一种手调车灯调节装置的制作方法

【技术领域】

本实用新型涉及车灯调节领域，具体地，是涉及一种手调车灯调节装置。

背景技术：

现有车灯调节装置通常包括电机、pcb模组、齿轮减速机构等，成本很高。并且，如果其中一个组件故障，就会导致车灯调节装置发生故障。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于降低车灯调节装置的成本。

本实用新型提供的一种手调车灯调节装置，包括壳体及安装到所述壳体内的驱动机构、可动轴，所述驱动机构包括可转动的手动调节件以及受手动调节件驱动并能相对壳体进行转动的调节筒，所述调节筒环绕所述可动轴并可驱动所述可动轴，所述手动调节件部分从所述壳体伸出；所述可动轴的外周与所述壳体螺纹啮合，可动轴受所述调节筒的驱动时在所述壳体的约束下而只能相对壳体进行轴向移动，可动轴部分从所述壳体伸出。

进一步地，所述壳体具有沿其轴向延伸的通腔，所述通腔包括相互连通的安装腔和安装槽，所述可动轴安装到所述安装腔，所述手动调节件和调节筒安装到所述安装槽。

进一步地，所述可动轴包括外螺纹段和外花键段，所述外螺纹段与所述壳体螺纹啮合且外螺纹段部分从所述壳体伸出，所述外花键段穿设到所述调节筒中，所述外花键段具有若干轴向延伸的外花键，所述调节筒设有若干内花键，所述若干内花键与所述若干外花键啮合，从而可动轴受所述调节筒的驱动且允许所述可动轴相对于所述调节筒进行轴向移动。

进一步地，所述调节筒包括调节筒主体以及形成在调节筒主体内壁的若干安装部，所述外花键段穿设到所述若干安装部中，所述若干安装部设有所述若干内花键。

进一步地，所述内花键的轴向长度小于所述调节筒的轴向长度的1/3。

进一步地，所述调节筒还包括环绕所述调节筒主体外周的锥形齿轮，所述手动调节件与所述锥形齿轮啮合以驱动所述调节筒转动。

进一步地，所述调节筒包括锥形齿轮，所述手动调节件包括调节件主体以及形成在调节件主体一端的锥形齿部，所述锥形齿部与所述锥形齿轮啮合，所述调节件主体的另一端从所述壳体伸出并具有调节位，所述调节位的底部设有十字形槽。

进一步地，所述可动轴包括顺次连接的外螺纹段、中间段和外花键段，所述中间段的外周设有环状的第一限位环，所述第一限位环的靠近所述外螺纹段的一侧设有凸起，所述壳体的内壁设有凸台，所述凸起用于抵接到所述凸台以限制可动轴朝远离所述调节筒的方向移动的距离。

进一步地，所述中间段的外周设有环状的第二限位环，所述第一限位环靠近所述外螺纹段，所述第二限位环靠近所述外花键段，所述第二限位环用于抵接到所述调节筒的若干安装部以限制可动轴朝靠近所述调节筒的方向移动的距离。

进一步地，所述第一限位环和第二限位环之间形成环槽，所述环槽内套设密封圈，所述密封圈密封所述可动轴与所述壳体之间的间隙。

本实用新型的手调车灯调节装置可只实现车灯的照射高度，照射范围等的手动调节，节约了成本，不易出现故障，且其外形尺寸大大减小了，占用空间少，可满足只要求手动调节功能的客户端需求。

【附图说明】

图1为本实用新型一实施例提供的一种手调车灯调节装置的结构示意图；

图2是图1所示手调车灯调节装置的分解示意图；

图3是图1所示手调车灯调节装置的剖视示意图；

图4是图1所示手调车灯调节装置的壳体的结构示意图；

图5是图1所示手调车灯调节装置的调节筒的平面示意图；

图6是图1所示手调车灯调节装置的手动调节件的结构示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

参考图1和图2，本实用新型提供的一种手调车灯调节装置100，用于安装到车灯外壳(图上未示出)内。该手调车灯调节装置100包括用于安装到车灯外壳的壳体10以及安装到壳体10内的驱动机构20、可动轴30。驱动机构20包括可转动的手动调节件21以及受手动调节件21驱动并能相对壳体10进行转动的调节筒22。调节筒22环绕可动轴30并可驱动可动轴30。手动调节件21部分从壳体10的顶部伸出并位于车灯外壳之外，以便手动转动手动调节件21。可动轴30的外周与壳体10螺纹啮合，可动轴30受调节筒22的驱动时在壳体10的约束下而只能相对壳体10进行轴向移动，可动轴30部分从壳体10伸出，用于与车灯反射罩(图中未显示)连接。在实际手动调节时，可通过辅助工具转动手动调节件21，从而手动调节件21可驱动调节筒22相对壳体10转动，调节筒22的转动可实现驱动可动轴30相对壳体10进行轴向移动，可动轴30的轴向移动可带动车灯反射罩整体地或局部地前进或后退，从而可达到调节反射效果，例如调节车灯的照射高度，照射范围等。通过该种结构，本实用新型的手调车灯调节装置100可只实现车灯的照射高度，照射范围等的手动调节，节约了成本，不易出现故障，且其外形尺寸大大减小了，占用空间少，可满足只要求手动调节功能的客户端需求。

