本实用新型涉及汽车灯制造技术领域，尤其涉及一种铝片散热的LED汽车灯。
背景技术：
LED是一种能够将电能转化为可见光的固态半导体器件，LED灯的抗震性能较好，而且具有高效的节能环保特质，再者，LED汽车灯光源接近日光，所以受到消费者的青睐，但同时也接受挑战，汽车大灯普及困难，散热性不好，散热处理不好容易光衰，影响车灯使用寿命。
鉴别LED汽车大灯灯泡的质量好坏，主要看一散一聚。散就是散热降温问题，聚就是聚光配光问题。
散热问题解决不好，第一影响LED灯泡使用寿命，第二影响功率与光效从而影响了灯泡的输出光通量。
聚光问题解决不好，第一影响灯光的使用效率，第二会产生眩光给对方司机行车造成干扰，影响行车安全。
目前市场上的LED车灯灯泡，散热有两种方式：风扇散热与金属编织带散热。风扇散热存在的问题一是增加能耗，二是噪音，三是风扇寿命决定了灯泡寿命——而风扇在灯腔里面这个局部高温空间环境里的使用寿命往往都是很短暂的，再者，高寒地区风扇容易冻住不转等弊端。金属编织带散热的灯泡，经测试效果也很一般，LED的工作结温大多高达110-120度，灯珠由于高温光衰会很快变暗。
聚光问题，现有很多LED车灯的卡扣是固定的，这样不利于调节光形，因为不同反光杯的发光角度有偏差，并且LED汽车灯泡发光焦点基本都不在原车车灯反光碗的抛物线焦点上，从而导致LED汽车灯灯泡虽节能环保，但实际效果不如之前光源效果好，具体表现在：远光光线分散，中心存在光线空洞，导致射程不远；近光要求的明暗截止线不清晰，明暗截止线上有很多分散光线，导致造成眩光。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型为了有效解决现有技术中散热降温问题和聚光配光问题，提供一种铝片散热的LED汽车灯。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种铝片散热的LED汽车灯，包括灯柱、设于灯柱一端的灯光组件和设于灯柱另一端的散热组件，所述灯柱上还设有一固定凸块和卡座，所述凸块用于卡座的套接和旋转；灯光组件包括有一长条形灯杆、采用螺栓连接固定在灯柱两侧边的灯板和罩设在灯板外的反光杯；所述灯柱的另一端内设于散热组件中，所述散热组件包括散热器、底盖和线卡硅胶，所述散热器由多个散热铝片通过散热铝片外侧的咬合齿连接。
为了进一步实现本实用新型，所述灯板顶端的两个侧面上均设有左侧LED发光体和右侧LED发光体，左侧LED发光体相对于右侧LED发光体靠近汽车里面，所述灯板的底端通过抽插或者卡接的方式放入灯杆中。
为了进一步实现本实用新型，所述反光杯呈喇叭口状，所述喇叭口杯身内壁设置有反光层，喇叭口杯身底部中间位置设置有光源孔位；所述反光杯位于前方的位置上增设了遮光板，遮光板位于左侧LED发光体的右边，且位于右侧LED发光体上方。
为了进一步实现本实用新型，所述咬合齿由上齿和下齿构成，所述上齿由n层阶梯构成，所述下齿有n-1层阶梯构成。
为了进一步实现本实用新型，所述卡座为一上窄下宽的卡制正圆台，卡座中间设有连通的上通孔和下通孔，所述上通孔直径相对于下通孔变径缩小，所述上通孔与下通孔衔接处形成一向内凸出的圆形限位边。
为了进一步实现本实用新型，所述下通孔内侧沿纵向方向对称设置有一滑行凹槽，且凹槽一端与圆形限位边连接，上通孔的直径大于灯杆套筒的直径，所述卡座套接固定于灯杆的套筒上，所述套筒上对称设置的凸块通过卡座的滑行凹槽与卡座间隙配合，且凸块可在圆形限位边处做转动。
为了进一步实现本实用新型，所述底盖通过螺栓插入散热铝片的安装槽将线卡硅胶锁紧到散热器内。
为了进一步实现本实用新型，所述卡座与散热器衔接处设有一防水圈。
有益效果
1、本实用新型散热器使用铝片散热，铝片冲压成型，加工方便成本低，并且铝片导热效果好，可以冲压各种花纹，本实用新型采用由数个圆形铝片铆接灯杆，每片铝片环环相扣，且该散热器的大小能够根据客户的需要进行调节，从而更好的满足了客户的需求，这种结构形状是目前现有市面独有的散热方式，超轻、高效、易加工。
2、本实用新型散热器中的圆形翅片两侧设有咬合齿，多个散热铝片通过上齿和下齿的叠加连接，大大的提高了各翅片之间的咬合度，让其连接的更为紧密，同时，这种结构的设计使多个散热铝片之间留有间隙，以便气流的流通，其大大的增加了该散热器的散热效果。
3、本实用新型的反光杯呈喇叭口状，所述喇叭口杯身内壁设置有反光层，喇叭口杯身底部中间位置设置有光源孔位，为了使光线控制容易，能够轻松地实现实际的照明配光要求，从而使灯具的照明效果好，增加灯珠聚光效果，同时隐藏焊点和线，增加美观。
4、本实用新型反光杯位于前方的位置上增设了遮光板，所述遮光板是LED灯获得清晰的明暗截止线，使近光不再眩晕，且遮光会反射一部分光到大灯总成的反射区域内，从而提高光的利用率。
