专利名称：一种固体冲压发动机壳体粘接压配方法及调圆装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种固体冲压发动机壳体粘接压配方法及调圆装置，属于装配成形技 术领域，具体为一种大长径比高强钢壳体非金属粘接压配方法。
背景技术：
固体冲压发动机中的补燃室壳体属于薄壁小直径大长径比壳体，长径比达6 1。 壳体内腔要粘接装配非金属，因该发动机的壳体属于小直径大长径比结构件，经过焊接、调 质后，壳体内径装配面产生变形(大小直径差2mm，直线度1mm)，导致非金属配车和装配困难。按常规方法，配车采用多点测量取平均值。因设计要求壳体大小直径差为2mm，母 线直线度为1mm，而配车间隙为单边0. 4mm,因此导致配车间隙不能满足要求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种固体冲压发动机壳体粘接压配方法及调圆装置，该方 法通过对壳体外压调圆，保证壳体内孔尺寸公差控制在< 0. 3mm内，满足设计要求的非金 属配车间隙；并能够防止压配过程中工件变形失稳，提高了产品的装配精度。本发明的技术方案本发明的固体冲压发动机壳体粘接压配方法步骤如下(一)发动机壳体调圆(1)将与发动机壳体匹配的多个调圆刚性圈依次套在发动机壳体外，调圆刚性圈 在发动机壳体轴向分布间隔距离为180mm 200mm ；(2)调节调圆刚性圈圆周上的对称的一对螺钉，用内径百分表监测调节螺钉处的 发动机壳体内径尺寸，直到大小直径差< 0. 3mm为止，以此类推，直到调整好该调圆刚性圈 上的所有对螺钉处的直径；(3)重复步骤(2)直到所有调圆刚性圈调整完毕；(二)配车非金属装配面(4)发动机壳体调圆后，发动机壳体内孔按调节螺钉处的各测量直径求平均值，按 此平均值进行配车非金属；(三)发动机壳体内腔粘接装配非金属绝热层(5)将配车后的发动机壳体垂直放置在压力机平台上，采用分段依次压配非金属 绝热层；(6)将非金属绝热层与发动机壳体的对应装配面涂一层D03腻子，厚度以保证在 压配后有腻子溢出，确保装配面压配后被腻子填满；(7)将涂好腻子的一段非金属绝热层放入发动机壳体上口，非金属绝热层与压力 机压头之间放上保护垫板，启动压力机，将该段非金属绝热层压入发动机壳体；(8)在每段非金属绝热层压入发动机壳体至外露10 15mm时，将下一段对应非金 属绝热层对正装入，非金属绝热层与压力机压头之间放上保护垫板，启动压力机，将该段非
3金属绝热层压入发动机壳体，如此重复，直到所有段非金属绝热层压配完；(9)等腻子固化后，松开螺钉，将调节调圆刚性圈取下。优选地，每段非金属绝热层的轴向长度为200mm 800mm。进一步地，每段非金属绝热层与相邻段的连接口是彼此匹配的带环槽的卡扣。进一步地，所述的非金属绝热层与压力机压头之间保护垫板的直径小于非金属绝 热层外径，大于非金属绝热层内径，厚度为20mm 30mm。一种用于固体冲压发动机壳体粘接压配方的调圆装置，包括刚性圈，在刚性圈圆 周上等间距安装偶数个螺钉调节机构，螺钉调节机构包括螺套，与匹配的螺杆，螺杆尾端有 凸头，在凸头上套装缓冲压头，缓冲压头的外围是导向框，导向框连接在螺套上，调圆刚性 圈通过导向框或螺套与刚性圈连接。优选地，所述的刚性圈的圆周上等间距安装螺钉与相邻螺钉之间的距离为弧长 20mm 30mmo进一步地，所述的螺钉调节机构还包括置于缓冲压头与发动机壳体之间的弧形垫 片。本发明的技术效果体现在通过刚性圈调圆，配车尺寸的精度高，同时增强了壳体 的刚性，有效控制了压配过程中零件的变形失稳。实践证明，本发明粘接方法不仅适用于小 直径的超长筒形件，也可用于大直径超长筒形件。
