本发明涉及一种车辆头灯，其包括头灯壳体、至少一个光源、至少一个投影光学装置、至少一个冷却通道和冷却介质，其中，至少一个光源被设立成，沿至少一个投影光学装置的方向发射光束形式的光并且在车辆之前在道路上构造光图像，并且至少一个光源和至少一个投影光学装置敷设在头灯壳体之内，并且至少一个冷却通道与敷设在头灯壳体内的至少一个热源导热地连接，以及至少一个冷却通道被设立成，在通流冷却介质时冷却至少一个热源。
此外，本发明涉及一种冷却系统，其包括至少一个冷却发生器，冷却介质和至少一个冷却管线。
背景技术：
在当前的头灯系统的发展中，以下期望越来越受到重视，即能够将尽可能高分辨率的均匀的光图像投影到车道上。术语“车道”在此用于简化表示，因为它当然取决于局部的现实情况，光图像是否实际上在车道上或此外还延伸。原则上，光图像在所使用的意义上对应于根据相关标准的到垂直面上的投影，所述相关标准涉及汽车照明技术。
为了满足这种需要，尤其是开发了以下头灯，其中可变控制的反射器面由多个微镜构成并且由光模块产生的光发射沿头灯的放射方向反射。这样的发光装置在车辆构造中由于它们的非常灵活的光功能而是有利的，因为对于不同的发光区域可以单独地调节照明强度，并可以实现具有不同光分布的任意光功能，诸如近光灯光分布、转弯灯光分布、城市灯光分布、高速公路灯光分布、动态随动转向灯光分布、远光灯光分布或防眩目远光灯投影。
对于微镜装置，使用所谓的数字光处理（dlp®）投影技术，其中通过将数字图像调制到光束上来生成图像。在此，光束由也称为像素的可动微镜的矩形装置分成子区域，并且然后像素式地或者进入到投影路径中地或从投影路径中出来地反射。
该技术的基础形成电子部件，该电子部件包含镜和其控制技术的矩阵形式的矩形装置并且被称为“数字微镜器件”（dmd）。
dmd微系统是空间光调制器（空间光调制器，slm），其由矩阵形布置的微镜致动器、即可倾斜的反射面构成，例如具有约16微米的边长。镜面设计成，使得镜面通过静电场的作用是可移动的。每个微镜可以单独地调节角度，并且通常具有两个稳定的终态，在一秒之内可以在所述两个终态之间变换高达5000次。各个微镜例如可以分别通过脉冲宽度调制（pwm）来控制，以便沿dmd装置的主波束方向投影微镜的其他状态，所述微镜的时间平均反射率处于dmd的两个稳定状态之间。镜的数量对应于投影图像的分辨率，其中镜可以表示一个或多个像素。同时可获得具有在百万像素范围内的高分辨率的dmd芯片。可调单镜所基于的技术是微机电系统（mems）技术。
dmd技术具有两个稳定的镜状态，并且可以通过在两个稳定状态之间调制来调节反射系数，而“模拟微镜器件”（amd）技术具有以下特性，即单镜能够在可变镜位置处调节，所述镜位置那里分别处于稳定状态。
但是dmd部件对温度波动反应特别敏感，这一方面可以表达为各个镜的不均匀的反射特性，另一方面能够导致缩短的寿命。因此，在头灯的发展中，dmd部件的相应冷却是一个重要方面。这可以通过适当地冷却dmd部件以及相应地排放例如由光源产生的热来实现。车辆头灯的耗费且精确的冷却通常导致头灯所需的大结构空间和相应高的制造成本。两者都不符合对有效头灯的商业要求。
技术实现要素：
本发明的一个任务是克服现有技术的上述缺点，并且提供一种具有有效冷却的车辆头灯，并且还提供一种满足上述要求的有效的冷却系统。
该任务通过开头所提及类型的车辆头灯来解决，其中至少一个冷却通道包括嵌入到冷却通道中的至少一个可分开的连接耦合装置。由此能够实现的是，车辆头灯可具有冷却装置，其中冷的冷却介质的产生不在头灯内进行，而是通过外部单元实现。因此，车辆头灯可以更小且更便宜地构造。另外，冷却介质的产生可以更有效且更便宜。因此，这是特别有利的，因为至少两个车辆头灯可以使用相同的单元来产生冷的冷却介质。此外，由此也可以在车辆冷却系统中包括待冷却的其他组件。由于可分开的连接耦合装置、例如可夹紧的或可拧紧的法兰连接，车辆头灯可以容易地安装在机动车辆中并且从其中拆卸。
