隔震止脱式轮辋旋压工装的制作方法

本发明涉及车轮制作设备，尤其涉及一种隔震止脱式轮辋旋压工装。

背景技术：

车轮包括轮辋和轮辐。轮辐包括圆柱型周壁和连接在周壁一端的端壁，端壁设有中心孔和风孔。轮辋的端面为中间向内凹陷的形状。现有的轮辋的各处的厚度是一样的，（添加变厚的背景技术），但是现有的模具生产设备不能够实现对轮辋进行旋压实现变厚。

技术实现要素：

本发明提供了一种能够将轮辋进行局部变薄、隔震效果好、固定可靠的隔震止脱式轮辋旋压工装，解决了现有的模具生产设备不能够实现轮辋局部变薄的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种隔震止脱式轮辋旋压工装，其特征在于，包括机架，所述机架设有隔震式支撑脚、对轮辋外周面进行挤压的旋压轮和驱动轮辋转动的轮辋转动机构，所述轮辋转动机构包括对向设置的两个支撑旋转结构，所述支撑旋转结构包括转动连接于所述机架的基座、用于穿设在轮辋内对轮辋进行支撑固定的旋转头和对轮辋进行轴向限位的限位挡环，所述旋转头通过螺栓配合止脱式螺母同所述基座连接在一起。使用时将两个支撑旋转结构的旋转头从轮辋的两端插入到轮辋内而对轮辋进行支撑固定，然后将旋转头固定到基座上装配好后两个支撑旋转结构的限位挡环位于轮辋的两端，旋压轮位于轮辋的径向外侧需要变薄的部位。再使支撑旋转结构和旋压轮都转动，转动时旋压轮对轮辋产生挤压而使得轮辋被需要都的地方变薄，轮辋被旋压的过程中产生轴向移动，当移动到同限位挡环抵接在一起时则停止旋压且轮辋的长度刚好防护要求。设置隔震式支撑脚，能够降低震动。

作为优选，所述隔震式支撑脚包括竖置的阻尼油缸和套设在阻尼油缸上的减震弹簧，所述阻尼油缸包括同所述机架连接在一起的阻尼油缸缸体和设置于阻尼油缸缸体的第一活塞，所述第一活塞通过活塞杆连接有支撑座，所述减震弹簧的一端同所述活塞杆连接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸体连接在一起，所述阻尼油缸缸体内还设有第二活塞和分离板，所述分离板和第一活塞之间形成第一油腔，所述分离板和第二活塞之间形成第二油腔，所述第一活塞和第二活塞之间设有驱动第一活塞和第二活塞产生对向移动的电磁力吸合机构，所述分离板设有连通第一油腔和第二油腔的连通孔，所述连通孔铰接有朝向第二油腔单向开启的门板和设有使门板关闭上的门板复位机构，所述门板设有若干贯穿门板的主阻尼通道，所述连通孔内设有速度传感器；当所述速度传感器检测到油从第一油腔流向第二油腔时、所述电磁力吸合机构停止驱动第一活塞和第二活塞对向移动，当所述速度传感器检测到油从第二油腔流向第一油腔时、所述电磁力吸合机构驱动第一活塞和第二活塞对向移动。该技术方案的具体减震过程为：当受到振动而导致减震弹簧收缩时，减震弹簧驱动活塞杆驱动第一活塞移动而使得第一油腔缩小，第一油腔缩小驱动阻尼油缸内的油经窗口从第一油腔流向第二油腔，此时门板被推开使得油流经窗口时门板不对油产生阻尼作用且电磁力吸合机构失去对第一活塞和第二活塞的固定作用使得第二活塞能够相对于第一活塞自由移动，从而实现了阻尼作用较小而不会导致减震弹簧收缩受阻、也即弹簧能够及时收缩而降低弹簧收缩行程颠簸，弹簧收缩行程结束后在门板复位机构的作用下，门板重新阻拦在窗口内。然后弹簧伸长复位而释放能量，伸长的结果导致阻尼油缸缸体和第一活塞产生分离运动使得第二油腔缩小而第一油腔变大，使得阻尼油缸内的油经窗口从第二油腔流向第一油腔，此时电磁力吸合机构将第一活塞和第二活塞固定住保持相对位置不变且门板不能够被推开、使得油能够在整个弹簧收缩行程中从主阻尼通道通过而产生摩擦阻尼消能，从而降低弹簧伸长行程颠簸。

