一种外置车灯散热器及车灯的制作方法

本实用新型涉及车灯制造技术领域，尤其涉及一种外置车灯散热器及车灯。

背景技术：

如今，汽车已经成为人们出行必不可少的交通工具。随着人们安全意识的不断提高，人们在追求汽车舒适性和易操控性的同时，也越来越多地关注汽车的安全性。

目前的车灯主要采用LED灯作为光源，LED线路板与散热器连接，LED灯工作时产生的热量通过传导方式经由LED线路板被传导到散热器上，再通过散热器将热量散发出去。根据灯体安装的空间大小，人们将散热器设计为外置和内置两种形式。其中的外置形式是指将车灯散热器安装在灯体的外部，日间行车灯、转向灯的散热器多采用外置形式布置；内置形式是指将车灯散热器安装在灯体的内部，近光灯的散热器多采用内置形式布置。

在外置车灯散热器的组装过程中，为了保证车灯内部为密封空间，在散热器与灯体之间设置密封垫圈，通过螺钉紧固散热器和灯体，使得密封垫圈在散热器和灯体之间产生压缩，从而达到密封的效果。由于结构设计的问题，现有密封垫圈的压缩量一般均较小，散热器和灯体之间的密封效果较差，车灯内容易进水或空气(空气中含有水蒸气)。当车灯处于照明状态下，车灯内部产生热量而形成高温环境，混进的水或空气中含的水分在车灯内形成水雾，影响照明效果，降低安全性能。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种外置车灯散热器及车灯，以解决现有车灯中外置车灯散热器与灯体密封效果差导致在车灯内形成水雾，影响照明效果，降低安全性能等问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型公开一种外置车灯散热器，包括散热底座，所述散热底座的第一侧面设置有散热组件，所述散热底座上与所述第一侧面相对的第二侧面上开设有用于放置密封垫的密封槽，所述密封槽的底面上设有用于压缩所述密封垫的凸起。

作为优选，所述密封槽与所述凸起均呈环形。

作为优选，所述凸起的截面形状为三角形。

作为优选，所述凸起的宽度a与所述密封槽槽口的宽度A之比为0.1-0.3。

作为优选，所述凸起的高度b与所述密封槽的深度B之比为0.07-0.2。

作为优选，所述密封槽的底面设有多个所述凸起。

作为优选，所述散热底座沿周向设置多个第一连接部，每个所述第一连接部上均设置第一连接孔，用于穿设紧固件。

作为优选，所述散热组件为散热叶片或散热柱，所述散热叶片或所述散热柱与所述散热底座垂直布置。

本实用新型还公开一种车灯，包括灯体和LED线路板，还包括上述的外置车灯散热器，所述灯体上设有凸台，所述凸台与所述密封槽匹配安装，所述凸台与所述密封槽之间设有密封垫；所述LED线路板设置于所述灯体内，并与所述散热底座连接。

作为优选，所述凸台内部设有开口槽，所述LED线路板安设于所述开口槽内。

本实用新型的有益效果：

本实用新型公开一种外置车灯散热器，该外置车灯散热器的密封槽的底面增设了凸起，该外置车灯散热器与灯体安装时，增设的凸起压缩密封垫，使得密封垫的压缩量增大，密封垫与密封槽贴合得更加紧密，从而提高了外置车灯散热器与灯体的气密性，避免水和空气进入灯体内部，保证行车安全；且该外置车灯散热器加工简单、便捷、成本低。

本实用新型还公开一种车灯，包括上述的外置车灯散热器，将该外置车灯散热器安装于灯体的外部，使灯体内部与外界环境隔离，具备良好的密封效果。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的外置车灯散热器的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的外置车灯散热器的俯视示意图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的外置车灯散热器的仰视示意图；