本发明的该任务还通过开头提到类型的冷却系统来解决，其附加地包括至少一个根据本发明的车辆头灯和至少一个另外的待冷却的单元、特别是另一个根据本发明的车辆头灯或电动车辆的蓄电池单元耦合在冷却系统上并且可以被冷却介质穿流，其中该蓄电池单元包含至少一个蓄电池电池和至少一个蓄电池冷却装置。由此可以实现，附加于此地使用现有的有效车辆冷却系统来冷却一个或多个车辆头灯。
清楚的是，越多单个头灯集成在车辆中，优点就越大。换句话说，有利的是，在分开的头灯壳体中的例如多个头灯或多个头灯对例如用于不同的光功能并且所述多个头灯使用共同的冷却系统。
在一个特别有利的实施例中，车辆头灯还包括微镜装置，其中微镜装置在至少一个光源和至少一个投影光学装置之间被嵌入到光束的光路中，并且微镜装置被设立成，沿至少一个投影光学装置的方向反射由光源发射的光，其中微镜装置敷设在头灯壳体内并且至少一个热源包括微镜装置。
光电子部件形式的微镜装置特别是需要特别可靠的和精确的温度控制，例如以便有利地影响部件的寿命。因此，车辆头灯特别好地适合于提供这种冷却。
如果至少一个热源包括至少一个光源，则这同样适用，其中光源被实施为led，oled或激光二极管。光吸收器形式的热源特别好地适合于此目的，因为这些组件产生高的损耗热量。因此，通过这样的车辆头灯能够实现，废热可以向头灯的外面传送，并且因此头灯还可以更小和更便宜地制造。因此，例如多个头灯可以使用相同的单元来产生冷的冷却介质或使用相同的冷却介质。
在本发明的一个有利的实施方式中，车辆头灯还包括用于冷凝水蒸气的冷凝器，该冷凝器位于头灯壳体内并导热地与冷却通道连接。由此可以实现，车辆头灯的透明前玻璃不必特殊涂层以防止玻璃起雾，该雾将对头灯的光学功能产生不利影响。因此，头灯壳体内的空气被除湿。
冷凝器可以是单独的构件，例如单独的散热器，或与另外的头灯组件共同形成的、例如与头灯的电子装置组件的散热器共同形成的功能单元。冷凝器在此是以下装置，其表面温度低于相邻组件或构件区域的表面温度。冷凝器可以通过以下方式形成，即冷凝器在冷却通道中沿着冷却介质的流向尽可能近地布置在可分开的连接耦合装置之后，并因此具有比待冷却的组件更低的温度，所述待冷却的组件在冷却通道中布置在下游并且已经将废热输出到冷却介质。
冷凝器至少部分地敷设在头灯壳体内并且优选敷设在光源上游的冷却通道处。
在冷凝器上形成的冷凝物可以优选通过排放口流出。
在一个实施例中，冷却介质是气态的并且优选是空气，其中冷却介质的至少一部分在车辆头灯内借助分支从冷却通道中取出并且输送给头灯壳体的内容空间，以便在头灯壳体内产生相对于车辆头灯外部压力的大气过压。因此，在冷凝器上形成并流向压力补偿阀或排放口的冷凝物可以从头灯壳体中排出。通过该实施方式，在头灯壳体内可以改进空气除湿效率。
为了进一步改进整个冷却系统的效率，车辆头灯可以分附加地包括至少一个安装在头灯壳体内或在头灯壳体上的节流阀。由此，通过将节流阀一件式地集成在车辆头灯中，可以使节流阀的安装容易。
在本发明的一个扩展方案中，冷却系统还包括电控制装置和至少一个节流阀，其中至少一个节流阀和至少一个冷却通道被嵌入到冷却管线中。由此可以实现对冷却系统的有效调节。
至少一个节流阀布置在至少一个冷却通道的上游并且车辆头灯还包括至少一个第一温度传感器，该第一温度传感器通过至少一个传感器线与电控制装置电连接。电控制装置还被设立成借助至少一个节流阀经由至少一个控制线来调节冷却介质通过车辆头灯的穿流。
由此可以实现，调节到头灯中的流入，并且可以更好地冷却冷却系统上的其他部件（例如蓄电池单元）。
蓄电池单元优选地包括至少一个第二温度传感器，该第二温度传感器经由至少一个传感器线与电控制装置电连接。电控制装置还被设立成借助至少一个节流阀经由至少一个控制线来调节冷却介质通过蓄电池单元的穿流。由此可以实现对整个冷却系统的有效调节。
换句话说，冷却系统可包括至少一个冷却发生器、冷却介质、至少一个冷却管线、至少一个车辆头灯和至少一个另外的待冷却的单元，其中，至少一个车辆头灯和至少一个待冷却的单元耦合在冷却系统上并且能够由冷却介质穿流。
