车灯PCB板、车灯模组机构和车灯的制作方法

本实用新型涉及汽车车灯照明领域，特别是涉及一种车灯PCB板、车灯模组机构和车灯。

背景技术：

在汽车制造领域，一般将远光或近光模组插接在车灯壳体结构内，然后将线束插接在远光或近光模组中，实现电源和信号的传输。但是传统方法中，所采用的远光或近光模组一般为单侧端子接口，使得远光或近光模组安装过程中存在左右差异。因此在安装过程中远光或近光模组容易装反，存在安装困难，效率低的问题。

技术实现要素：

基于此，有必要提供一种车灯PCB板、车灯模组机构和车灯，以使得安装方便快捷，提高安装效率。

其技术方案如下：

一种车灯PCB板，包括能够安装在车灯模组中的PCB板，所述PCB板上设有第一接口和第二接口，所述第一接口和所述第二接口均能够与车灯线束电性连接，所述第一接口和所述第二接口位于所述车灯模组的中心面的两侧。

上述方案提供了一种车灯PCB板，通过在所述PCB板上设置所述第一接口和第二接口，使得在使用过程中，可以根据需要任意选择一个接口使用。无论所述PCB板安装在左车灯或右车灯中，在安装过程中，均可以根据安装位置自由选择第一接口或第二接口使用，作为信号和电源的传输，使得安装过程中左右采用的线束长度一致，不必区分左右，从而使得安装方便快捷，安装效率较高。

进一步地，所述第一接口和所述第二接口关于所述车灯模组的中心面对称。

进一步地，所述第一接口和所述第二接口均为多个，所述第一接口和所述第二接口一一对应。

一种车灯模组机构，包括车灯模组和上述的车灯PCB板，所述PCB板安装在所述车灯模组中。

上述方案提供了一种车灯模组机构，主要通过在车灯模组中安装上述PCB板，使得在使用过程中不用区分左右，可以任意安装然后根据相应侧线束的长短选择合适的接口使用即可。从而提高了安装效率和安装的便利性。

进一步地，所述车灯模组机构还包括第一端子和第二端子，所述第一接口与所述第一端子一一对应，所述第二接口与所述第二端子一一对应，所述第一端子的输出端和所述第二端子的输出端均能够与车灯线束插口电性连接，所述第一端子的输入端与所述第一接口电性连接，所述第二端子的输入端与所述第二接口电性连接。

进一步地，所述车灯模组机构还包括散热器，所述散热器包括连接板和与连接板连接的多个散热板，所述PCB板安装在所述连接板上，所述连接板安装在所述车灯模组内。

进一步地，所述车灯模组包括模组顶盖和模组底座，所述模组顶盖与所述模组底座之间通过螺丝拧紧，且将所述PCB板和所述连接板压紧在所述模组顶盖和所述模组底座之间，所述PCB板与所述模组顶盖接触，所述连接板与所述模组底座接触。

进一步地，所述模组顶盖上设有第一让位槽和第二让位槽，所述第一让位槽与所述第一接口对应，所述第二让位槽与所述第二接口对应。

进一步地，所述散热器上设有两个定位件，两个定位件以模组顶盖的中心面对称分布，所述模组顶盖上设有两个定位孔，所述定位孔与所述定位件一一对应。

一种车灯，包括灯盖和上述的车灯模组机构，所述车灯模组机构安装在所述灯盖中。

上述方案提供了一种车灯，通过采用上述车灯模组机构，使得所述车灯在安装的过程中不用区分左右，避免装反的情况发生。在安装过程中，无论左右只用根据需要选择第一接口或第二接口作为电源和型号的传输口即可，从而使得安装跟家便利，提高安装效率。

附图说明

图1为本实施例所述的PCB板和散热器装配图；

图2为图1的俯视图；

图3为本实施例所述的车灯模组机构的俯视图；

图4为图3的左视图。

附图标记说明：

10、车灯模组机构，11、车灯模组，111、模组顶盖，1111、第一让位槽，1112、第二让位槽，112、模组底座，12、PCB板，13、第一端子，14、第二端子，15、散热器，151、连接板，152、散热板，153、定位件。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1和图2所示，在一个实施例中提供了一种车灯PCB板，包括能够安装在车灯模组11中的PCB板12，所述PCB板12上设有第一接口和第二接口，所述第一接口和所述第二接口均能够与车灯线束电性连接，所述第一接口和所述第二接口位于所述车灯模组11的中心面的两侧。

上述方案提供了一种车灯PCB板，通过在PCB板12上设置所述第一接口和第二接口，且将所述第一接口和所述第二接口设于车灯模组11的中心面的两侧。使得使用过程中，无论左右均可以根据线束的实际长度选择第一接口或第二接口作为电源和型号传输的接口。从而避免了传统方法中采用单侧接头，存在左右安装差别，从而导致车灯装反的情况发生。即，通过所述第一接口和第二接口的设置，使得安装过程中不用区分左右，提高了安装的便利性，从而提高了安装效率。

而且，具体地，所述第一接口和所述第二接口位于所述车灯模组11的中心面的两侧，能够使得安装过程中不用区分左右，用于与左侧灯和右侧灯连接的线束均能够与所述PCB板12连接即可。所述第一接口和第二接口的分布和数量主要满足上述连接需要即可。

