一种风冷散热型模块化汽车日间行车灯的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车照明灯具技术领域，具体为一种风冷散热型汽车行车灯。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的发展与完善，汽车日行灯越来越普及。对于汽车的日行灯，很多消费者会认为其主要的功能是装饰，而实际上，这个配置对行车安全也会起到很大的作用。它可以提供车辆的被辨识性，据统计，开启日行灯，可降低12.4%的车辆发生意外，同时也可降低26.45%的车祸死亡机率。这数据仅限在国外一些较多雨雾的气候环境中。2011年前欧洲强制实施机动车日行灯，LED将更加广泛的应用于汽车。早期的这类日行灯多半采用的是卤素灯泡，虽然耗电量不大，但随着科技的进步，现在车厂们所设计的昼行灯多半采用更高亮度的LED配置，能大幅降低达35%的电力，更可增加电瓶的寿命，且最长寿命更达8000小时，几乎等同于车辆的使用年限。目前在我国，汽车日行灯也越来越受到人们的重视，许多国内的中高端汽车品牌也纷纷为汽车增加日行灯配置，但是，我国的汽车日行灯起步较晚，发展还不够完善，现有的汽车日行灯多采用散热板进行散热，如中国专利申请号为CN201220697359.5的实用新型专利，公开了一种冲压成型的汽车日行灯散热器，采用散热板和后安装板一体冲压成型的制作工艺，虽然解决了安装简单的问题，可是散热效果不够理想。而日行灯通常在白天开启，其白天的气温较高，外界温度明显高于夜间，如果散热不好，将加剧车辆升温，引发故障甚至自燃，故汽车日行灯的散热问题便凸显重要。另外现有的汽车日行灯大多形式固定，不能进行随意的变化，不够美观，本领域的人员也有对此进行过相关的研宄，如中国专利申请号为CN201310252104.7的发明专利，公开了一种安装尺寸可调节铰链式的LED汽车日行灯，虽然安装尺寸可以调节，可是还是不能实现单个LED发光源的随意组合，更不能实现模块化。
【发明内容】
[0003]针对现有技术存在的上述不足，本发明提出一种风冷散热型模块化汽车日间行车灯，包括灯具安装板、灯罩、反光罩单体、模块化单体安装板和LED发光系统，所述灯罩正面的左右两侧边位置设置有进风孔，所述反光罩单体在位于正面的中部位置安装有LED接线脚卡扣，所述模块化单体安装板采用双层设计，且采用一体成型结构，所述反光罩单体安装区的空间采用隔板分隔形成反光罩单体独立安装区，所述LED发光系统包括集成电路板和发光LED灯头。该风冷散热型模块化汽车日间行车灯采用风冷散热可通过空气循环系统，大大提高了日行灯的散热能力，独立的反光罩单体设计，能选择安装不同数目的反光罩单体以及组合出不同的形状，其适用性强，能应用于各种不同的车型。
[0004]本发明解决其技术问题，所采用的技术方案是:一种风冷散热型模块化汽车日间行车灯，包括灯具安装板、灯罩、反光罩单体、模块化单体安装板和LED发光系统，其中灯具安装板的中间位置预留有连接线通孔，所述灯罩的四周侧壁上设置有螺栓连接位，所述灯罩通过灯罩安装螺栓固定安装在灯具安装板的正面，所述灯罩正面的左右两侧边位置设置有进风孔，所述灯罩的底部设置有雨污出孔，所述反光罩单体在位于正面的中部位置安装有LED接线脚卡扣，所述反光罩单体的底部安装有导电块体，所述LED接线脚卡扣与导电块体电性连接，所述模块化单体安装板采用双层设计，且采用一体成型结构，所述模块化单体安装板上层为反光罩单体安装区，下层为集成电路板安装区，且中间部位采用中间分隔板加以分隔，所述模块化单体安装板通过上侧与下侧的连接螺钉固定安装在灯具安装板上，所述反光罩单体安装区的空间采用隔板分隔形成反光罩单体独立安装区，且每个反光罩单体独立安装区的大小规格相同，所述反光罩单体通过两侧的反光罩单体安装螺钉安装在反光罩单体独立安装区内，且每个反光罩单体独立安装区内安装一个反光罩单体，所述反光罩单体独立安装区的内底面在与反光罩单体底部的导电块体相