至少一个车辆头灯在此可以包括头灯壳体，至少一个光源，至少一个投影光学装置，至少一个冷却通道和冷却介质。
至少一个光源被设立用于沿着至少一个投影光学装置的方向发射光束形式的光并且在车辆前方在道路上构造光图像。至少一个光源和至少一个投影光学装置敷设于头灯壳体内。至少一个冷却通道与敷设于头灯壳体内的至少一个热源导热地连接。至少一个冷却通道被设立用于在冷却介质穿流时冷却至少一个热源。
至少一个冷却通道包括至少一个可分开的连接耦合装置，其嵌入到冷却通道中。
冷却系统还包括电控制装置和至少一个节流阀，其中，至少一个节流阀和至少一个冷却通道嵌入到冷却管线中，其中至少一个节流阀布置在至少一个冷却通道的上游。
车辆头灯还包括至少一个第一温度传感器，该第一温度传感器经由至少一个传感器线与电控制装置电连接。电控制装置被设立成借助至少一个节流阀经由至少一个控制线来调节冷却介质通过车辆头灯的穿流。
此外，至少一个另外的待冷却的单元可以是另一个车辆头灯，其耦合在冷却系统上并且可以由冷却介质穿流。
此外，至少一个另外的待冷却单元可以包括电动车辆的包含至少一个蓄电池电池和至少一个蓄电池冷却装置的蓄电池单元，该蓄电池单元耦合在冷却系统上并且可以由冷却介质穿流。
蓄电池单元在此可以包括至少一个第二温度传感器，该第二温度传感器经由至少一个传感器线与电控制装置电连接。电控制装置被设立用于借助至少一个节流阀经由至少一个控制线来调节冷却介质通过蓄电池单元的穿流。
在本发明的一种扩展方案中，冷却介质是流体，优选是冷却水或油。至少一个冷却管线与至少一个冷却发生器形成封闭的冷却回路。
冷却发生器例如可以包含压缩机、优选空调的压缩机，制冷并在气态冷却介质的情况下借助风扇或在流体冷却介质的情况下借助泵将冷却管线中经冷却的冷却介质置于流动中。由此可以实现，从头灯中导出特别高的热量，并且可以特别小地制造头灯。附加地可以产生成本优势。通常，冷却发生器包括蒸发器，膨胀阀，压缩机，冷却发生器的冷凝器，过滤器或干燥器以及冷凝器风扇。
在该上下文中清楚的是，冷却发生器也可以用来产生热空气，以便例如在冬季在低的外部温度下加热所连接的组件。这例如可以通过在冷却管线中布置的电驱动的加热线圈来实现。
附图说明
下面通过在附图中示出的非限制性实施例来更详细地描述本发明及其优点。其中：
图1示出根据本发明的具有根据本发明的车辆头灯与流体冷却介质的冷却系统的第一实施方式的框图，
图2示出根据本发明的具有根据本发明的车辆头灯与气态冷却介质的冷却系统的第二实施方式的框图，并且
图3示出根据本发明的具有根据本发明的车辆头灯与气态冷却介质的冷却系统的第三实施方式的框图。
具体实施方式
参照图1至图3，现在借助示意图详细阐述本发明的实施例，其中所示出的装置并不对应于实际的几何形状。特别是对于本发明，重要的部分在头灯中被示出，其中清楚的是，头灯还包括多个其他未示出的部分，所述部分能够合理地用在机动车辆、特别是客车或摩托车中。因此，为了清楚起见，例如未示出部件、控制电子装置、其他光学元件，机械调节装置或支架。
图1示出了根据本发明的车辆头灯100的示意图，其包括头灯壳体101、至少一个光源102、至少一个主光学装置103、至少一个投影光学装置104、冷却通道107和冷却介质。此外，示出了根据本发明的冷却系统10。
本发明的其他实施方式是可能的，其中多个冷却通道通过车辆头灯延伸，所述多个冷却通道例如通过分配器由共同的冷却发生器供给冷却介质。
冷却系统10包括至少一个冷却发生器11、冷却介质和至少一个冷却管线12。此外，包含至少两个待冷却的单元，其通过冷却系统10共同地供给冷却介质。在此，至少两个待冷却的单元可以是至少一个根据本发明的车辆头灯，或还有电动汽车的蓄电池单元30，该蓄电池单元包括至少一个蓄电池电池32和至少一个蓄电池冷却装置。相应清楚的是，在多车道车辆中可以包括两个或更多个根据本发明的头灯100。
根据本发明的车辆头灯可以在实施变型中包括诸如远光灯或近光灯功能，但也包括其他光功能、如智能投影仪，该智能投影仪动态地将交通信息或导航信息投影到车道上。
