一体化灯板的汽车日行灯的制作方法

本实用新型属于汽车灯具技术领域，具体涉及一体化灯板的汽车日行灯。

背景技术：

汽车日行灯是一种在车辆出厂或者是后期改造过程中安装上去的，用于在车辆在雨雾或行车视线不佳的时候开启为道路上的其他车辆驾驶者提供安全警示作用的灯具。

在cn203231213u的中国实用新型专利中，为解决多个灯珠安装结构复杂的问题，提出了一体化灯板的汽车日行灯，以将多颗led灯珠集中安装在一块pcb板上，实现简易化的统一安装；

但是，在整体日行灯结构中，其底壳、pcb板、反光罩和外罩仍需进行单独安装。

技术实现要素：

鉴于此，本实用新型的目的在于提供一体化灯板的汽车日行灯，以实现整体日行灯中各个结构的统一安装。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一体化灯板的汽车日行灯，包括外罩、以及配合安装于外罩内部的反光罩安装板和灯珠安装板，其中所述反光罩安装板的一侧固定有接电端子，另一侧安装有多个灯珠，所述灯珠安装板上安装有多个灯罩，且灯珠与灯罩一一对应，所述外罩内设有限位台阶，所述反光罩安装板和灯珠安装板均限定于限位台阶上，且灯珠安装板位于反光罩安装板与限位台阶之间；所述外罩上安装有压紧装置，且压紧装置位于接电端子的同一侧，压紧灯珠安装板；

所述压紧装置包括压紧组件和推动组件，所述压紧组件包括嵌入于外罩内壁上的滑套，且滑套可沿外罩轴向往复滑动，所述滑套内贯穿有压块，且压块可沿外罩径向往复滑动；所述推动组件包括嵌入于外罩内的推杆，且推杆的一端与压块配合，所述推杆可沿外罩轴向往复移动，且推杆推入外罩内时，压块从外罩内壁上凸出，所述推杆的一侧外壁上焊接有限位块，且限位块与滑套配合。

优选的，所述压紧组件还包括第一弹簧，且第一弹簧沿外罩轴向设置，所述第一弹簧的一端与滑套焊接，且滑套靠近反光罩安装板时，第一弹簧变形。

优选的，所述滑套的两侧外壁上对称设有导向侧耳，且滑套通过导向侧耳与外罩滑动连接。

优选的，所述反光罩安装板上安装有限位装置，且限位装置共设有两组，对称分布于接电端子的两侧；每组所述限位装置均包括对称开设于反光罩安装板上的两个滑槽，且两个滑槽内均设有滑块，两个所述滑块的一侧均焊接有限位销，另一侧均转动安装有连杆，两个所述连杆的长度之和大于反光罩安装板的长度，且两个连杆之间转动连接有连接座。

优选的，两个所述连接座的底部与灯珠安装板之间均焊接有第二弹簧，且连接座位于外罩内时，第二弹簧被压缩。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)在本实用新型中，设置了压紧装置，以在安装外罩的同时形成对灯珠安装板和反光罩安装板的统一压紧，由此保证在安装整体日行灯时，仅需固定外罩即可，具体固定稳定、快捷、简便的优点；

上述压紧装置由推杆、滑套、压块和第一弹簧等部件形成，结构简单、易于生产和装配。

(2)在本实用新型中，还设置了限位装置，以配合压紧装置形成整体日行灯安装时的进一步固定，从而有效提高了各个结构之间装配的稳定性；

上述限位装置由连杆、滑块、限位销和第二弹簧等部件形成，在安装外罩时形成自动驱动，不会造成日行灯便捷安装造成影响。

(3)上述压紧装置和限位装置，基于对应弹簧的设置，均可在拆卸外罩时形成自动复位，由此使得整体日行灯还具有便于拆卸的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中的a处放大图；