图1为本发明的调圆及非金属压配示意图。图2为调圆装置调圆刚性圈结构示意图。图3刚性圈结构示意图。图4螺钉调节机构示意图及图IA-A剖视图。
具体实施例方式下面结合附图对本发明作进一步详细的说明。图2、图3、图4是调圆刚性圈结构示意图。本发明的调圆装置包括刚性圈1，在刚性圈1圆周上等间距安装偶数个螺钉调节 机构2，螺钉调节机构2包括螺套2a，与螺套2a匹配的螺杆2b，螺杆2b尾端有凸头2g，在 凸头2g上套装缓冲压头2d，缓冲压头2d的外围是导向框2c，导向框2c连接在螺套2a上， 调圆刚性圈通过导向框2c或螺套2a与刚性圈1连接。Ia是刚性圈1上的螺钉调节机构2 的安装孔。优选地，所述的刚性圈1圆周上等间距安装螺钉与相邻螺钉之间的距离为弧长L 为 20mm 30mm。进一步地，所述的螺钉调节机构2还包括置于缓冲压头2d与发动机壳体之间的弧 形垫片2f。图1为本发明的调圆及非金属压配示意图。图中刚性圈1、螺钉调节机构2、发动 机壳体3、非金属绝热层4、非金属绝热层与相邻段的连接卡口 4a、保护垫板5、压力机平台 6。
本发明的固体冲压发动机壳体粘接压配方法步骤如下将壳体用脱脂棉粘无水乙醇清理干净，凉干后装配刚性圈，并用刚性圈进行调圆， 装配调圆要求如下(一)发动机壳体调圆(1)将与发动机壳体匹配的多个调圆刚性圈从下到上依次套在发动机壳体外，调 圆刚性圈在发动机壳体轴向分布间隔距离为180 200mm(壁厚部位除外)，以达到最佳整 体调圆效果。(2)调节调圆刚性圈圆周上的对称的一对螺钉，调圆时要求对称逐渐加力(即紧 一个螺钉后，再紧对称位置的螺钉)，用内径百分表监测调节螺钉处的发动机壳体内径尺 寸，直到大小直径差< 0. 3mm为止，以此类推，直到调整好该调圆刚性圈上的所有对螺钉处 的直径；(3)重复步骤(2)直到所有调圆刚性圈调整完毕；(二)配车非金属装配面(4)发动机壳体调圆后，发动机壳体内孔按调节螺钉处的各测量直径求平均值，按 此平均值进行配车非金属；(三)发动机壳体内腔粘接装配非金属绝热层(5)将配车后的发动机壳体垂直放置在压力机平台6上，采用分段依次压配非金 属绝热层，以避免整体压配时失稳，造成非金属损伤和安全事故；保证壳体垂直放置，以免 在压配非金属绝热层时发生偏斜，影响压配质量。(6)将非金属绝热层与发动机壳体的对应装配面涂一层D03腻子，厚度以保证在 压配后有腻子溢出，确保装配面压配后被腻子填满；(7)将涂好腻子的一段非金属绝热层4放入发动机壳体3上口，非金属绝热层与压 力机压头之间放上保护垫板5，以免非金属绝热层被压伤，启动压力机，将该段非金属绝热 层压入发动机壳体；(8)在每段非金属绝热层压入发动机壳体至外露10 15mm时，将下一段对应非金 属绝热层对正装入，非金属绝热层与压力机压头之间放上保护垫板，启动压力机，将该段非 金属绝热层压入发动机壳体，如此重复，直到所有段非金属绝热层压配完。(9)等腻子固化后，松开螺钉，将调节调圆刚性圈取下。具体地，所述的每段非金属绝热层的轴向长度为200 800mm，各段长度根据需要 设计。优选地，每段非金属绝热层与相邻段的连接口是彼此匹配的带环槽的卡扣。所述的非金属绝热层与压力机压头之间保护垫板5的直径小于非金属绝热层外 径，大于非金属绝热层内径，厚度为20 30mm。由于发动机壳体在经过焊接、调质后，虽然有芯模校形，但内径装配面在芯模取出 后因弹性会产生变形，呈椭圆形状，导致配车和非金属绝热层装配困难。因此，在调质后，用 刚性圈增加其刚性，同时将椭圆通过刚性圈调节螺钉和调节垫片进行调圆，达到设计要求 公差范围，这样既可以保证非金属配车尺寸的要求，又可使的粘接装配过程中，减少非金属 与壳体装配面的干涉，方便装配。本发明的核心是用调圆刚性圈增加发动机壳体刚性，同时将椭圆进行调圆。因此，凡是材用调圆刚性圈将发动机壳体进行调圆的，均属于本发明保护范围。