然而，为进一步提高安装效率，如图2所示，在一个实施例中，所述第一接口和所述第二接口关于所述车灯模组11的中心面对称。如此，在使用过程中一方面无论左右，线束均可通过第一接口或第二接口实现电源和型号的传输；另一方面，基于所述第一接口和第二接口对称分布，则左右模组的线束可以设计的完全一致，进一步简化线束的设计过程，且进一步简化了安装过程。

进一步地，在一个实施例中，所述第一接口和所述第二接口均为多个，所述第一接口和所述第二接口一一对应。通过将所述第一接口和所述第二接口均设置为多个，在使用过程中则可以根据实际需要选择合适的接口使用。

而且，上述方案中，所述第一接口和第二接口与相应线束的电性连接，一方面可以通过在第一接口和第二接口上设置对应的端子，通过端子实现PCB板12与线束的连接；或者当所述线束的连接接口直接可以与所述第一接口和第二接口匹配连接，则可以直接将所述线束与所述第一接口和第二接口连接即可。

如图3和图4所示，在另一个实施例中提供了一种车灯模组机构10，包括车灯模组11和上述的车灯PCB板，所述PCB板12安装在所述车灯模组11中。

上述车灯模组机构10通过在车灯模组11中设置上述任一实施例中所述的车灯PCB板，使得在安装过程中所述车灯模组机构10的安装不用区分左右，将车灯模组11安装在车体内后，可以根据相应侧线束的实际长短选择第一接口或第二接口作为连接的接口。从而使得安装方便快捷，提高安装效率。

进一步地，在一个实施例中，如图1至图4所示，所述车灯模组机构10还包括第一端子13和第二端子14，所述第一接口与所述第一端子13一一对应，所述第二接口与所述第二端子14一一对应，所述第一端子13的输出端和所述第二端子14的输出端均能够与车灯线束插口电性连接，所述第一端子13的输入端与所述第一接口电性连接，所述第二端子14的输入端与所述第二接口电性连接。如前述所示，在实际使用过程中，既可以通过端子来实现第一接口和第二接口与相应线束的连接，也可以直接将线束连接在第一接口和第二接口上，只要所述第一接口和第二接口能够与相应的线束匹配连接，实现电源和信号的传输即可。但是，为了提高所述车灯模组机构10的安装便利性，进一步设置所述第一端子13和第二端子14，所述第一端子13安装在所述第一接口上，所述第二端子14安装在所述第二接口上。如此，使用过程中，直接将线束插在第一端子13或第二端子14上，实现连接即可。

进一步地，在一个实施例中，如图1至图4所示，为提高所述车灯模组机构10的使用性能和使用寿命，在所述车灯模组机构10进一步设置散热器15，所述散热器15包括连接板151和与连接板151连接的多个散热板152，所述PCB板12安装在所述连接板151上，所述连接板151安装在所述车灯模组11内。安装过程中，先将所述第一端子13和第二端子14安装在所述PCB板12上，然后将所PCB板12安装在所述散热器15上，最后将所述散热器15安装到所述车灯模组11内。

具体地，在一个实施例中，如图4所示，所述车灯模组11包括模组顶盖111和模组底座112，所述模组顶盖111与所述模组底座112之间通过螺丝拧紧，且将所述PCB板12和所述连接板151压紧在所述模组顶盖111和所述模组底座112之间，所述PCB板12与所述模组顶盖111接触，所述连接板151与所述模组底座112接触。实际使用过程中所述车灯模组11可以为一体式结构，也可以是如上述事实例中所述为分体式结构，包括模组顶盖111和模组底座112。安装过程中，则先将安装有PCB板12、第一端子13和第二端子14的散热器15安装在所述模组底座112的相应位置，然后再将所述模组顶盖111盖在所述散热器15和模组底座112上，将所述散热器15和连接板151限制在所述插槽内，实现所述散热器15的安装。

进一步地，如图3所示，在一个实施例中，所述模组顶盖111上设有第一让位槽1111和第二让位槽1112，所述第一让位槽1111与所述第一接口对应，所述第二让位槽1112与所述第二接口对应。相对于传统方法中单侧端子的车灯模组机构10，本申请中采用了所述第一接口和第二接口，通过设置所述第一让位槽1111和第二让位槽1112，进一步方便线束的安装过程。

进一步地，如图3所示，在一个实施例中，所述散热器15上设有两个定位件153，两个定位件153以模组顶盖111的中心面对称分布，所述模组顶盖111上设有两个定位孔，所述定位孔与所述定位件153一一对应。通过设置所述定位件153和定位孔，使得所述模组顶盖111在安装到所述散热器15和模组底座112上时，具有较好的对位效果，进一步提高安装效率。特别当所述第一接口和所述第二接口相对于车灯模组11的中心面对称布置时，所述定位件153和定位孔的设置，进一步提高了所述第一让位槽1111和第二让位槽1112与所述第一接口和第二接口的对位效果，避免干涉的情况发生。

在另一实施例中提供了一种车灯，包括灯盖和上述的车灯模组机构10，所述车灯模组机构10安装在所述灯盖中。

上述方案提供了一种车灯，通过在灯盖中设置上述任一实施例中所述的车灯模组机构10，使得所述车灯不用区分左右，从而避免了安装过程中装反的情况发生，提高安装效率。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。