至少一个光源102被设立成沿着至少一个投影光学装置104的方向发射光束105形式的光，并在车辆前方在道路上构造光图像。投影光学装置104被定向在车辆的行进方向上。
冷却通道107与至少一个热源、例如电负载或敷设于头灯壳体101内的散热器导热地连接。冷却通道107被设立成在由冷却介质穿流时冷却至少一个热源。
冷却通道107还包括嵌入到冷却通道107中的至少一个可分开的连接耦合装置108,109。在该实施例中，示出了两个可分开的连接耦合装置108,109。
车辆头灯100还包括微镜装置110，其中微镜装置110在至少一个光源102和至少一个投影光学装置104之间嵌入到光束105的光路中。微镜装置110被设立成，沿着至少一个投影光学装置104的方向反射由光源102所发射的光。
根据微镜装置110的通常由电子电路（未示出）进行的控制，微镜装置的各个微镜110可被控制成，使得光沿着至少一个第一投影方向的方向反射或替代地沿着另外的第二投影方向反射，在第二投影方向上敷设有光吸收器111，其将入射光的能量转换为热量。在第一投影方向上的光路105在图1中以实线箭头示出并且在第二投影方向上的光路105用虚线箭头示出，第二投影方向可以从头灯100中通过透明的前玻璃119出来。
微镜装置110敷设于头灯壳体101内，并且至少一个热源包括微镜装置110。
至少一个热源在电功率部件形式的本示例中包括至少一个光源102（其可以特别地为led，oled或激光二极管）以及光吸收器111。至少一个热源可以附加地分别包括导热的散热器112,113,114。
在本发明的一个有利扩展方案中，车辆头灯100还包括用于冷凝水蒸气的冷凝器115。冷凝器115位于头灯壳体101内并且与冷却通道107导热地连接。由此可实现，封闭在头灯壳体101中的空气的水含量不起雾在透明前玻璃119上并且因此不影响头灯的光学功能，而是凝结在冷凝器115上，因为该冷凝器具有比头灯的透明前玻璃119的温度更低的温度，头灯的透明前玻璃119的温度又基本上由车辆外部的外部温度确定。这个过程也称为冷凝或凝华。通过该装置可以省去头灯100的光学透明的前玻璃119的昂贵的特殊涂层，因为冷凝很大一部分可以在冷凝器115上进行，而不在头灯灯壳101的光学透明的前玻璃119上或在头灯100的其他组件、如光源102、主光学装置103、投影光学装置104或微镜装置110上进行，这有助于其光学功能。
在本发明的一个扩展方案中，已经具有非常低的湿气份额的气体、例如空气可以用作冷却介质。这可以通过使用例如由制冷压缩机作为冷却发生器产生的调节空气来实现。由此可以实现的是，车辆头灯内部的湿气的冷凝或液化总体上减少，因为由此在车辆头灯内总体上存在更少的湿气。
优选地，冷凝器115至少部分地敷设于头灯壳体101内并且优选敷设于光源102上游的冷却通道107处。
由此可以实现，冷却介质在其进入冷却通道107、即头灯100内具有冷却介质的最低温度的位置后立即引导至冷凝器115并且冷凝器115具有头灯100内的特别低的温度，由此冷凝器115特别有效并且水蒸气可以大部分在冷凝器115处冷凝或凝华。如本领域技术人员已知的，在所谓的相图中可以获知水根据压力和温度在气态和液态之间的过渡。
通过车辆头灯100的相应实施方案可以实现，在冷凝器115上形成的冷凝物可以优选通过排放口116流出。例如，排放口116可以漏斗形地设计并且敷设于冷凝器115下方的安装位置处，由此冷凝物可以滴落并流出。冷却通道107可以部分地由热绝缘包围，以便冷却通道107中的冷却介质的所产生的冷量在很大程度上有针对性地吸收热源的热量，或将冷量排出到冷凝器115上。
如果车辆头灯100附加地包括至少一个安装在头灯壳体101内或头灯壳体101上的节流阀13，则是有利的。通过这种节流阀，可以调节冷却介质通过冷却通道107的穿流。如果节流阀13与头灯壳体101一件式地安装，则安装两个组件变得容易并且可以节省额外的固定部件。
