本实用新型涉及一种车头灯、摩托车以及机动车。
背景技术：
车辆车头灯主要用于车辆夜间行车的照明，它的亮度和照射方向对于行车的安全是至关重要的。车头灯的发光强度不足或者照射方向不合适，车辆前方的情况就不能清晰易见，或者给迎面驶来的车辆的驾驶员照成眩目，妨碍视野，这些都是导致事故的因素。现有的车头灯装备有光投射系统，光投射系统的光源一般有白炽、卤素、氙气灯(即HID)等类型，但随着技术的发展，传统的白炽真空灯已被逐步取代。
车头灯的光投射系统在车头灯中生成两种照明功能，即近光照明和远光照明。远光照明即用于在道路行驶时的行驶光束，近光照明即用于在照明条件好的道路上或者在有道路上行驶时的会车光束。对一般的车头灯的要求主要在于，车辆在夜间行驶时，车头灯的远光能够照亮车前100m处的范围内、高2m的物体，保证驾驶员发现前方有障碍物时及时采取制动或者绕行措施，确保行车安全。另外，在使用车头灯的近光功能时，不但应保证车前40m处驾驶员能看清障碍物，而且不会对迎面驶来的车辆的驾驶员或行人产生眩目，以确保车辆在夜间交会车行驶时的安全。现有技术的车头灯一般在使用近光功能时提供的是平的近光光形，在车辆转弯时，这种近光光形会向车辆转向的方向倾斜，这使得其他方向的照明被减弱或者并没有任何照明，并且造成车辆前方的照明效果并不充足，无法满足驾驶员对夜间车前方向照明的要求。
技术实现要素：
为了解决以上技术问题，本实用新型提供了一种新型的车头灯，以及包括了该车头灯的摩托车和机动车。根据本实用新型的车头灯，不仅能够提供远光和近光这两种照明功能，而且还能够尤其实现输出蝴蝶形状的近光光形，这使得装备有这种新型车头灯的车辆能够尤其在转弯时具有在前向充足的照明效果，而并不会在其他方向看不清障碍物。
本实用新型的目的通过这样一种车头灯来实现，即该车头灯包括：光源；反射体，用于反射光源的光线以提供反射光；以及遮光体，具有边缘，其中，边缘用于遮挡反射光，并且边缘为波浪形。为了获得理想的近光光形，根据本实用新型的车头灯的遮光体的边缘为波浪形，该波浪形的边缘能够遮挡来自反射体的反射光，从而控制出光的光形形状。采用波浪形边缘的遮光体并不会引起色散等问题。具有波浪形边缘的遮光板能够尤其将近光光形限定为蝴蝶形状，即光形在平面上看在两边分别具有一个凸起，且优选为轴对称的图案。当车头灯的照射反向发生偏转时，蝶形的光图案能够补充其他方向的光照效果。
根据本实用新型的优选实施例，遮光体位于第一位置时部分地遮挡反射光，位于第二位置时不遮挡反射光。能够移动的遮光体提供了车头灯的近光和远光的照明功能。根据遮光体的移动位置，能够有利地在近光和远光这两个照明功能之间切换车头灯的照明效果，而且还能够调节输出光的光强度。
根据本实用新型的进一步优选实施例，车头灯还包括透镜，用于接收反射光并提供输出光，其中，在遮光体位于第一位置时，透镜输出近光，并且在遮光体位于第二位置时，透镜输出远光。遮光体在第一位置能够利用其波浪形边缘遮挡反射光，以输出近光光形，而且遮光体在第二位置没有遮挡反射光，以输出远光光形。结合透镜和反射体，遮光体能够控制近光的光形，尤其是通过遮光体的波浪形边缘来控制光形，以获得理想的光形。
根据本实用新型的优选实施例，反射体具有焦点，并且遮光体的边缘处于焦点或者靠近焦点。遮光体边缘处于反射体的焦点或者靠近反射体的焦点能够有利地提高对反射光的控制效率，即使得大部分的或者全部的反射光都能够受到遮光体的控制，由此实现对输出光的光形更准确的控制。
根据本实用新型的优选实施例，遮光体为轴对称的。这由此能够有利地实现轴对称的输出光的光形，以获得理想的近光光形，例如蝶翅形状的近光光形。
根据本实用新型的优选实施例，光源为LED光源。LED光源具有高发光效率、节能以及使用寿命长等优点，而且LED光源的输出光具有指向性，车头灯能够更高效地收集光源的光线，从而尤其有利地使得车头灯能够可靠和稳定地工作。
根据本实用新型的优选实施例，车头灯用于摩托车。当摩托车转弯时，根据本实用新型的车头灯能够保证摩托车驾驶员能够获得充足的前向和两侧的照明效果，不会因为车头灯偏向而无法看清其他方向的障碍物。
根据本实用新型的优选实施例，车头灯用于机动车。当机动车转向时，车头灯能够保证机动车驾驶员能够获得充足的前向和两侧的照明效果，不会因为车头灯偏向而无法看清其他方向的障碍物。
