专利名称：汽车用钢板弹簧衬套的缩径压装方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车用钢板弹簧衬套的缩径压装方法，
背景技术：
原来钢板弹簧衬套为PA6(尼龙6)，PA6衬套的成型比较简单，注塑成型。衬套在 装配时要加油润滑，不是免维护的，要定期加油进行润滑，并且没有减振效果，当PA6衬套 使用受磨损后，钢板弹簧有异响产生，影响钢板弹簧的使用寿命和整车的舒适性。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车用钢板弹簧衬套的缩径压装方法，其结构既保证 了装配刚度要求又有很好的减振效果，是免维护的，并且能提高钢板弹簧的使用寿命和整 车的舒适性。本发明的技术方案是这样实现的汽车用钢板弹簧衬套的缩径压装方法，其特征 在于新型的钢板弹簧衬套结构为金属内套+橡胶+金属外套，其中金属内套与橡胶硫化粘 接而成，金属外套通过与橡胶过盈配合，外套本身经过两次缩径压装而成；其具体的工艺步 骤将第一套凹模内径为Φ64πιπι的压装模具和待缩径的钢板弹簧衬套样件在缩径装置上 安装好后，放到100吨压机设备上调整好，进行第一次缩径，速度为lOmm/min，在常温下进 行，钢板弹簧衬套外径由Φ68πιπι缩到Φ64πιπι，钢板弹簧衬套在缩径装置上的导向套、导柱、 导套和圆柱销的引导下垂直压入和压出缩径模具；为了保证橡胶两端对称，调转180度进 行第二次缩径，换第二套凹模内径为Φ60. 5mm的压装模具，条件与第一次相同，钢板弹簧 衬套外径由Φ64πιπι再缩到Φ60. 5mm，最后衬套两端进行收口。所述的缩径装置由凸模、凹模、钢板弹簧衬套样件、导向套、导柱、导套、圆柱销、凸 模座、凹模座组成，其中凸模为Φ 66mm圆柱，凹模为Φ 64mm和Φ 60. 5mm的楔形凹模，导向 套固定在凹模上，圆柱销固定凸模，导柱和导套分别固定在凹模座和凸模座上、凸模座通过 内六角螺栓固定连接在凸模上，凹模座通过内六角螺栓固定连接在凹模。本发明的积极效果是免维护的，并且能提高钢板弹簧的使用寿命和整车的舒适 性；通过台架和装车道路试验后，现已在J5P和J6换代卡车上使用，使用寿命10万km以 上。
图1为本发明的缩径装置示意图
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明做进一步的描述实施例1 如图1所示，新型的钢板弹簧衬套结构为金属内套+橡胶+金属外套，其中金属内套与橡胶硫化粘接而成，金属外套通过与橡胶过盈配合，外套本身经过两次缩径压装而成； 其具体的工艺步骤将第一套凹模2内径为Φ 64mm的压装模具和待缩径的钢板弹簧衬套样 件3在缩径装置上安装好后，放到100吨压机设备的工作平台上调整好，再将钢板弹簧衬套 样件3放入凹模2中；把凸模1、导套6、圆柱销7、凸模座8安装好，将导柱5对称平行地套 入到导套6中，压机以lOmm/min的速度缓慢加载运行，使钢板弹簧衬套样件3在凸模1的 作用下垂直缓慢地通过凹模2，第一次缩径完成钢板弹簧衬套外径由68mm缩到64mm ；为了 保证橡胶经过两次缩径后两端对称，将钢板弹簧衬套样件3调转180度进行第二次缩径，换 第二套凹模2内径为Φ60. 5mm的压装模具，条件与第一次相同，钢板弹簧衬套外径由64mm 再缩到Φ 60. 5mm,最后衬套两端进行收口。所述的缩径装置由凸模1、凹模2、样件3、导向套4、导柱5、导套6、圆柱销7、凸模 座8、凹模座9组成，其中凸模1为Φ 66mm圆柱，凹模2为Φ 64mm和Φ 60. 5mm的楔形凹模， 导向套4固定在凹模2上，圆柱销7固定凸模1，导柱5和导套6分别固定在凹模座9和凸 模座8上、凸模座8通过内六角螺栓固定连接在凸模1上，凹模座9通过内六角螺栓固定连 接在凹模2。本发明不是机械的提高橡胶的硬度来满足刚度的使用要求，而是通过缩径的工艺 方法来实现满足刚度的使用要求，从而提高减振效果和抗扭转能力，减缓汽车钢板弹簧的 振动，因此提高了汽车钢板弹簧使用寿命和整车的舒适性。
权利要求
1.汽车用钢板弹簧衬套的缩径压装方法，其特征在于新型的钢板弹簧衬套结构为 金属内套+橡胶+金属外套，其中金属内套与橡胶硫化粘接而成，金属外套通过与橡胶过 盈配合，外套本身经过两次缩径压装而成；其具体的工艺步骤将第一套凹模O)内径为 Φ 64mm的压装模具和待缩径的钢板弹簧衬套样件(3)在缩径装置上安装好后，放到100吨 压机设备上调整好，进行第一次缩径，速度为lOmm/min，在常温下进行，钢板弹簧衬套外径 由Φ68πιπι缩到Φ64mm，钢板弹簧衬套在缩径装置上的导向套、导柱(5)、导套(6)和圆 柱销(7)的引导下垂直压入和压出缩径模具；为了保证橡胶两端对称，调转180度进行第二 次缩径，换第二套凹模O)内径为Φ60. 5mm的压装模具，条件与第一次相同，钢板弹簧衬套 外径由Φ64πιπι再缩到Φ60. 5mm，最后衬套两端进行收口。
2.根据权利要求1所述的汽车用钢板弹簧衬套的缩径压装方法，其特征在于所述的缩 径装置由凸模(1)、凹模⑵、样件(3)、导向套(4)、导柱(5)、导套(6)、圆柱销(7)、凸模座 (8)、凹模座(9)组成，其中凸模(1)为Φ 66mm圆柱，凹模⑵为Φ 64mm和Φ 60. 5mm的楔 形凹模，导向套⑷固定在凹模⑵上，圆柱销(7)固定凸模(1)，导柱(5)和导套(6)分别 固定在凹模座(9)和凸模座(8)上、凸模座(8)通过内六角螺栓固定连接在凸模(1)上，凹 模座(9)通过内六角螺栓固定连接在凹模O)。
全文摘要
本发明涉及一种汽车用钢板弹簧衬套的缩径压装方法，其特征在于将第一套凹模内径为φ64mm的压装模具和待缩径的钢板弹簧衬套样件在缩径装置上安装好后，放到100吨压机设备上调整好，进行第一次缩径，速度为10mm/min，在常温下进行，钢板弹簧衬套外径由φ68mm缩到φ64mm，钢板弹簧衬套在缩径装置上的导向套、导柱、导套和圆柱销的引导下垂直压入和压出缩径模具；为了保证橡胶两端对称，调转180度进行第二次缩径，换第二套凹模内径为φ60.5mm的压装模具，条件与第一次相同，钢板弹簧衬套外径由φ64mm再缩到φ60.5mm，最后衬套两端进行收口。是免维护的，并且能提高钢板弹簧的使用寿命和整车的舒适性；通过台架和装车道路试验后，现已在J5P和J6换代卡车上使用，使用寿命10万km以上。
文档编号B21C23/22GK102139289SQ20101010468
公开日2011年8月3日 申请日期2010年2月3日 优先权日2010年2月3日
发明者周宇飞, 朱熠, 滕腾 申请人:中国第一汽车集团公司