专利名称：汽车翻边模具的凸轮机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新的机械机构，具体是汽车翻边模具中应用的 汽车翻边模具的凸轮机构。[0002]背景技术传统的汽车翻边模具结构上都采用“抽屉”式滑车结构，与最初汽 车模具的结构虽有所区别，但这种结构运动方式复杂、加工调试难度大、精度质量难以 控制、工作过程中噪音高，从而造成了模具造价居高不下，模具质量也很难控制，增加 了企业的负担。[0003]汽车制造厂商在制造车身零件时，为提高效益，不断地采取减少冲压工序的方 式来降低工艺装备成本、提高冲压生产效率，单套模具功能日益增多，模具的复合性越 来越高，结构越来越复杂。这必然带来模具设计、制造的难度不断增加，模具需要在更 小的空间完成更多的工艺内容，所以传统的抽屉式机构无法满足这类模具是的要求。[0004]实用新型内容本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种新型的降低加工 难度。提高模具使用寿命，缩短模具生产周期的紧凑、低噪音型的汽车翻边模具的凸轮 机构。本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是所述的上滑块2用铸入型螺栓4 活动装置在旋转滚轮1侧上部，侧翻边镶块3装置在上滑块2下部。[0005]本实用新型的有益效果是由于设计灵巧便利，用转动代替直线运功，可以有 效减少运动所需的空间，使模具结构紧凑，从而减轻产品重量，降低了生产成本，彻底 解决了传统侧围、翼子板类负角多的模具结构复杂、体积大、设计制造难度大的问题； 同时转动过程中不会产生直线运动时常见的碰撞，从而消除运动过程中的噪音和碰撞， 保证了模具的稳定性。同时也减少了加工与调试时间，降低了加工难度，缩短模具生产 周期，从而使模具成本减少30%，利润增加40%。模具使用寿命提高了 1/3，且生产过 程中不产生废气、废渣、废水的排放，避免了环境污染。[0006]
图1是本实用新型的主视图[0007]图2是图1的俯视图[0008]图3是图1的右视图[0009]图4是图3的后视图[0010]具体实施方式
如图1、图2、图3、图4所示，所述的上滑块2用铸入型螺栓4 活动装置在旋转滚轮1侧上部，侧翻边镶块3装置在上滑块2下部。[0011]如图1、图2、图3、图4所示，所述的旋转滚轮1的中央耳轴型气缸5装置在中 间耳轴座6上，且由肘接头用销子9装置在拉杆8—侧的Y型双肘接头7上，且装置在旋 转滚轮1下端；驱动导板10和导板11设置在旋转滚轮1右端；氮气缸12用氮气缸法兰 13及限位板14设置在旋转滚轮1左端。[0012]如图1、图2、图3、图4所示，所述的上滑块2的铸入型螺栓4设置在上滑块2 内中部，限位螺检合件15装置在上滑块2上部一侧，双孔导板16装置在上滑块2两侧， 导板11装置在上滑块2外周边。
权利要求1.一种汽车翻边模具的凸轮机构，其特征在于上滑块(2)用铸入型螺栓(4)活动装置 在旋转滚轮⑴侧上部，侧翻边镶块⑶装置在上滑块⑵下部。
2.根据权利要求1所述的的汽车翻边模具的凸轮机构，其特征是旋转滚轮(1)的中央 耳轴型气缸(5)装置在中间耳轴座(6)上，且由肘接头用销子(9)装置在拉杆(8) —侧的 Y型双肘接头(7)上，且装置在旋转滚轮(1)下端；驱动导板(10)和导板(11)设置在旋 转滚轮(1)右端；氮气缸(12)用氮气缸法兰(13)及限位板(14)设置在旋转滚轮(1)左 端。
3.根据权利要求1所述的的汽车翻边模具的凸轮机构，其特征是上滑块(2)的铸入型 螺栓(4)设置在上滑块(2)内中部，限位螺栓合件(15)装置在上滑块(2)上部一侧，双 孔导板(16)装置在上滑块(2)两侧，导板(11)装置在上滑块(2)外周边。
专利摘要本实用新型公开了一种新的机械机构，具体是汽车翻边模具中应用的汽车翻边模具的凸轮机构。所述的上滑块(2)用铸入型螺栓(4)活动装置在旋转滚轮(1)侧上部，侧翻边镶块(3)装置在上滑块(2)下部。由于本实用新型设计灵巧便利，用转动代替直线运功，可以有效减少运动所需的空间，使模具结构紧凑，从而减轻产品重量，降低了生产成本，同时转动过程中不会产生直线运动时常见的碰撞，从而消除运动过程中的噪音和碰撞，保证了模具的稳定性。同时也减少了加工与调试时间，降低了加工难度。提高了模具使用寿命，缩短模具生产周期，避免了环境污染。
文档编号B21D19/00GK201799520SQ201020141428
公开日2011年4月20日 申请日期2010年3月18日 优先权日2010年3月18日
发明者丁小亮, 刘进京, 周春雨, 王日东, 赵春明, 高哓峰 申请人:鹤壁天汽模汽车模具有限公司