对应的位置设置有与之相同的导电块体，相对应的导电块体相互接触后形成电力通路，所述集成电路板安装区的内底面在与每个反光罩单体独立安装区的内底面上的导电块体相对应的位置设置有与之相同的导电块体，且相对应的导电块体电性连接在一起，形成电力通路，所述LED发光系统包括集成电路板和发光LED灯头，所述发光LED灯头通过LED接线脚卡扣固定安装在反光罩单体上，所述集成电路板通过定位柱和集成电路板安装螺钉的配合固定安装在集成电路板安装区，所述集成电路板在与集成电路板安装区的内底面上的导电块体相对应的位置设置有与之相同的导电块体，相对应的导电块体贴合后形成电力通路。
[0005]优选的，所述LED接线脚卡扣采用上端口径大下端口径小的漏斗形中空管设计，所述LED接线脚卡扣为一体式不可拆卸结构，包括整体连接圈和弹片，所述弹片围绕整体连接圈设置，且弹片两两之间留有空隙。
[0006]优选的，所述反光罩单体安装区最少设置一个反光罩单体独立安装区。
[0007]优选的，所述灯罩的侧边采用倒角设计，且设计于灯罩左右两侧边位置的进风孔位于倒角的斜面上。
[0008]优选的，所述灯罩在横向上的长度大于模块化单体安装板在横向上的长度，且在横向上，进风孔位于模块化单体安装板的两侧外部区域。
[0009]优选的，所述模块化单体安装板的左右两侧紧贴设置有透风吸水海绵层，且所述透风吸水海绵层的上下端和前端均延伸到灯罩处，后端延伸到灯具安装板处。
[0010]优选的，所述透风吸水海绵层的外侧紧贴于透风吸水海绵层设置有过滤网层。
[0011]优选的，所述中间分隔板在位于每个反光罩单体独立安装区的中间位置留有散热孔。
[0012]与现有技术相比，本发明的有益效果是:该风冷散热型模块化汽车日间行车灯采用风冷散热，灯罩上留有进风孔，通过汽车前行，向内部送风，形成空气循环系统，达到散热的目的，该种散热设计具有明显的新颖性，可以大大提高日行灯的散热能力，且使用安装方便，独立的反光罩单体设计，可以真正实现日行灯的模块化，能选择安装不同数目的反光罩单体以及组合出不同的形状，生产厂商可以根据不同的汽车型号生产不同规格的模块化单体安装板，实现多种不同的选择，具有很大的实用性，能应用于各种不同的车型，且安装方便，成本低廉。
【附图说明】
[0013]下面结合附图对本发明的具体实施方案作详细说明。
[0014]图1为本发明外部结构示意图；
[0015]图2为本发明侧视内部结构示意图；
[0016]图3为本发明俯视内部简化结构示意图；
[0017]图4为本发明模块化单体安装板主视结构示意图；
[0018]图5为本发明反光罩单体侧视结构示意图；
[0019]图6为本发明反光罩单体主视结构示意图；
[0020]图7为本发明LED接线脚卡扣结构示意图。
[0021 ] 图中:1、灯具安装板，11、连接线通孔，2、灯罩，21、螺栓连接位，22、灯罩安装螺栓，23、进风孔，24、雨污出孔，3、反光罩单体，31、反光罩单体安装螺钉，4、模块化单体安装板，41、反光罩单体安装区，411、反光罩单体独立安装区，42、集成电路板安装区，43、中间分隔板，431、散热孔，44、连接螺钉，5、LED发光系统，51、集成电路板，511、定位柱，512、集成电路板安装螺钉，52、发光LED灯头，6、LED接线脚卡扣，61、整体连接圈，62、弹片，7、导电块体，
8、透风吸水海绵层，9、过滤网层。
具体实施方案
[0022]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0023]请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案:一种风冷散热型模块化汽车日间行车灯，包括灯具安装板1、灯罩2、反光罩单体3、模块化单体安装板4和LED发光系统5，其中灯具安装板I的中间位置预留有连接线通孔11。灯罩2的四周侧壁上设置有螺栓连接位21，灯罩2通过灯罩安装螺栓22固定安装在灯具安装板I的正面。