专利名称：车顶组焊夹具弯梁定位挠度调整方法
车顶组焊夹具弯梁定位挠度调整方法技术领域
本发明属于轨道客车制造技术领域，涉及不锈钢车顶组焊夹具弯梁定位挠度调整方法。
背景技术：
轨道客车不锈钢车顶的几十件车顶弯梁在组焊定位支撑过程中预制向上凸起的挠度，使之与其它大部件合成为整体具有上凸挠度的车辆，在承载运行受重力作用恢复水平状态，预防承载运行受重力作用车体下塌。目前，车顶组焊夹具的弯梁定位挠度按传统惯例调整，以从中心向两端随意递减数值方式设置挠度，造成数量达几十件的车顶弯梁调整的挠度与实际挠度曲线不符，各支撑点误差很大，需要多次反复调整。发明内容
本发明的目的是提供一种车顶组焊夹具弯梁定位挠度调整方法，解决车顶组焊夹具数量达几十件的车顶弯梁定位的挠度调整不准确、效率低问题，实现弯梁定位挠度快速、 准确调整。
为实现上述目的，本发明提供一种车顶组焊夹具弯梁定位挠度调整方法，其特征在于根据已知的车顶中心最高点和两端零点通过CAD绘图得到一个圆弧形挠度曲线，在该曲线上设置若干基准点，连接若干基准点并且现场拉线得到一个调整用的挠度线，再将其余车顶弯梁定位支撑以拉线为基准调节高度。
本发明的积极效果在于在CAD三点画圆弧的理想挠度曲线段上设置若干基准点，连接若干基准点并且现场拉线得到一个调整用的挠度线。将需要调整的弯梁定位支撑调整到拉线位置上并且按线设置高度，实现数量达几十件的车顶弯梁定位支撑挠度快速、 准确调整。
附图为车顶组焊夹具弯梁定位挠度调整原理图。
具体实施方式
参照附图，已知车顶给定中心最高点1，连接车顶左端零点2与车顶右端零点3，得出连接水平线4。在2点、1点、3点上应用CAD绘图功能画出三点圆弧，得到一个圆弧形曲线段，该曲线段即是车顶真实挠度曲线5。车顶真实挠度曲线5上设置若干基准点。如设置右边基准点6、右边基准点7、左边基准点8、左边基准点9，连接若干基准点并且现场拉线形成与车顶真实挠度曲线5近似重合的拉线10。量取中心高度11就是车顶中心的挠度数据，量取右端和左端各基准点高度就是车顶各基准点处的挠度数据。再将其余车顶弯梁定位支撑12 (实际数量超过图示)调整到与挠度曲线近似重合的拉线10位置上，并且按线设置高度，以此实现车顶弯梁定位挠度快速、准确调整。
权利要求
1. 一种车顶组焊夹具弯梁定位挠度调整方法，其特征在于根据已知的车顶中心最高点和两端零点通过CAD绘图得到一个圆弧形挠度曲线，在该曲线上设置若干基准点，连接若干基准点并且现场拉线得到一个调整用的挠度线，按拉线设置高度，再将其余车顶弯梁定位支撑以拉线为基准调节高度。
全文摘要
一种车顶组焊夹具弯梁定位挠度调整方法，其特征在于根据已知的车顶中心最高点和两端零点通过CAD绘图得到一个圆弧形挠度曲线，在该曲线上设置若干基准点，连接若干基准点并且现场拉线得到一个调整用的挠度线，再将其余车顶弯梁定位支撑以拉线为基准调节高度。本发明的积极效果在于在CAD三点画圆弧的理想挠度曲线段上设置若干基准点，连接若干基准点并且现场拉线得到一个调整用的挠度线。将需要调整的弯梁定位支撑调整到拉线位置上并且按线设置高度，实现数量达几十件的车顶弯梁定位支撑挠度快速、准确调整。
文档编号B23K37/04GK102489916SQ20111038256
公开日2012年6月13日 申请日期2011年11月28日 优先权日2011年11月28日
发明者许晓阳 申请人:长春轨道客车股份有限公司