图3为本实用新型中滑套的侧视图；

图4为本实用新型中灯珠安装板的俯视图；

图中：1-外罩、2-反光罩安装板、3-灯珠安装板、4-接电端子、5-推杆、6-限位块、7-第一弹簧、8-滑套、81-导向侧耳、9-压块、10-滑槽、11-滑块、12-限位销、13-连杆、14-连接座、15-第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4所示，本实用新型提供如下技术方案：一体化灯板的汽车日行灯，包括外罩1、以及配合安装于外罩1内部的反光罩安装板2和灯珠安装板3，其中反光罩安装板2的一侧固定有接电端子4，另一侧安装有多个灯珠，灯珠安装板3上安装有多个灯罩，且灯珠与灯罩一一对应，外罩1内设有限位台阶，反光罩安装板2和灯珠安装板3均限定于限位台阶上，且灯珠安装板3位于反光罩安装板2与限位台阶之间；外罩1上安装有压紧装置，且压紧装置位于接电端子4的同一侧，压紧灯珠安装板3；

压紧装置包括压紧组件和推动组件，压紧组件包括嵌入于外罩1内壁上的滑套8，且滑套8可沿外罩1轴向往复滑动，滑套8内贯穿有压块9，且压块9可沿外罩1径向往复滑动；推动组件包括嵌入于外罩1内的推杆5，且推杆5的一端与压块9配合，推杆5可沿外罩1轴向往复移动，且推杆5推入外罩1内时，压块9从外罩1内壁上凸出，推杆5的一侧外壁上焊接有限位块6，且限位块6与滑套8配合。

基于上述压紧装置可知整体日行灯的安装原理为：首先将反光罩安装板2放置在外罩1内的限位台阶上，然后将灯珠安装板3放置在反光罩安装板2上，并保证灯珠与反光罩的配合，最后将外罩1安装于汽车上对应的安装位置处，此时外罩1贴紧汽车，推动推杆5向外罩1内移动，推杆5则推动压块9移动，使得压块9从外罩1内壁上凸出，而随着推杆5的持续推进，限位块6与滑套8接触，以推动滑套8移动，从而给使滑套8和压块9压紧灯珠安装板3，进而实现压块9对灯珠安装板3的压紧，同时也固定了反光罩安装板2，完成整体日行灯的一步安装，大大降低了日行灯安装的复杂程度。

进一步的，压紧组件还包括第一弹簧7，且第一弹簧7沿外罩1轴向设置，第一弹簧7的一端与滑套8焊接，且滑套8靠近反光罩安装板2时，第一弹簧7变形。

基于此，在拆卸整体日行灯时，第一弹簧7由变形进行回弹，从而带动上述滑套8、推杆5等结构进行复位，实现各个结构的快速拆卸；但是其中压块9不进行自动复位(进行手动复位)，其目的是避免反光罩安装板2和灯珠安装板3直接从外罩1内掉落，由此保证拆卸时整体结构的安全性。

更进一步的，滑套8的两侧外壁上对称设有导向侧耳81，且滑套8通过导向侧耳81与外罩1滑动连接。基于此，有效提高滑套8在移动时的稳定性。

具体地，反光罩安装板2上安装有限位装置，且限位装置共设有两组，对称分布于接电端子4的两侧；每组限位装置均包括对称开设于反光罩安装板2上的两个滑槽10，且两个滑槽10内均设有滑块11，两个滑块11的一侧均焊接有限位销12，另一侧均转动安装有连杆13，两个连杆13的长度之和大于反光罩安装板2的长度，且两个连杆13之间转动连接有连接座14。

综上，对限位装置以辅助实现整体日行灯的进一步限定，其原理为：外罩1靠近汽车的安装位置，此时推动连接座14，以使得连杆13产生转动，而连杆13则对应推动滑块11沿滑槽10进行移动，由此使得限位销12逐渐靠近并插入外罩1内，达到限定效果，从而进一步提高了反光罩安装板2和灯珠安装板3固定的稳定性。

值得说明的是，两个连接座14的底部与灯珠安装板3之间均焊接有第二弹簧15，且连接座14位于外罩1内时，第二弹簧15被压缩。基于此可知，在拆卸整体日行灯时，第二弹簧15回弹，达到实现整体限位装置复位的效果。

对于整体压紧装置和限位装置，其原始驱动均为外罩1向汽车安装位置的靠近，由此以相同原理驱动两种不同的结构，达到高稳定性的安装，且不会影响整体安装过程的便捷性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。