一种汽车凹陷修复机构的制作方法

本发明属于汽车凹陷修复技术领域，涉及一种汽车凹陷修复机构。

背景技术：

汽车凹陷修复就是把汽车漆面的凹陷部分修复到原来状态。传统钣金修复就是把将汽车金属外壳变形部分进行修复，比如车体外壳被撞了个坑，就可以通过钣金使之恢复原样，然后再通过喷涂专用油漆，使变形的汽车金属表面恢复到与其他完好的地方一样。

但目前一般汽车、被小石块或其他异物撞击之后，车主为了修补凹陷必须借助汽车修理厂，而修理厂修补凹陷过程大都是先将钣金凹陷部份锤击回复至平整状态，再将车体表面烤漆，如此不但耗费工时，而且相当麻烦。

汽修行业针对凹陷的修复方法是利用电焊原理，将汽车凹陷部位打磨至裸露铁皮，利用碰焊时产生的高温将汽车铁皮和修复机拉杆焊到一起，再拉拽实现修复目的。这种维修技术操作复杂，修复效率低，且伤害汽车钣金件，需要重新做漆面，增加维修成本。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车凹陷修复机构

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种汽车凹陷修复机构，包括修复管、修复杆与驱动杆；

所述修复管为等腰三角形空腔形状，其顶角部一端开设有V型切口，使该端部的修复管形成一燕尾槽，燕尾槽具有相对的槽边和一底边；修复管顶角部另一端中间位置开设有V型槽口；其中，一槽边底面连接有固定板，固定板相对V型槽口的一侧面设有耳板，该耳板设有圆孔；

所述修复杆由修复块、连接杆、连接环构成，修复块为等腰三角形形状，其大小与修复管空腔大小相适应；连接杆一端连接修复块一顶角，另一端固定有连接环；

所述驱动杆包括直线段、折弯段与弧形突起，直线段一端连接两个相对的折弯段，在其连接处设有销轴孔；直线段另一端侧面设有弧形突起，弧形突起上设有插孔；折弯段上设有连接孔。

所述底边与V型槽口同向的一端设有下料口；所述直线段与折弯段之间夹角为150-160度。

本发明的有益效果：本发明通过修复管、修复杆与驱动杆之间的配合操作，实现对汽车凹陷部位进行修复，修复效率高，避免了传统汽车凹陷维修中伤害汽车钣金件的问题，节约了维修费用。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明一种汽车凹陷修复机构轴侧结构示意图；

图2为本发明一种汽车凹陷修复机构剖面结构示意图；

图3为本发明一种汽车凹陷修复机构修复杆结构示意图；

图4为本发明一种汽车凹陷修复机构驱动杆结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

一种汽车凹陷修复机构,如图1-2，包括修复管2、修复杆9与驱动杆13；修复管2为等腰三角形空腔形状，其顶角部一端开设有V型切口，使该端部的修复管形成一燕尾槽7，燕尾槽7具有相对的槽边4和一底边3(即修复管2一边)；修复管2顶角部另一端中间位置开设有V型槽口1；

其中，一槽边4底面连接有固定板5，固定板5相对V型槽口1的一侧面设有耳板，该耳板设有圆孔6，

底边3与V型槽口1同向的一端设有下料口8；

参见图3，修复杆9由修复块10、连接杆11、连接环12构成，修复块10为等腰三角形形状，其大小与修复管2空腔大小相适应；连接杆11一端连接修复块10一顶角，另一端固定有连接环12；

参见图4，驱动杆13包括直线段14、折弯段19与弧形突起16，直线段14一端连接两个相对的折弯段19，在其连接处设有销轴孔17；直线段14另一端侧面设有弧形突起16，弧形突起16上设有插孔15；折弯段19上设有连接孔18；直线段14与折弯段19之间夹角为150-160度；

本发明工作方式：

修复块10经燕尾槽7插入修复管2，连接环12转动连接至连接孔18；销轴孔17与圆孔6转动连接；手指通过插孔15驱动修复块10做往复运动；通过下料口8，修复块10进行修复，V型槽口1去除多余的物料。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。