参考图2至图4，壳体10具有沿其轴向延伸的通腔，通腔包括相互连通的安装腔11和安装槽12。安装腔11安装腔11可动轴30安装到安装腔11，手动调节件21和调节筒22安装到安装槽12。壳体10的顶部设有导向部13，导向部13具有与安装槽12连通的通孔131，手动调节件21部分从通孔131中伸出。

可动轴30包括顺次连接的外螺纹段31、中间段32和外花键段33。外螺纹段31部分从安装腔11的远离安装槽12的一端伸出，并具有球状的端部311用于与车灯反射罩连接，以带动车灯反射罩整体地或局部地前进或后退。外螺纹段31与安装腔11内壁的内螺纹啮合以实现可动轴30与壳体10的紧密配合。外花键段33部分从安装腔11的靠近安装槽12的一端伸出并穿设到调节筒22中。外花键段33具有若干轴向延伸的外花键331，调节筒22设有若干内花键223，若干内花键223与若干外花键331啮合，从而可动轴30受调节筒22的驱动且允许可动轴30相对于调节筒22进行轴向移动。外花键331和内花键223的数量可根据实际情况进行设置。

优选地，内花键223的轴向长度小于调节筒22的轴向长度的1/3，如此，可使得内花键223与外花键331的接触长度较短，可降低两者的滑动摩擦力，同时方便两者的安装及方便可动轴30相对于调节筒22进行轴向移动。

结合图5所示，调节筒22包括调节筒主体221、形成在调节筒主体221内壁的若干安装部222以及环绕在调节筒主体221外周的锥形齿轮224。安装腔11的靠近安装槽12的一端形成有伸入安装槽12的延伸部111，调节筒主体221的一端套设到延伸部111，延伸部111可对调节筒22的转动提供转动支撑。外花键段33部分从延伸部111伸出并穿设到若干安装部222中，若干安装部设有所述若干内花键223。优选地，安装部222的数量为三个，三个安装部222呈间隔设置。安装部222的数量可根据实际情况进行设置。可以理解地，若干安装部222也可以相互连接成一个整体。

手动调节件21与锥形齿轮224啮合以驱动调节筒22转动。具体的，结合图6所示，手动调节件21包括调节件主体211以及形成在调节件主体211一端的锥形齿部212。锥形齿部212与锥形齿轮224啮合，从而可实现驱动调节筒22转动。调节件主体211的另一端从壳体10的顶部伸出(即从通孔131中伸出)并具有调节位214。调节位214的底部设有十字形槽215，通过将辅助工具与调节位214、十字形槽215配合即可实现转动手动调节件21。调节位215的底部设置为十字形槽215，可防止辅助工具在转动过程中出现打滑现象。

优选地，调节件主体211的远离锥形齿部212的一端具有伸出部213，伸出部213具有所述调节位214。可动轴30的中间段32的外周设有环状的第一限位环321。第一限位环321的靠近外螺纹段31的一侧设有凸起323，壳体10的安装腔11内壁设有凸台112(见图4)，凸起323用于抵接到凸台112以限制可动轴30朝远离调节筒22的方向移动的距离，即可限制可动轴30向壳体10外伸出的距离。

中间段32的外周设有环状的第二限位环322，第一限位321环靠近外螺纹段31，第二限位环322靠近外花键段33，第二限位环322用于抵接到调节筒22的若干安装部222以限制可动轴30朝靠近调节筒22的方向移动的距离，即限制可动轴30向壳体10内缩进的距离。通过设置的第一限位环321、第二限位环322，可限制可动轴30移动的范围，从而可限制车灯反射罩整体或局部移动的范围。

第一限位环321和第二限位环322之间形成环槽324，环槽324内套设密封圈40。密封圈40密封可动轴30与壳体10的安装腔11之间的间隙。

以上实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，如对各个实施例中的不同特征进行组合等，这些都属于本实用新型的保护范围。