作为优选，所述主阻尼通道内穿设有阻尼杆，所述阻尼杆球面配合卡接在所述主阻尼通道内，所述阻尼杆设有支阻尼通道。油流过主阻尼通道、支阻尼通道时将振动能量转变为热能而消耗掉的同时会产生阻尼杆的晃动，阻尼杆晃动也会起到将振动能量转变为热能而消耗掉的作用。如果振动较小而而只有油的晃动，油晃动时阻尼杆产生晃动也能吸能，设置阻尼杆能够提高对低幅振动的吸收作用。

作为优选，所述阻尼杆的两端都伸出所述门板，所述阻尼杆的两个端面都为球面。能够使得油接受到非阻尼油缸缸体轴向的振动时也能够驱动阻尼杆运行而吸能。吸能效果好。

作为优选，所述阻尼杆为圆柱形，所述阻尼杆的两个端面上都设有若干沿阻尼杆周向分布的增阻槽。能够提高阻尼杆同油的接触面积，以提高吸能效果和感应灵敏度。

作为优选，所述门板复位机构为设置于门板的转轴上的扭簧。

作为优选，所述电磁力吸合机构包括设置于第一活塞的电磁铁和设置于第二活塞的同电磁铁配合的铁磁性材料片。

作为优选，所述第一油腔的内径大于第二油缸的内径。在弹簧伸长的过程中，第一活塞和第二活塞的位移相同，此时第一油腔增大的容积大于第二油腔缩小的容积，从而使得第一油腔相对于第二油腔产生负压，产生负压的结果为油更为可靠地经门板流向第一油腔，从而更为可靠地降低弹簧伸长行程颠簸。

作为优选，所述止脱式螺母包括主体段和止摆段，所述主体段的外端设有大径段，所述大径段的周壁上设有摆槽，所述止摆段设有摆头，所述止摆段可转动地穿设在所述大径段内，所述摆头插接在所述摆槽内，所述摆头和摆槽之间设有摆动间隙，所述主体段的螺纹和所述止摆段的螺纹可以调整到位于同一螺旋线上。本技术方案中的止脱式止脱式螺母防止振动产生松动的过程为；当产生振动时，主体段的螺纹和止摆段的螺纹之间的会产生错开合拢的变化，错开时使得二者的螺纹不在同一螺旋线上，从而起到阻碍松动的作用。

作为优选，所述止摆段转动到同所述摆头同所述摆槽的一侧壁部抵接在一起时，所述主体段的螺纹和止摆段的螺纹位于同一螺旋线上、所述摆动间隙位于摆杆和摆槽的另一侧壁部之间。转动止脱式止脱式螺母螺栓时，主体段的螺纹和止摆段的螺纹能够方便地对齐，拧紧松开止脱式螺母时的方便性好。

作为优选，所述止脱式螺母还设有螺纹对齐保持机构，所述螺纹对齐保持机构包括设置在所述止摆段内的顶头、驱动顶头伸入所述摆动间隙而抵接在所述摆槽的另一侧壁部上的顶头驱动机构。

作为优选，所述顶头驱动机构包括同顶头抵接在一起的第一驱动柱、使第一驱动柱保持在将顶头抵接在摆槽的另一侧壁部上的位置的驱动柱定位插销、驱动驱动柱定位插销插入到第一驱动柱内的插入弹簧、驱动驱动柱定位插销拔出第一驱动柱的第二驱动柱和驱动第一驱动柱脱离顶头的驱动柱脱离弹簧。

作为优选，所述两个支撑旋转结构之间设有防止两个支撑旋转机构产生径向移动的径向限位结构。提高了装配时的方便性。

作为优选，所述径向限位结构包括设置在一个支撑支撑旋转结构的旋转头的端部的限位头和设置在另一个支撑支撑旋转结构的旋转头的端部的同所述限位头配合的限位孔。结构紧凑，制作装配方便。

本发明具有下述优点：抗震效果好。受到震动时基座和旋转头之间不容易产生松动；能够对轮辋进行局部旋压变薄。

附图说明

图1为本发明的使用状态示意图。

图2为隔抗震式支撑脚的示意图。

图3为图2的A处的局部放大示意图。

图4为图3的B处的局部放大示意图。

图5为止脱式螺母的剖视示意图。

图6为止脱式螺母沿图5的A向的放大示意图。

图7为图6的B—B剖视示意图。

图中：机架1、旋压轮2、轮辋转动机构3、支撑旋转结构4、基座41、旋转头42、限位挡环43、径向限位结构5、限位头51、限位孔52、限位台阶6、轮辋7、止脱式螺母8、主体段811、止摆段812、大径段813、摆槽814、摆头815、螺纹对齐保持机构82、顶头821、顶头驱动机构822、第一驱动柱8221、第二驱动柱8222、插入弹簧8223、驱动柱定位插销8224、驱动柱脱离弹簧825、摆动间隙83、隔震式支撑脚9、阻尼油缸91、阻尼油缸缸体911、第一活塞912、活塞杆913、第二活塞914、第一油腔915、第二油腔916、减震弹簧92、支撑座93、分离板94、窗口941、门板942、门轴9421、主阻尼通道9422、阻尼杆9423、支阻尼通道9424、增阻槽9425、挡块943、电磁力吸合机构95、电磁铁951、铁磁性材料片952、速度传感器96。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。