在图1中附加地示出冷却系统10，其包括至少一个冷却发生器11、冷却介质和至少一个冷却管线12并且产生冷却介质在流向15上的流动以供给头灯100中的热源、诸如光源102、微镜装置110、光吸收器111或散热器112、113、114和待冷却的部件、诸如冷凝器115、但是在蓄电池单元30中也是蓄电池电池32。
此外，示出电动车辆的包含多个蓄电池电池32和至少一个蓄电池冷却装置的蓄电池单元30，该蓄电池单元同样耦合在冷却系统10上并且可以由冷却介质穿流。
通过由冷却发生器11为车辆头灯100和蓄电池单元30共同产生经冷却的冷却介质，可以使用显著的协同效应，由此总体上可以实现更小的结构空间和成本适宜的制造。
冷却系统10还包括电控制装置20和至少一个节流阀13，其中至少一个节流阀13和至少一个冷却通道107嵌入到冷却管线12中。
电控制装置20可以实施为单独的构件，或仅仅是复杂的控制设备的功能，该控制设备例如实施车辆的其他控制功能。
至少一个节流阀13布置在至少一个冷却通道107的上游，以便调节到头灯100中的流入或经过头灯100的流动速度。
车辆头灯100还包括第一温度传感器106，其经由至少一个传感器线21与电控制装置20电连接。由此可以确定车辆头灯100的温度并且据此调节冷却功率。电控制装置20被设立成，借助至少一个节流阀13通过至少一个控制线23，24调节通过车辆头灯100的冷却介质的穿流。清楚的是，例如可以由车辆总线、如can或lin总线形成至少一个传感器线21。
在本实施例中，蓄电池单元30包括至少一个第二温度传感器31，其经由至少一个传感器线22与电控制装置20电连接。由此，可以确定蓄电池单元30的温度并且据此调节冷却功率。清楚的是，每个蓄电池电池可以包括自己的温度传感器。本领域技术人员还清楚的是，例如可以通过车辆总线、如can或lin总线形成至少一个传感器线22。相同的适用于至少一个控制线23,24,25。
电控制装置20被设立成，借助至少一个节流阀14通过至少一个控制线23，25来调节冷却介质通过蓄电池单元30的穿流。
通过为冷却发生器11和车辆头灯100以及蓄电池单元30共同地使用电控制装置20，可以使用其他的协同效应，由此可以进一步实现更小的结构空间和成本适宜的制造。
如果冷却介质是流体、优选冷却水或油并且至少一个冷却管线12与至少一个冷却发生器11形成闭合的冷却回路，则是有利的。
冷却发生器11例如可以包括一个或多个热交换器（未示出），其由行驶车辆的行车风穿流并由此被冷却。此外，冷却发生器11可包括泵（未示出），以便产生在冷却管线12中的流向15上的流动。
图2示出了根据本发明的车辆头灯200的另一个实施方式，其中冷却介质是气态的并且优选是空气。
气态冷却介质的至少一部分可以在车辆头灯200内借助分支217从冷却通道207取出并且被输送给头灯壳体201的内部空间。在分支217上可以安置喷嘴（未示出），该喷嘴引导冷却介质的溢出流到确定的位置处，例如在冷凝器215的区域中。清楚的是，冷却发生器必须被设立用于吸入空气并且输送给冷却管线，以便将在头灯201中流出的空气的体积又输送给冷却系统10。分支217也可以被设立用于产生在头灯壳体201内的空气流，使得凝华在头灯200的对于光学功能重要的组件202、203、204或210处减少，例如其方式是，由散热器214发出的废热（未示出）沿着投影透镜204或透明前玻璃219的方向流动。由此，可以在头灯壳体201内产生相对于车辆头灯200外部压力的大气过压。
如本领域技术人员已知的，在所谓的相图中可以获知水根据压力和温度在气态和液态之间的过渡。较高的压力允许在较低的温度下的凝华或冷凝。因此，通过具有大气过压的头灯，可以在头灯内实现更容易或更有效的空气除湿。
在冷凝器215上形成的冷凝物例如可以通过漏斗形的模型流至压力补偿阀218并且冷凝物可以通过压力补偿阀218从头灯壳体201中排出。有利的是，头灯壳体201主要密封地实施并且压力平衡主要由压力补偿阀218进行，该压力补偿阀还负责，没有湿气能够从外部进入到头灯壳体201中。压力补偿阀218也可以替代地实施为透气膜。
