一种用于车体焊装的定位工艺车的制作方法

本实用新型属于汽车安装技术领域，特别是涉及一种用于车体焊装的定位工艺车。

背景技术：

为适应机车车辆工业跨越式发展的需要，国内铁路客车及城市轨道车辆制造业，也正在积极进行全面技术装备改造和产品的技术升级。不锈钢车辆因其较好的撞击吸能特性、防火安全性、轻量化和维护成本低等特点，已成为重要的发展方向之一。车体采用不锈钢钢结构不是把碳钢改为不锈钢的简单置换，而是其结构设计较普通的碳钢车体做了多项重大的改变，制造工艺也完全不同于碳钢车体。由于近年来汽车工业的成功经验和焊接新技术的飞跃。

由于车体焊接安装时，位置需要定位，而且焊接变形较大，而且是由每一部件组合成整体的结构，具有部件单独加工后通过工艺车进行运送拼接。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于车体焊装的定位工艺车，通过采用工字形的车体架构；通过设置的定位机构、定位块进行工字梁架的位置定位和对工件的位置定位，而且，该工字梁架上的托板设置有橡胶减震、吸附的磁铁进行对工件的支撑，便于对工件的位置调节。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种用于车体焊装的定位工艺车，包括工字梁架和滚轮，所述工字梁架包括一横梁和固定在横梁两端的纵梁；所述纵梁的两端分别固定有托板；所述托板包括固定层、减震层、强化层和接触层；所述纵梁的一侧固定有第一定位机构；所述横梁上固定有定位块和第二定位机构。

进一步地，所述定位块为一角形板，夹角在175°-180°的范围；一所述定位块与另一定位块分别相对固定在横梁上。

进一步地，所述工字梁架采用不锈钢方管焊接而成。

进一步地，所述托板的固定层为一矩形不锈钢板，通过焊接的方式固定在纵梁上；所述减震层固定在固定层和强化层之间；所述接触层固定在强化层一表面。

进一步地，所述托板的减震层为橡胶板，通过胶粘剂固定在固定层和强化层之间。

进一步地，所述托板的强化层为不锈钢板。

进一步地，所述托板的接触层为磁铁板；所述托板的厚度在1cm-5cm的范围。

进一步地，所述第一定位机构一液压顶杆。

进一步地，所述第二定位机构包括固定座和定位导柱；

所述固定座为一不锈钢方管，所述定位导柱在固定座内移动；

所述固定座一侧开有腰形孔，所述定位导柱上设置有限位螺钉，通过限位螺钉将定位导柱固定在固定座上；

所述固定座一侧还固定有支座；所述固定座一侧固定在横梁上，所述支座的一表面固定在横梁上。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型采用工字形的车体架构具有结构简单，便于存放与移动；通过设置的定位机构、定位块进行工字梁架的位置定位和对工件的位置定位，而且，该工字梁架上的托板设置有橡胶减震、吸附的磁铁进行对工件的支撑，便于对工件的位置调节。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种用于车体焊装的定位工艺车的结构俯视图；

图2为本实用新型的一种用于车体焊装的定位工艺车的结构侧视图；

图3为本实用新型的一种用于车体焊装的定位工艺车的结构主视图；

图4为第二定位机构的结构示意图；

图5为托板的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-5所示，本实用新型为一种用于车体焊装的定位工艺车，包括工字梁架1和滚轮6，工字梁架1包括一横梁和固定在横梁两端的纵梁；纵梁的两端分别固定有托板4；托板4包括固定层401、减震层402、强化层403和接触层404；纵梁的一侧固定有第一定位机构3；横梁上固定有定位块5和第二定位机构2。

其中，定位块5为一角形板，夹角为175°；一定位块5与另一定位块5分别相对固定在横梁上。在横梁上固定有两对定位块5上。

其中，工字梁架1采用不锈钢方管焊接而成，在工字梁架1的纵梁上固定有滚轮6，通过滚轮6来移动该工艺车。

其中如图5所示，托板4的固定层401为一矩形不锈钢板，通过焊接的方式固定在纵梁上；减震层402固定在固定层401和强化层403之间；接触层404固定在强化层403一表面。

其中，托板4的减震层402为橡胶板，通过胶粘剂固定在固定层401和强化层403之间。

其中，托板4的强化层403为不锈钢板，用于提高该托板4在支撑车体时用于稳定车体结构，放置车体调节位置时产生滑移。

其中，托板4的接触层404为磁铁板；托板4的厚度在1cm-5cm的范围，通过接触层404便于在车架上的部件与该托板4接触时产生磁性吸附力，用于稳定该车体的结构。

其中，第一定位机构3为一液压顶杆，固定在纵梁上，用于该工艺车的侧向位置的定位。

其中如图4所示，第二定位机构2包括固定座201和定位导柱204；固定座201为一不锈钢方管，定位导柱204在固定座201内移动；固定座201一侧开有腰形孔202，定位导柱204上设置有限位螺钉，通过限位螺钉将定位导柱204固定在固定座201上；固定座201一侧还固定有支座203；固定座201一侧固定在横梁上，支座203的一表面固定在横梁上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。