本发明涉及汽车车身件再制造技术领域，尤其是一种汽车车身件再制造方法。
背景技术：
汽车在发生事故之后需要对碰撞位置的车身件进行修复处理，目前的修复方式操作难度高，修复的车身件仅满足外观恢复，满足不了车辆使用中强度和抗撞击性能需求。
技术实现要素：
为了克服现有的车身修复不能满足使用需求的不足，本发明提供了一种汽车车身件再制造方法。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车车身件再制造方法，制造方法采用如下步骤：
a、车身件检测；
b、车身件清理；
c、车身件整形；
d、车身件热处理；
e、车身件焊接；
f、车身件打磨填平；
g、整件涂装；
h、加装隔音措施。
根据本发明的另一个实施例，进一步包括，对破损车身件经常检测，车身件必须满足如下要求：
1）、车身件必须是原厂装车件；
2）、车身件未修复过；
3）、车身件外框架无变形、无破损；
4）、车门防撞杠完好无损；
5）、车门边无缺失；
6）、车身腰线处不能破损、不能有线性变形；
7）、车门表皮圆形或不规则破损直径在10cm内；
8）、线性破损在20cm内；
9）、前叶子板隔音、加强胶不得破损。
根据本发明的另一个实施例，进一步包括，采用除胶机、除钉机和泡沫清洗剂进行除胶、除钉和清洁工作。
根据本发明的另一个实施例，进一步包括，采用整形机对车身件进行整形，使车身件的平面度误差0.5mm、腰线直线度误差0.3mm，弧面误差0.5mm。
根据本发明的另一个实施例，进一步包括，整形之后的车身件在350-370℃进行退火，退火时间1-2h，随后在大气中冷却，冷却后在60%-85%湿度的环境中保湿一小时。
根据本发明的另一个实施例，进一步包括，焊接时，最大焊接直径5mm、最大焊接宽度3mm、最大焊接长度200mm，焊接超过平面3-5mm。
根据本发明的另一个实施例，进一步包括，焊接完毕之后进行打磨填平，打磨后的平面度误差0.2mm、腰线直线度误差0.2mm，弧面误差0.4mm，打磨后，使用金属表面填平剂液体合金进行填平。
本发明的有益效果是，这种汽车车身件再制造方法制造的修复后的车身件满足车辆使用需求，并且同时提高了修复的效率，车身件修复效果好，表面平整，满足汽车车身件强度和抗撞击性能需求。
具体实施方式
一种汽车车身件再制造方法，制造方法采用如下步骤：
a、车身件检测；
b、车身件清理；
c、车身件整形；
d、车身件热处理；
e、车身件焊接；
f、车身件打磨填平；
g、整件涂装；
h、加装隔音措施。
根据本发明的另一个实施例，进一步包括，对破损车身件经常检测，车身件必须满足如下要求：
1）、车身件必须是原厂装车件；
2）、车身件未修复过；
3）、车身件外框架无变形、无破损、无撞击痕迹；
4）、车门防撞杠完好无损；
5）、车门边无破损；
6）、车身腰线处不能破损、不能有线性变形；
7）、车门表皮圆形或不规则破损直径在10cm内；
8）、线性破损在20cm内；
9）、前叶子板隔音、加强胶不得破损。
根据本发明的另一个实施例，进一步包括，采用除胶机、除钉机和泡沫清洗剂进行除胶、除钉和清洁工作。
根据本发明的另一个实施例，进一步包括，采用整形机对车身件进行整形，使车身件的平面度误差0.5mm、腰线直线度误差0.3mm，弧面误差0.5mm。
根据本发明的另一个实施例，进一步包括，整形之后的车身件在350-370℃进行退火，退火时间1-2h，随后在大气中冷却，冷却后在60%-85%湿度的环境中保湿一小时。
根据本发明的另一个实施例，进一步包括，焊接时，最大焊接直径5mm、最大焊接宽度3mm、最大焊接长度200mm，焊接超过平面3-5mm。
根据本发明的另一个实施例，进一步包括，焊接完毕之后进行打磨填平，打磨后的平面度误差0.2mm、腰线直线度误差0.2mm，弧面误差0.4mm，打磨后，使用金属表面填平剂液体合金进行填平。
以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改、变化或等效，但都将落入本发明的保护范围内。