权利要求
一种固体冲压发动机壳体粘接压配方法，步骤如下(一)发动机壳体调圆(1)将与发动机壳体匹配的多个调圆刚性圈依次套在发动机壳体外，调圆刚性圈在发动机壳体轴向分布间隔距离为180mm～200mm；(2)调节调圆刚性圈圆周上的对称的一对螺钉，用内径百分表监测调节螺钉处的发动机壳体内径尺寸，直到大小直径差≤0.3mm为止，以此类推，直到调整好该调圆刚性圈上的所有对螺钉处的直径；(3)重复步骤(2)直到所有调圆刚性圈调整完毕；(二)配车非金属装配面(4)发动机壳体调圆后，发动机壳体内孔按调节螺钉处的各测量直径求平均值，按此平均值进行配车非金属；(三)发动机壳体内腔粘接装配非金属绝热层(5)将配车后的发动机壳体垂直放置在压力机平台上，采用分段依次压配非金属绝热层；(6)将非金属绝热层与发动机壳体的对应装配面涂一层D03腻子，厚度以保证在压配后有腻子溢出，确保装配面压配后被腻子填满；(7)将涂好腻子的一段非金属绝热层放入发动机壳体上口，非金属绝热层与压力机压头之间放上保护垫板，启动压力机，将该段非金属绝热层压入发动机壳体；(8)在每段非金属绝热层压入发动机壳体至外露10～15mm时，将下一段对应非金属绝热层对正装入，非金属绝热层与压力机压头之间放上保护垫板，启动压力机，将该段非金属绝热层压入发动机壳体，如此重复，直到所有段非金属绝热层压配完；(9)等腻子固化后，松开螺钉，将调节调圆刚性圈取下。
2.根据权利要求1所述的固体冲压发动机壳体粘接压配方法，其特征在于每段非金 属绝热层的轴向长度为200mm 800mm。
3.根据权利要求1或2所述的固体冲压发动机壳体粘接压配方法，其特征在于每段 非金属绝热层与相邻段的连接口是彼此匹配的带环槽的卡扣。
4.根据权利要求1或2所述的固体冲压发动机壳体粘接压配方法，其特征在于非金 属绝热层与压力机压头之间保护垫板的直径小于非金属绝热层外径，大于非金属绝热层内 径，厚度为20mm 30mm。
5.一种用于权利要求1 4之一方法的调圆装置，调圆装置是调圆刚性圈，包括刚性 圈，其特征在于在刚性圈1圆周上等间距安装偶数个螺钉调节机构(2)，螺钉调节机构(2) 包括螺套(2a)，与螺套(2a)匹配的螺杆(2b)，螺杆(2b)尾端有凸头(2g)，在凸头(2g)上 套装缓冲压头(2d)，缓冲压头(2d)的外围是导向框(2c)，导向框(2c)连接在螺套(2a)上， 调圆刚性圈通过导向框(2c)或螺套(2a)与刚性圈(1)连接。
6.根据权利要求5所述的调圆刚性圈，其特征在于刚性圈1圆周上等间距安装螺钉 与相邻螺钉之间的距离为弧长20mm 30mm。
7.根据权利要求5或6所述的调圆刚性圈，其特征在于螺钉调节机构(2)还包括置 于缓冲压头(2d)与发动机壳体之间的弧形垫片(2f)。
全文摘要
本发明公开一种固体冲压发动机壳体粘接压配方法及调圆装置，首先将发动机壳体装配面用刚性圈调圆装置调圆，各刚性圈之间间距为180mm～200mm，调圆要求均匀对称受力，每个螺钉的调节范围为弧长20mm～30mm，调圆直到直径差工艺要求为≤0.3mm，以保证与非金属的装配间隙。用刚性圈调圆装置调圆后，配车非金属装配面，再将发动机壳体垂直放置在压力机工作台面上，接着将非金属涂粘接剂后，分段依次压入发动机壳体内。本发明通过设计合理的刚性圈对发动机壳体进行调圆，即保证了非金属的配车和装配要求，同时增加了发动机壳体的刚性，有效解决了壳体与非金属的装配要求，本发明适用各种大小直径壳体的装配。
文档编号B21D3/16GK101956888SQ201010271258
公开日2011年1月26日 申请日期2010年8月30日 优先权日2010年8月30日
发明者余天雄, 王华东, 薛艳龙, 高建国 申请人:国营江北机械厂