专利名称：一种用于加工发动机连杆体沉孔和油孔的夹具的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种机械加工用的夹具，主要用于发动机连杆体的沉孔和小头油孔的加工，也适用于其它类似工件孔的加工。
背景技术：
连杆是发动机的重要部件之一，加工质量的好坏，直接影响到发动机的使用质量。如我公司生产的连杆，它由连杆体和连杆盖，通过螺栓连接组装而成。其连杆体如
图1所示，在连杆体大孔部位的沉头孔I和小孔部位油孔2的加工，一般安排在排式钻床上，采用钻模定位，分两道工序进行钻削加工。劳动强度大，效率低，质量精度难以保证。同时由于机床设备多，物流负担重，工装费用居高不下，远不适应大批量生产的需求。
发明内容本实用新型要解决的主要技术问题和目的是:根据目前发动机连杆体沉孔和小头油孔加工存在的缺陷，结合现代数控机床的特点，采用复合定位的技术，设计一种专门的工具，对连杆体进行定位夹紧，实现多零件、多工位同时加工。从根本上提高生产效率，降低劳动强度，保证质量精度。满足大批量生产的需求。本实用新型的主要技术方案是:夹具的具体结构是:A、将支撑板和加强板互成垂直状焊接在底座上；B、在支撑板的左侧用螺栓和销子将定位块固定在支撑板正面，在支撑板的右侧用螺栓和销子固定挡板；C、在支撑板的中上部用螺栓和销子固定连接左右两块定位板，在定位板上装配四个钻套；D、在支撑板上部装配一个定位芯轴，并用螺母固定；E、由螺旋柄、止紧螺栓、止紧块组成的螺旋体，与挡板螺纹连接，止紧块与连杆体接触；F、螺杆穿过加强板并用止钉止紧，压紧块挂在螺杆上，螺旋套与螺杆螺纹连接，压紧块与连杆体正面接触。本实用新型通过实际应用证明:该工具可以对多个连杆体和多个连杆体的沉孔、小头油孔同时进行加工，不仅能够保证质量精度，而且零件加工的一致性好；降低了劳动强度，按时完成生产进度，提高工作效率10倍以上；同时省去了多台钻床，减化了管理，完全适应大批量生产的需求。
以下结合附图，对本实用新型作进一步详细地描述。
图1，是连杆体形状及沉孔、小头油孔的位置示意图。图2，是本实用新型的结构主视图，其中虚线图案是被加工件连杆体。图3，是图2的左视图，其中虚线图案是被加工件连杆体。图4，是图2的俯视图。
具体实施方式
[0011]参照图2、3、4，对本实用新型的主要技术方案进行说明:本实用新型由底座3、支撑板4、定位块5、压紧块6、钻套7、定位板8、止紧块9、挡块10、螺旋柄11、止紧螺栓12、销子13、螺栓14、加强板15、小孔定位芯轴16、螺杆17、螺旋套18、止钉19、螺母20等组成。夹具的具体结构是:A、将支撑板4和加强板15互成垂直状焊接在底座3上(见图2、3);B、在支撑板4的左侧用螺栓14和销子13将定位块5固定在支撑板4正面，在支撑板4的右侧用螺栓14和销子13固定挡板10 (见图2);C、在支撑板4的中上部用螺栓14和销子13固定连接左右两块定位板8，在定位板8上装配四个钻套7 (见图4)；D、在支撑板4上部装配一个定位芯轴16，并用螺母20固定(见图3)；E、由螺旋柄11、止紧螺栓12、止紧块9组成的螺旋体，与挡板10螺纹连接，止紧块9与连杆体接触(见图2)；F、螺杆17穿过加强板15并用止钉19止紧，压紧块6挂在螺杆17上，螺旋套18与螺杆17螺纹连接，压紧块6与连杆体正面接触。(见图3)。在夹具的制造和装配中，定位芯轴16的定位直径比连杆小头孔直径小0.02—
0.03mm,能使连杆小头孔套在定位芯轴16上(见图3);钻套7采用T8A材料，硬度为58—63HRC，左右两钻套7中心距的尺寸与连杆体螺栓孔中心距尺寸L 一致，公差为连杆体螺栓孔中心距公差的I / 3，两钻套7的前后中心距尺寸与连杆体大端厚度尺寸一致，公差为连杆体大端厚度尺寸公差的I / 3。(见
图1、4)。参照
图1、2、3、4，本实用新型的工作过程:将多个夹具一起安装在数控机床上，将两支连杆体套在夹具的定位芯轴16上,连杆左侧面与定位块5贴合定位,定位块5的上平面为刀具对刀平面(见图2、3);通过顺时针旋转螺旋柄11，带动止紧螺栓12旋转，通过止紧块9对连杆体侧面压紧(见图2);通过顺时针旋转螺旋套18，对压紧块6压紧，压紧块6对连杆体正面压紧(见图3);此时便可通过左右两块定位板上的钻套7，对两支连杆体的4个沉孔加工(见图4);沉孔加工完成后，加工小头油孔，通过中心钻钻一个引导孔定位，再钻一次为成型孔；最后松开旋转螺套18、止紧螺栓12，取下连杆体检验。参照图2，在实际加工中，本实用新型是多个，一起安装在数控机床上工作。因为结构相同，只绘制出一个，其它省去。
权利要求1.一种用于加工发动机连杆体沉孔和油孔的夹具，其特征在于:A、将支撑板(4)和加强板(15)互成垂直状焊接在底座(3)上；B、在支撑板(4)的左侧用螺栓(14)和销子(13)将定位块(5)固定在支撑板(4)正面，在支撑板(4)的右侧用螺栓(14)和销子(13)固定挡板(10) ;C、在支撑板(4)的中上部用螺栓(14)和销子(13)固定连接左右两块定位板(8)，在定位板(8)上装配四个钻套(7) ;D、在支撑板(4)上部装配一个定位芯轴(16)，并用螺母(20)固定；E、由螺旋柄(11)、止紧螺栓(12)、止紧块(9)组成的螺旋体，与挡板(10)螺纹连接，止紧块(9)与连杆体接触；F、螺杆(17)穿过加强板(15)并用止钉(19)止紧，压紧块(6)挂在螺杆(17)上，螺旋套(1 8)与螺杆(17)螺纹连接，压紧块(6)与连杆体正面接触。
专利摘要本实用新型公开了一种用于加工发动机连杆体沉孔和油孔的夹具，主要用于发动机连杆体的沉孔和小头油孔的加工，也适用于其它类似工件孔的加工。其主要技术方案是将支撑板和加强板焊接在底座上，在支撑板的左侧固定一个定位块，右侧固定一个挡板，在支撑板的中上部固定两块定位板和一个芯轴，有一个压紧块与连杆体正面接触。本实用新型通过试用证明从根本上克服了原加工方法劳动强度大，效率低，质量难以保证的现象。实现了多零件、多工位同时加工，提高了生产效率了10倍以上，质量精度得到保障，完全满足大批量生产的需求。
文档编号B23Q3/00GK203076925SQ20122016248
公开日2013年7月24日 申请日期2012年4月17日 优先权日2012年4月17日
发明者朱家庆, 周洋, 马正义 申请人:云南西仪工业股份有限公司