5、本实用新型卡座多卡位，卡位容易调节，可以调节各种发光角度。
6、本实用新型设有将硅胶线卡设于散热器内部，方便出线，能固定电源线，密封效果好，防止灰尘和水进入汽车大灯总成内，保护灯珠不受外界环境干扰。
附图说明
附图1为本实用新型一种铝片散热的LED汽车灯的立体分解示意图；
附图2为本实用新型一种铝片散热的LED汽车灯的咬合齿结构示意图；
附图3为本实用新型一种铝片散热的LED汽车灯的卡座结构示意图；
附图4为本实用新型一种铝片散热的LED汽车灯的卡座俯视图；
附图5为本实用新型一种铝片散热的LED汽车灯的整体示意图。
附图标记
1、灯柱；2、灯光组件；21、灯杆；22、灯板；221、左侧LED发光体；222、右侧LED发光体；23、反光杯；231、遮光板；3、散热组件；31、散热器；311、散热铝片；312、咬合齿；3121、上齿；3122、下齿；32、底盖；33、线卡硅胶；4、凸块；5、卡座；51、上通孔；52、下通孔；53、圆形限位边；54、滑行凹槽。
具体实施方式
下面将结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1所示，本实用新型的一种铝片散热的LED汽车灯，包括灯柱1、设于灯柱一端的灯光组件2和设于灯柱另一端的散热组件3，所述灯柱1上还设有一固定凸块4和卡座5，所述凸块4用于卡座5的套接和旋转，即卡座5可相对灯柱1做转动动作；灯光组件2包括有一长条形灯杆21、采用螺栓固定连接到灯杆两侧边的灯板22和罩设在灯板外的反光杯23；所述灯杆21可通过抽插或者是卡接的方式放入灯柱1中，所述灯柱1的另一端内设于散热组件3中，所述散热组件3包括散热器31、底盖32和线卡硅胶33，所述散热器由多个散热铝片311通过散热铝片外侧的咬合齿312连接，所述底盖32通过螺栓插入散热铝片311的安装槽将线卡硅胶33锁紧到散热器内，所述线卡硅胶方便LED汽车灯出线，且密封效果好，防止灰尘和水进入汽车大灯总成内。
所述灯板22上设有左侧LED发光体221和右侧LED发光体222。左侧LED发光体221相对于右侧LED发光体222靠近汽车里面，或者说右侧LED发光体222位于外侧。
所述反光杯呈喇叭口状，所述喇叭口杯身内壁设置有反光层，喇叭口杯身底部中间位置设置有光源孔位，为了使光线控制容易，能够轻松地实现实际的照明配光要求，从而使灯具的照明效果好，反光杯23位于前方的位置上增设了遮光板231，遮光板231位于左侧LED发光体的下方，用于遮挡左侧LED发光体221和右侧LED发光体222经折射后向下和向外的光，从而来获得清晰的明暗截止线，使近光不再眩晕。另外，遮光板231会反射一部分光到大灯总成的反射区域内，从而提高光的利用率。
所述散热组件3包括散热器31、底盖32和线卡硅胶33，所述散热器由多个散热铝片311通过散热铝片外侧的咬合齿312连接，如图2所示，所述多个散热铝片为圆形翅片，圆形翅片中部镂空，以使灯杆可穿过散热铝片，所述多个散热铝片的两侧设有咬合齿312，在本实施例中，所述咬合齿312由上齿3121和下齿3122构成，所述上齿由n层阶梯构成，所述下齿有n-1层阶梯，多个散热铝片通过上齿和下齿的叠加连接，大大的提高了各翅片之间的咬合度，让其连接的更为紧密，同时，多个散热铝片之间留有间隙，以便气流的流通，其大大的增加了该散热器的散热效果，其他实施例中，所述咬合齿可设计成不同的形状，例如M型和W型叠加，只要满足错开叠加即可增加该散热器的散热效果，不限于本实施例，再者，由于该散热器是由数个翅片组合而成，因而该散热器的大小能够根据客户的需要进行调节，从而更好的满足了客户的需求。
如图3中，所述卡座5为一上窄下宽的卡制正圆台，卡座中间设有连通的上通孔51和下通孔52，所述上通孔51直径相对于下通孔52变径缩小，所述上通孔51与下通孔52衔接处形成一向内凸出的圆形限位边53，所述下通孔内侧沿纵向方向对称设置有一滑行凹槽54，且凹槽一端与圆形限位边连接，上通孔51的直径大于灯柱1的直径，所述卡座5的通孔可穿过灯柱1，并与灯柱1可拆卸连接，卡座5可套接固定于灯柱1位置，灯柱1上对称设置的凸块4通过卡座5的滑行凹槽54与卡座5间隙配合，且凸块4可在圆形限位边53处做圆形转动，实现卡座5相对于灯柱1转向动作，进一步的，所述卡座与散热器衔接处设有一防水圈。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式，本实用新型并不局限于上述实施方式，在实施过程中可能存在局部微小的结构改动，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，且属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。