参见图1，一种隔震止脱式轮辋旋压工装，包括机架1。机架1设有隔震式支撑脚9、旋压轮2和轮辋转动机构3。

隔震式支撑脚9包括竖置的阻尼油缸91和套设在阻尼油缸上的减震弹簧92。阻尼油缸91包括阻尼油缸缸体911。阻尼油缸缸体911同机架1连接在一起。阻尼油缸缸体911内设有第一活塞912。第一活塞912通过活塞杆913连接有支撑座93。减震弹簧92的一端同活塞杆913固接在一起、另一端同阻尼油缸缸体911固接在一起。

旋压轮2有两个。旋压轮2转动连接在机架1上。两个旋压轮2分布在轮辋转动机构3的径向两侧。

轮辋转动机构3包括对向设置的两个支撑旋转结构4。两个支撑旋转结构4沿旋压轮2的轴向对向设置。支撑旋转结构4包括基座41、旋转头42和限位挡环43。基座41同机架1转动连接在一起。旋转头42通过螺栓11配合止脱式螺母8同基座41可拆卸连接在一起。限位挡环43设置在旋转头42的连接端（即同基座41连接的一端）。两个支撑旋转结构4之间设有径向限位结构5。径向限位结构5用于防止两个支撑旋转机构产生径向移动即装配在一起时保持同轴。径向限位结构5包括限位头51和限位孔52。限位头51设置在一个支撑支撑旋转结构的旋转头的端部（即远离限位挡环43的一端）。限位孔52设置在另一个支撑支撑旋转结构的旋转头的端部。限位头51同限位头所在的旋转头42的端面之间形成轴向限位台阶6。

参见图2，阻尼油缸缸体911内还设有第二活塞914和分离板94。分离板94和阻尼油缸缸体911固接在一起。阻尼油缸缸体911和第一活塞912之间形成第一油腔915。分离板94和第二活塞914之间形成第二油腔916。第一油腔915的内径大于第二油腔916的内径。第一油腔915和第二油腔916沿上下方向分布。分离板94设有连通孔941。连通孔941连通第一油腔915和第二油腔916。

第一活塞912和第二活塞914之间设有电磁力吸合机构95。电磁力吸合机构95包括电磁铁951和铁磁性材料片952。电磁铁951设置于第一活塞912上。铁磁性材料片952设置于第二活塞914上。

连通孔941设有门板942。

参见图3，门板942通过门轴9421铰接在连通孔941内。分离板94设有门板复位机构。门板复位机构为设置于门板的转轴上的扭簧。门板942仅能朝向第二油腔916单向开启。连通孔941内设有速度传感器96。门板942设有若干贯穿门板的主阻尼通道9422。主阻尼通道9422内穿设有阻尼杆9423。阻尼杆9423球面配合卡接在主阻尼通道9422内。阻尼杆9423设有支阻尼通道9424。阻尼杆9423的两端都伸出门板942。阻尼杆9423的两个端面都为球面。阻尼杆9423为圆柱形。

