本实用新型涉及机动车辆照明领域，尤其涉及一种机动车辆照明用的光线光束发射器。
背景技术：
现有的机动车前照灯的基本要求是需要在夜间或者昏暗环境中，为驾驶者照亮前方的道路。随着科技的发展，针对不同路况实现不同照明要求成为了汽车照明领域的一个重要的发展方向。
目前的前照灯模块，通过不同的照明模块的组合，利用不同模块照射不同的方向，将各种输出光形组合叠加，并在行车过程中，动态开、关各个照明模块来实现不同光形的输出，但很难在同一个照明模块中实现根据不同路况输出不同的光形。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种机动车辆照明用的光线光束发射器，利用光纤束作为照明光源的光引导部件，由于光线束的可弯曲特性，实现动态调节光纤输出端与投射透镜的位置。从而根据需求动态调节输出光形，同时因为光纤束为柔性可弯曲材料，因此可以将多颗LED分布到各处布放，可以避免LED过于集中导致的散热问题。
本实用新型提供一种机动车辆照明用的光线光束发射器，包括光源、光引导部件、调节机构、光束整形装置和光引导部件出射端，所述光源设置在光引导部件后端，所述调节机构设置在光引导部件的上下两侧，光引导部件前方设置有光束整形装置，所述光引导部件前端设置有光引导部件出射端。
进一步改进在于：所述光源发射出的光线入射到光引导部件中，光线在光引导部件内部进行全反射，直至抵达光引导部件末端的光引导部件出射端后输出，光引导部件出射端与调节机构相连接；从光引导部件出射端输出的光作为光束整形装置的入射光光源，光束入射至光束整形装置之后，在路面上形成所需的光形。
进一步改进在于：所述光引导部件为柔性可弯曲的元件制成。
进一步改进在于：所述调节机构通过外接移动装置进行前后上下方向的移动，通过调节机构在使用过程中动态调节光引导部件与光束整形装置的相对位置。
进一步改进在于：所述光束整形装置为一个或一组的厚透镜。
本实用新型的有益效果是：利用光纤束作为照明光源的光引导部件，由于光线束的可弯曲特性，实现动态、实时调节光纤输出端与投射透镜的位置，从而根据需求动态调节输出光形；利用这种结构，可以将多颗LED分开放置模块内部，并用光引导部件进行耦合。实现提高模块整体光通量并避免由于光源分布集中产生的热量堆积。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的拉近光引导部件出射端与光束整形装置的距离，得到较为发散的光束的示意图。
图3是本实用新型的拉远光引导部件出射端与光束整形装置的距离，得到较为准直的光束的示意图。
图4是本实用新型的调整光引导部件出射端，将其朝上方入射，得到朝上方出射的光束的示意图。
图5是本实用新型的调整光引导部件出射端，将其朝下方入射，得到朝下方出射的光束的示意图
其中：1-光源，2-光引导部件，3-调节机构，4-光束整形装置，5-光引导部件出射端。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
如图1所示，本实施例提供一种机动车辆照明用的光线光束发射器，由光源1、光引导部件2、光束整形装置4和调节机构3构成。
光引导部件2作为光源的传输装置，为柔性可弯曲的导光器件，有输入、输出两个端口，将输入端置于光源处，当光入射至其输入端后，可以利用全反射的原理，在光引导部件内部来回反射向前传输，直至传输至其输出端后从输出端输出。
调节机构3为用来固定光引导部件2输出端的机构，同时具备一定的调节功能，可以整体或单独调节光引导部件2的位置。
光束整形装置4为一组厚透镜，光线通过特殊设计的透镜表面，可以通过折射将所输入的光按照所需进行重新分配，形成所需的输出光形。
如图1所示，本实施例中利用LED作为光源1，将其置于光引导部件2的端口处，由光源1发射出的光线入射到光引导部件2中，所用的光引导部件2可以为光纤束、或者同样可以实现光线在其中发生全反射的光学器件。在本实施例中，采用光纤束作为光引导部件2，所谓的光纤束，即由一定数量的光纤经过加工，捆绑成一束可以用来导光的柔性部件；由于当光线耦合进光纤束之后，会在每一根光纤内部进行全反射，直至抵达光纤束的末端后输出。将光引导部件出射端5与调节机构3相连接，将光引导部件2的光引导至光引导部件出射端5作为光束整形装置4的入射光光源。当光从光引导部件2的光引导部件出射端5入射至经过特殊设计的光束整形装置4之后，可以在路面上形成所需的光形。
通过调节机构与固定机构相连接，可以根据需求调整光引导部件2的光引导部件出射端5与光束整形装置4的相对位置。将光引导部件出射端5与光束整形装置4的相对距离拉长，如图3所示，可以产生发散角较小，较为聚的光束，可以照亮更加远的位置。如将光引导部件出射端5与光束整形装置4的相对距离缩短，如图2所示，可以产生发散角比较宽的光束，照亮车辆前部较为宽阔的区域。车辆在实际行驶中，可以根据周围环境的情况、车速、路面照明情况自行调节所需的输出照明需求。
如图4、5所示，调整竖直平面上光引导部件2的光引导部件出射端5的出射方向与光束整形装置4的轴线方向的夹角，则当光引导部件出射端5朝地面方向照射时，光束整形装置4的出射光束也会相应地地面照射，相反，若光引导部件出射端5朝着前上方照射时，光束整形装置4的出射光束同样会朝着车前上方照射。车辆在实际行驶中，可以根据在上坡或下坡行驶时，调节所需的照明需求。
同理，如调整水平面上光引导装置光引导部件出射端5的出射方向与光束整形装置4轴线方向的夹角，则当光引导部件出射端5朝左侧照射时，光束整形装置4的出射光束也会相应朝右侧照射，相反，若光引导部件出射端5朝着右侧照射时，光束整形装置4的出射光束同样会朝着左侧照射。车辆在实际行驶中，可以根据在左转弯或右转弯行驶时，自行调节所需的照明需求。
本实施例中，由于光源出射的光线先耦合进经过光引导部件2，之后再将光引导部件2的出射端，作为光束整形装置4的入射光源，此处出射端即为光引导部件出射端5。因此在布放LED 光源1时有着比较高的自由度。可以将大量的LED分开布放至照明模块中，从而避免LED发热的堆积，提高照明模块的整体光通量输出。