本实用新型的另一个目的通过这样一种摩托车来实现，即摩托车包括根据以上所描述的车头灯。采用本实用新型车头灯的摩托车能够获得特殊的近光图案，这使得摩托车在转弯时驾驶员不会因为车头灯的照射方向偏转而无法看清其他方向的障碍物。
本实用新型的另一个目的通过这样一种机动车来实现，即机动车包括根据以上所描述的车头灯。采用本实用新型车头灯的机动车能够获得特殊的近光图案，这使得机动车在转弯时驾驶员不会因为车头灯的照射方向偏转而无法看清其他方向的障碍物。
附图说明
附图构成本说明书的一部分，用于帮助进一步理解本实用新型。这些附图图解了本实用新型的实施例，并与说明书一起用来说明本实用新型的原理。在附图中相同的部件用相同的标号表示。图中示出：
图1示出根据本实用新型的实施例的车头灯的结构示意图，其中遮光体位于第一位置；
图2示出根据本实用新型的实施例的车头灯的结构示意图，其中遮光体位于第二位置；
图3示出根据本实用新型的实施例的遮光体的前视图；
图4示出根据本实用新型的实施例的遮光体的侧视图；
图5示出根据本实用新型的实施例的车头灯近光的光形示意图；以及
图6示出根据本实用新型的实施例的车头灯远光的光形示意图。
具体实施方式
图1示出根据本实用新型的实施例的车头灯100的结构示意图。根据本实用新型的车头灯100包括光源1；反射体2，用于反射来自光源1的光线，以提供反射光；以及遮光体3，该遮光体3具有边缘4，该边缘4用于遮挡来自反射体2的反射光，该边缘4具有波浪形的形状。其中，遮光体3位于部分地遮挡反射光的第一位置。
优选地，根据本实施例的光源1可为LED光源，以提供指向性的光线，并便于反射体2收集和反射来自光源1的光线。优选地，反射体2可为反射碗，反射碗的反射面具有预定的弧度，使得来自一焦点(例如光源1)的光线聚焦到另一个焦点(例如遮光体3的波浪形边缘4)，并将来自光源1的光线朝向透镜5反射。
为了形成理想的近光光形，在反射碗的光路径的下游、在透镜5的光路径的上游设置有遮光体3，经过反射体2反射后的光线会聚焦在反射体2的波浪形边缘4处或者靠近该波浪形边缘4，以便于遮光体3的轮廓，即波浪形边缘4控制到达透镜5的反射光的量和光形。当遮光体3处于图1示出的第一位置时，遮光体3能够至少部分地遮挡经由反射体2反射的光线。经过遮光体3遮挡后的反射光被提供到透镜5上，最后经过透镜5输出近光并形成经过遮光体3边缘4的波浪形控制后的光形，例如优选为蝶形的光形。
图2示出根据本实用新型的实施例的车头灯100的结构示意图，其中遮光体3位于不遮挡反射光的第二位置。当遮光体3移动到第二位置时，例如通过围绕旋转轴线旋转的方式，遮光体3的波浪形边缘4不再遮挡来自反射体2的反射光，换而言之，波浪形边缘4不再控制反射光的量和光形。由此，反射光直接通过透镜5并输出为远光。
图3示出根据本实用新型的实施例的遮光体3的前视图，而且图4示出根据本实用新型的实施例的遮光体3的侧视图。根据本实施例的遮光体3的轮廓具有波浪形的边缘4，在该实施例中，边缘4可优选为遮光体3的与来自反射体2的反射光耦合的上部的边缘4，该上部的边缘4的形状能够控制到下游的透镜5的反射光的量和光形。优选地，遮光体3为轴对称的，这由此能够有利地实现轴对称的输出光的光形，以获得理想的近光光形，例如蝶翅形状的近光光形。
如图4所示出，遮光体3的上部的波浪形边缘4由位于下方的支撑台7所承载，该支撑台7中设置有枢转轴6，遮光体3能够围绕该枢转轴6以枢转的方式在第一位置和第二位置之间移动。
图5示出根据本实用新型的实施例的车头灯近光的光形示意图，而且图6示出根据本实用新型的实施例的车头灯远光的光形示意图。根据本实用新型的车头灯能够获得特殊形状的输出光，例如图5示出的碟翅形状的近光光形。图5的近光光形和图6的远光光形为轴对称的，并且相比于图6的远光光形的图案，图5的近光光形的图案在两侧分别具有凸出，这些凸出使得在装备有该车头灯的摩托车或者机动车在转弯时同样能够照射到转向方向以外的其他方向的障碍物。
以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
参考标号
1 光源
2 反射体
3 透镜
4 边缘
5 遮光体
6 枢转轴
7 支撑台
100 车头灯。