参见图4，阻尼杆9423的两个端面上都设有若干沿阻尼杆周向分布的增阻槽9425。

参见图1、图2、图3和图4，使用时，第一油腔915和第二油腔916内填充油等液体。通过支撑座93支撑在地面1。当受到冲击而导致减震弹簧92收缩时，减震弹簧92驱动活塞杆913驱动第一活塞912移动而使得第一油腔第一油腔915缩小，第一油腔915缩小驱动油经连通孔941从第一油腔915流向第二油腔916、油的该流向被速度传感器96检测到，速度传感器96通过控制系统控制电磁铁951失电、从而使得电磁力吸合机构95失去对第一活塞912和第二活塞914的固定作用（即第一活塞912和第二活塞914能够产生相对移动），油流过连通孔941时将门板942推开使得油流经连通孔941直通而进入第二油腔916（即门板942不对油产生阻尼作用），从而实现了阻尼作用较小而不会导致减震弹簧收缩受阻、也即弹簧能够及时收缩而降低弹簧收缩行程颠簸，弹簧收缩行程结束后在门板复位机构97的作用下（即由于门板保持向下倾斜且密度大于油）而自动转动而关，门板942重新阻拦在连通孔941内。然后减震弹簧92伸长复位而释放能量，伸长的结果导致阻尼油缸缸体911和第一活塞912产生分离运动使得第二油腔916缩小而第一油腔915变大，使得油经连通孔941从第二油腔916流向第一油腔915、油的该流向被速度传感器96检测到，速度传感器96通过控制系统控制电磁铁951得电、电磁铁951产生磁力从而使得电磁力吸合机构95将第一活塞912和第二活塞914固定住且压紧在油上，油该方向流道时门板942不能够被推开、使得油能够在整个弹簧收缩行程中门板942产生摩擦阻尼现象而吸能、从而降低弹簧伸长行程颠簸。

门板的阻尼吸能减震过程为：油流经主阻尼通道、支阻尼通道和阻尼杆晃动将振动能量转变为热能而消耗掉。如果振动较小而不足以促使盲孔变形时，此时只有油的晃动，油晃动时阻尼杆产生晃动而吸能。

参见图5，止脱式螺母8包括主体段811、止摆段812和螺纹对齐保持机构82。主体段811的外端设有大径段813。大径段813的周壁上设有摆槽814。止摆段812设有摆头815。止摆段812可转动地穿设在大径段813内。摆头815插接在摆槽814内。

螺纹对齐保持机构82包括顶头821和顶头驱动机构822。顶头821设置在止摆段812内。顶头驱动机构822包括第一驱动柱8221和第二驱动柱8222。第一驱动柱8221和第二驱动柱设置在摆头815内，且伸出止摆段812的外端面。

参见图6，摆槽814有三个，对应地摆头815也要三个。三个摆槽814沿止摆段812的周向分布。没有摆头和摆槽之间都设有螺纹对齐保持机构82。止摆段812按照图中顺时针方向转动到摆头815同摆槽的一侧壁部8141抵接在一起时，摆头815和摆槽的另一侧壁部8142之间产生摆动间隙83、主体段811的螺纹和止摆段812的螺纹位于同一螺旋线上。

参见图7，顶头驱动机构822还包括驱动柱定位插销8224、插入弹簧8223和驱动柱脱离弹簧825。驱动柱定位插销8224位于大径段813内且可以插入到摆头815中。插入弹簧8223位于大径段813内。

参见图1、图5、图6和图7，当止脱式螺母8拧到螺栓11上时，按压第一驱动杆8221，第一驱动杆8221驱动顶头821伸入到通过摆动间隙83内而抵接在摆槽的另一侧壁部8142上使得摆头815同摆槽的一侧壁部8141抵接在一起而使得主体段811的螺纹和止摆段812的螺纹对齐而位于同一螺旋线上，此时在插入弹簧8223的作用下驱动驱动柱定位插销8224插入到第一驱动柱8221内、使第一驱动柱8221保持在当前状态（即将顶头抵接在摆槽的另一侧壁部上的位置的状态）。使得转动止脱式止脱式螺母时方便省力。

止脱式螺母和螺栓拧紧在一起时，按压第二驱动柱8222、第二驱动柱8222驱动驱动柱定位插销8224脱离第一驱动柱8221，驱动柱脱离弹簧825驱动第一驱动柱8221弹出而失去对顶头821的驱动作用且使得驱动柱定位插销8224不能够插入到第一驱动柱8221内。此时止摆段812和主体段811之间能够相对转动，受到振动而导致拉钉同连接螺纹孔有脱离的趋势时，止摆段812和主体段811的转动会导致二者的螺纹错开，从而阻止脱出的产生。

参见图1，本发明对轮辋进行旋压的过程为：将两个支撑旋转结构4的旋转头42从基座时取下。将两个旋转头42从轮辋7的两端插入到轮辋7内而对轮辋进行支撑固定，当限位头51插入到限位孔52内至限位台阶6同限位孔所在的旋转头的端面抵接在一起时即停止插入。然后将两个旋转头42同基座41固定在一起。然后使旋压轮2和支撑旋转结构4都转动，转动过程中使旋压轮2朝向轮辋靠拢到所需要的位置，旋压轮2是能够同支撑旋转结构4进行径向靠拢与分开的、即通过现有的车床的进刀结构来固定旋压轮2到机架1上。旋转过程中实现对轮辋的局部变薄，当轮辋7轴向延展到同限位挡环43抵接在一起即停止旋压。