个或多个反光板组33，在所述外壳31的一侧上设置有一个或多个透光孔32，所述一个或多个透光孔32用于使所述一个或多个光源12的光线穿过，所述一个或多个反光板组33分别对应于所述一个或多个透光孔32设置在所述一个或多个透光孔32的一侧。所述光学偏转装置13还包括安装部35，所述安装部35设置在所述光学偏转装置13的背侧上，用于与所述壳体11上的对应的安装部连接。在所述多个反光板组33中的相邻反光板组33之间设置有间隔板34。

如图6a-6c所示，在照明装置10呈直立状态安装时，光学偏转装置13也呈直立状态(参见图6a)，此时，光线穿过透光孔32向光学偏转装置13内部传播，光源以这种方式安装于侧面，使得安装位置远离地面，方便其安装固定，并且车身内部不需要为光源预留安装空间，减少了对车辆内部元件的影响。侧发光的照明装置还具有如下优点：光源藏于车身内部，无需额外增加遮光器件，降低灯具成本和重量；减少光源刺眼感；不 暴露于外观，增加灯具的美观度；光源发出的热量向上方流动，不容易在前方外透镜上积聚，增加了产品可靠性。

图7为根据本发明实施例的光学偏转装置的反光板组的结构示意图，反光板组33包括多个反光板331-335，所述多个反光板331-335包括2-8个反光板331-335，优选地，所述多个反光板331-335包括4-6个反光板331-335，如图7所示，所述多个反光板331-335包括第一反光板331、第二反光板332、第三反光板333、第四反光板334、第五反光板335，所述多个反光板331-335相接设置使得形成一个连续的弧形的反光板组33。如图7清晰示出的，每个反光板331-335在竖直方向的上部均具有折弯部339，用于产生光束中的明暗截止线。

下面将结合图8a-12b描述光线经反光板反射的光路以及光型分布。以图8a和8b为例，图8a为示出光线经反光板组中的第一反光板反射的视图；图8b为示出被第一反光板反射的光线在反光板组前方的垂直于车身纵向的平面内的光强分布。由光源12发出的光线入射到第一反光板331上，经第一反光板331折射后，光线向透光罩14方向传播。图8b为图8a中所示光线在照明装置前方的垂直于车身纵向的平面内的光强分布，x轴代表在水平方向上与车身纵向轴线的夹角角度范围，y轴代表在竖直方向上与水平面的夹角角度范围，图8b中不同灰度的区域表示不同光强，灰度区域之外的区域为被第一反光板331反射的光线没有到达的区域，从图中可以看出被第一反光板331反射的光线在该平面内呈长条形分布，长条形的上部边沿形成有近似水平的直线，该直线为被第一反光板331反射的光线的边界，形成照明装置的截止线41。参见图9b、10b、11b、12b，可以看出经第二反光板332、第三反光板333、第四反光板334、第五反光板335反射的光线在上述平面内的光强分布逐渐右移，相互有重叠区域，并且它们均有一条大致平齐的水平截止线41(与图8b类似的位置)，该水平截止线41的形成通过反光板331-335的在竖直方向的上部上的折弯部339实现。照明装置最终的光强分布为图8b、9b、10b、11b、12b的光强分布的叠加。

由此可见，本发明的用于机动车辆的侧发光直立式照明装置能够产生光束中的明暗截止线，能够满足前雾灯法规要求，大大减少水平线上方的光线，增加外部行人和反向驾车司机的视觉舒适感，并且增加了光线照射 到路面的利用率。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行变化。本发明的适用范围由所附权利要求及其等同物限定。