专利名称：摩托车车架立管可调夹具的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车生产夹具，具体地说是一种摩托车车架立管生产可调夹具。
背景技术：
目前摩托车生产或试制都是一种车型一套夹具，不存在万能夹具。这对于试制和生产量小的车型，也同样得投入一整套夹具。这样就造成开发成本和风险很大。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种摩托车车架立管可调夹具。这种立管可调夹具能适应各种车型的立管焊接组合和给车架做试验时对立管的夹持。
本实用新型的目的可以通过以下技术措施来达到即这种摩托车车架立管可调夹具，包括螺栓，其关键在于一个支承组合/加载夹头组合和与之联接的立柱，在立柱上装有上、下夹座、齿条；在上、下夹座上装有螺杆组合、调节齿轮组合、启夹螺栓、调节螺栓，调节齿轮组合中的齿轮与齿条相啮合。
按照上述组装而成的摩托车车架立管可调夹具，当我们要对某一车型的立管进行夹持时，1、首先调整好立柱的角度。2、将下夹座处于启夹状态，并调整到所需高度，夹持好。3、将立管装入上、下夹座之间，用螺杆组合将其夹持好。4、把上夹座夹持好。
这样我们就完成了整个装夹，就可以对车架立管进行焊接或其它操作了。
这样一套设备可以用于不同的车型的立管焊接组合或立管的其它操作，减少了开发新车型和小批量生产时，夹具的投入。降低了开发费用和风险。缩短了开发周期。
不仅如此这台装置还可以用于车架试验时立管的夹持。我们只需把支承组合更换成加载夹头组合，就可以把该装置用于摩托车车架的疲劳试验的立管装夹上。
同样我们要做其它试验时，只需更换下端的支承部分，就能实现其它对立管的操作。
图1为本实用新型的主视图；图2为图1的A-A剖视图；图3为图1的B-B剖视图；图4为本实用新型用于疲劳试验时的主视图。
具体实施方式
以下将结合附图对本实用新型的具体结构和工作情况作进一步的描述。
参见图1-4，本实用新型一种摩托车车架立管可调夹具，包括螺栓1，其关键在于一个支承组合10/加载夹头组合11和与之联接的立柱3，在立柱3上装有上、下夹座4、7、齿条2；在上、下夹座4、7上装有螺杆组合8、调节齿轮组合9、启夹螺栓5、调节螺栓6，调节齿轮组合9中的齿轮与齿条2相啮合。
所述的立柱3的截面为圆环形，在其轴向加工有一个长的齿条孔3-1，和至少两个通孔3-2。
齿条2就是通过螺栓1、齿条孔3-1和通孔3-2装在立柱3上，对上夹座4、下夹座7起导向作用。
所述的上夹座4、下夹座7中加工有圆孔和齿条孔，并分别与立柱3、齿条2对应滑动配合。如图2、3所示，上夹座4、下夹座7上纵向开有缺口4-1；横向安装有夹持螺栓6，将上夹座4、下夹座7夹持在立柱3上。横向安装的启夹螺栓5是为在松开夹持螺栓6后，上下调整上夹座4、下夹座7位置时启夹方便。往下旋转启夹螺栓5缺口4-1就张开，起到轻松起夹的作用。
在上夹座4、下夹座7上，还横向装有调节齿轮组合9，调节齿轮组合9与齿条2配合，在上夹座4、下夹座7处于启夹状态时，只要转动调节齿轮组合9，上夹座4或下夹座7就会向上或向下运动，从而达到调节上夹座4、下夹座7的位置的目的。
螺杆组合8是用于将车架立管夹持在上夹座4与下夹座7之间。在夹紧车架立管之前，上夹座4应处于启夹状态。
支承组合10主要起支承和调节立柱3的角度的作用。支承夹头10-4主要起夹持立柱3的作用，支承夹头10-4通过铰链10-1和铰链组合10-2与下支承10-3连接。铰链组合10-2上的双头螺杆10-2-1两端螺纹为一端左旋；另一端右旋，中部加工有缺口。当转动双头螺杆10-2-1中部的缺口时，铰链组合10-2就变长或变短。因此，立柱3的角度就实现了变大或变小，起到调节角度的目的。调整好后用螺母10-2-2锁紧双头螺杆10-2-1。
当我们要对某一车型的立管进行夹持时，1、按上面的方法调整好立柱3的角度。2、将下夹座7处于启夹状态，并调整到所需高度，夹持好。3、将立管装入上、下夹座4、7之间，用螺杆组合8将其夹持好。4、把上夹座4夹持好。
这样我们就完成了整个装夹，就可以对车架立管进行焊接或其它操作了。
权利要求1.一种摩托车车架立管可调夹具，包括螺栓(1)，其特征在于一个支承组合(10)/加载夹头组合(11)和与之联接的立柱(3)，在立柱(3)上装有上、下夹座(4、7)、齿条(2)；在上、下夹座(4、7)上装有螺杆组合(8)、调节齿轮组合(9)、启夹螺栓(5)、调节螺栓(6)，调节齿轮组合(9)中的齿轮与齿条(2)相啮合。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车车架立管可调夹具，其特征在于立柱(3)的截面为圆环形，在其轴向加工有一个长的齿条孔(3-1)，和至少两个通孔(3-2)。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车车架立管可调夹具，其特征在于上夹座(4)、下夹座(7)中加工有圆孔和齿条孔并分别与立柱(3)、齿条(2)对应滑动配合。
4.根据权利要求1或3所述的一种摩托车车架立管可调夹具，其特征在于上夹座(4)、下夹座(7)上纵向开有缺口(4-1)；横向安装的夹持螺栓(6)，将上夹座(4)、下夹座(7)夹持在立柱(3)上；此外，横向安装有启夹螺栓(5)。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车车架立管可调夹具，其特征在于支承组合(10)有一个支承夹头(10-4)，通过铰链(10-1)和铰链组合(10-2)与下支承(10-3)连接。
6.根据权利要求1或5所述的一种摩托车车架立管可调夹具，其特征在于支承组合(10)的铰链组合(10-2)上的双头螺杆(10-2-1)两端螺纹为一端左旋；另一端右旋；中部加工有缺口。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车车架立管可调夹具，包括螺栓，其关键在于一个支承组合/加载夹头组合和与之联接的立柱，在立柱上装有上、下夹座、齿条；在上、下夹座上装有螺杆组合、调节齿轮组合、启夹螺栓、调节螺栓，调节齿轮组合中的齿轮与齿条相啮合。本实用新型能适应各种车型的立管焊接组合和给车架做试验时对立管的夹持。克服了目前摩托车生产或试制都是一种车型一套夹具，不存在万能夹具的不足，减少了开发新车型和小批量生产时，夹具的投入。降低了开发费用和风险。
文档编号B23K37/053GK2778479SQ200520033369
公开日2006年5月10日 申请日期2005年3月1日 优先权日2005年3月1日
发明者肖维富 申请人:中国嘉陵工业股份有限公司(集团)