图4是本实用新型具体实施方式提供的外置车灯散热器的密封槽截面结构示意图；

图5是本实用新型具体实施方式提供的车灯的结构示意图；

图6是本实用新型具体实施方式提供的车灯的爆炸图。

图中：

1-外置车灯散热器；11-散热底座；111-密封槽；112-凸起；12-散热组件；13-第一连接部；2-密封垫；3-灯体；31-第二连接部；32-凸台；33-开口槽；4-LED线路板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-图3所示，本实用新型提供一种外置车灯散热器1，适用于日间行车灯、转向灯等将散热器安装于灯体外部的车灯。该外置车灯散热器1包括散热底座11，散热底座11的第一侧面设置有散热组件12，散热底座11上与第一侧面相对的第二侧面上开设有用于放置密封垫的密封槽111，密封槽111的底面上设有用于压缩密封垫的凸起112。本实施方式中，密封槽111、凸起112、密封垫均呈环形，凸起112是连续的环形。需要指出的是，凸起112也可以是不连续的环形。

与现有技术相比，本实用新型提供的外置车灯散热器1的密封槽111的底面增设了凸起112，该外置车灯散热器1与灯体安装时，增设的凸起112压缩密封垫，使得密封垫的压缩量增大，密封垫与密封槽111贴合得更加紧密，从而提高了外置车灯散热器1与灯体的气密性，避免水和空气进入灯体内部，保证行车安全。此外，在实际生产加工过程中，只需在原有外置车灯散热器加工模具中用电火花切割工艺加工出与凸起112外形匹配的槽，然后再经过抛光处理得到。加工简单、便捷、成本低。

本实施方式中，散热组件12可选散热叶片或散热柱等常规结构，散热组件12与散热底座11垂直布置，散热效率更高。需要指出的是，散热组件12设置于灯体的外部。

如图4所示，凸起112截面形状为三角形。进一步地，凸起112的宽度a与密封槽111槽口的宽度A的比值a/A为0.1-0.3，优选0.15；凸起112的高度b与密封槽111的深度B的比值b/B为0.07-0.2，优选0.1。密封垫2在三角形的尖端处受力集中且受力较大，压缩量最大，贴合最紧密。本实施方式中，凸起112位于密封槽11底面正中间位置。优选地，密封槽111的底面设有多个凸起112。需要说明的是，根据实际情况，凸起112可选择其它形状，并不以本实施方式为限。

如图5-图6所示，本实用新型还提供一种车灯，包括灯体3、LED线路板4和上述的外置车灯散热器1。外置车灯散热器1与灯体3可拆卸连接。具体地，散热底座11沿周向设置多个第一连接部13，每个第一连接部13上均开设第一连接孔，灯体3上与第一连接部13对应的位置设置第二连接部31，每个第二连接部31上均开设第二连接孔，利用紧固件穿过第一连接孔、第二连接孔，将该外置车灯散热器1固定在灯体3上。本实施方式中，上述的第一连接孔、第二连接孔可选螺纹孔，上述的紧固件可选螺钉。

进一步地，灯体3上设有凸台32，凸台32与密封槽111匹配安装，凸台32与密封槽111之间设有密封垫2。密封垫2夹设于凸台32与密封槽111之间，将灯体3内部与外界环境隔离，起到密封作用。凸台32内部设有开口槽33，LED线路板4安设于开口槽33内。可选地，LED线路板4先通过导热胶与散热底座11粘接，再通过螺钉固定于散热底座11上。导热胶可选液态固化导热胶或导热双面胶带，用于传导热量。

本实用新型通过上述的外置车灯散热器1，由于增设了凸起112，在该外置车灯散热器1与灯体3安装时，增设的凸起112使得密封垫2与密封槽111贴合得更加紧密，从而提高了外置车灯散热器1与灯体3气密性，避免水和空气进入灯体3内部，保证行车安全；且该外置车灯散热器1加工简单、便捷、成本低。

本实用新型还提供一种车灯，包括上述的外置车灯散热器1，将该外置车灯散热器1安装于灯体3的外部，使灯体3内部与外界环境隔离，具备良好的密封效果。

显然，本实用新型的上述实施方式仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。