例如，压力补偿阀218可敷设于冷凝器215下方的安装位置处，由此冷凝物可滴落并良好地流出。由此可以实现冷凝物的流出变得容易，并且车辆头灯内的空气除湿得到改进。
其余的，图1的实施方案适用，其中头灯200的组件的附图标记对应于头灯100的附图标记增加了数字100的数量。
图3示出了根据本发明的车辆头灯300的另一个实施方式，其中冷却介质是气态的并且优选是空气。
气态冷却介质的至少一部分可以在车辆头灯300内从冷却通道307中取出，其方式是，冷却通道307具有敷设于头灯壳体301内部空间中的开口端。在冷却通道307的开口端上可以安置喷嘴（未示出），其引导冷却介质的溢出流到确定位置处，例如到冷凝器315的区域中，清楚的是，冷却发生器必须被设立用于吸入空气并且输送给冷却管线，以便将在头灯301中流出的空气的体积又输送给冷却系统10。冷却通道307的开口端也可以被设立用于产生在头灯壳体301内的空气流，使得凝华在头灯300的对于光学功能重要的组件302、303、304或310处减少，例如其方式是，由散热器314发出的废热（未示出）沿着投影透镜304或透明前玻璃319的方向流动。由此，可以在头灯壳体301内产生相对于车辆头灯300外部压力的大气过压。
在冷凝器315上形成的冷凝物例如可以通过漏斗形的模型流至压力补偿阀318并且冷凝物可以通过压力补偿阀318从头灯壳体301中排出。有利的是，头灯壳体301主要密封地实施并且压力平衡主要由压力补偿阀318进行，该压力补偿阀还负责，没有湿气能够从外部进入到头灯壳体301中。压力补偿阀318也可以替代地实施为透气膜。在最简单的情况下，在压力补偿阀318的位置处设有简单的开口，其也可以用作排放口并且冷凝物可以通过该开口在头灯的安装位置处流出。
例如，压力补偿阀318可敷设于冷凝器315下方的安装位置处，由此冷凝物可滴落并良好地流出。由此可以实现冷凝物的流出变得容易，并且车辆头灯内的空气除湿得到改进。
在该上下文中从以下出发，冷却通道307的开口端可以流到头灯300中的一个位置，其中该位置被称为冷凝器315。其中冷却通道307中的冷却介质优选地流向冷凝器315的这种装置在功能上等同于在冷凝器315与冷却通道307之间的导热连接。
其余的，图1和2的实施方案适用，其中头灯300的组件的附图标记对应于头灯100的附图标记增加了数字200的数量。
即使在该实施方式中，进入车辆头灯的气态冷却介质也可以流到特定位置，通过该位置可以形成冷凝器，以便迫使头灯中的空气在冷凝器处凝华。优选在头灯的安装位置处彼此垂直的例如多个热源的有利布置可以支持该功能。由此，可以减少在头灯的对于光学功能重要的组件处出现的凝华。可以省去头灯的透明前玻璃的昂贵的防雾涂层。
结合所示的实施方式清楚的是，权利要求的特征可以彼此组合。因此例如可以的是，根据头灯应用中的相应要求，示出的头灯100、200或300配备有排放口或阀或膜。同样可以的是，头灯内的不同组件被冷却，即使这些组件未明确地使用散热器，而是例如布置在电路板上，该电路板通过适当的耦合装置而与冷却通道热耦合。
附图标记列表：
10冷却系统
11冷却发生器
12冷却管线
13,14节流阀
15流向
20电控制装置
21，22传感器线
23,24,25控制线
30蓄电池单元
31第二温度传感器
32蓄电池电池
100,200,300车辆头灯
101,201,301头灯壳体
102,202,302光源
103,203,303主光学装置
104,204,304投影光学装置
105,205,305光束
106,206,306第一温度传感器
107,207,307冷却通道
108，109，
208,209,309连接耦合装置
110,210,310微镜装置
111,211,311光吸收器
112,113,114
212,213,214
312,313,314散热器
115,215,315冷凝器
116排放口
217分支
218,318压力补偿阀
119,219,319前玻璃。