本实用新型涉及船舶建造，特别是用于船舶建造过程中纵骨的人工开孔，具体是采用手工割刀进行开孔时用的模具工装。
背景技术：
在船舶建造行业中，由于通风、流水等需求，常常在纵骨上按规范每隔一定距离进行开孔，虽然大部分由数控开孔，但是手工开孔仍不可避免，很多场合比如纵骨上采用人工开工更能提高效率，避免资源浪费。
在对纵骨进行标准孔的开具过程中，最为重要的问题是手工开孔定位较为繁琐，如果定位不好并且没有固定的模板的会导致开孔质量差，还容易割伤母材，造成更大的损失。经过现场考察和实践应用，我们建议采用制备纵骨开孔的专用工装，则可较好地解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服船舶建造中纵骨开孔时人工开孔时存在的不足，提供一种专用的模具工装。本实用新型的模具工装根据开孔距边的距离和孔的大小进行开孔，要能够做到开孔精度高、误差小，并且适合批量地开孔。
为了达到上述发明目的，本实用新型提供的技术方案如下：
一种用于船舶建造中纵骨开孔的模具工装，其特征在于，该模具工装为一块带有标准开孔的矩形钢板，沿着该矩形钢板的长边一端为手持端，相对一端为作业端，所述的标准开孔处于手持端和作业端之间，所述的标准开孔的孔径大小等于船舶纵骨需要开孔的孔径大小，所述标准开孔的圆心与作业端的短边距离为船舶纵骨上需开孔的预先设定距离，所述的作业端在使用时靠于纵骨的底端，并且保持矩形钢板的短边与纵骨平齐。
在本实用新型的用于船舶建造中纵骨开孔的模具工装中，所述手持端的长度大于作业端的长度，以便于手持操作，避免操作误差。
在本实用新型的用于船舶建造中纵骨开孔的模具工装中，所述的标准开孔与作业端处于同一平面，所述的手持端与作业端所在平面具有钝角夹角以形成便于手持的弯折面。
基于上述技术方案，本实用新型用于船舶建造中纵骨开孔的模具工装经过实践应用取得了如下技术效果：
本实用新型用于船舶建造中纵骨开孔的模具工装作为一种专用工装，按照纵骨上需要开孔的大小和位置来简易制作，不仅制作方便，而且使用方便高效，开孔的精度完全满足要求，避免将纵骨放置在大型机床上开孔造成的资源浪费。经过众多船型上纵骨开孔的实践应用，取得了较大的经济效益，节约了时间和人工。
附图说明
图1是本实用新型用于船舶建造中纵骨开孔的模具工装的结构示意图。
具体实施方式
下面我们结合附图和具体的实例来对纵骨开孔工装进行进一步地详细说明，以求更为清楚明白地阐述其使用方式，但不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1所示，图1是本实用新型用于船舶建造中纵骨开孔的模具工装的结构示意图。由图可知，本实用新型是一种用于船舶建造中纵骨开孔的模具工装，专门用于船舶建造中纵骨上的开孔。
从结构上来说，该模具工装为一块带有标准开孔的矩形钢板，沿着该矩形钢板的长边a,靠近一个短边b的一端为手持端1，相对的另一个短边b的一端为作业端2，所述的标准开孔3处于手持端1和作业端2之间。所述的标准开孔3的孔径大小等于船舶纵骨需要开孔的孔径大小，所述标准开孔3的圆心与作业端2的短边距离为船舶纵骨上需开孔的预先设定距离，也就是说标准开孔3的圆周边缘与作业端2处的短边b之间的距离h是根据纵骨上需要开孔的位置和尺寸预先确定好的。本实用新型的模具工装在使用时，所述的作业端2在紧靠于纵骨的底端，并且还要保持矩形钢板的短边与纵骨平齐，这样才能确保开孔的大小和位置精确无误。
在本实用新型用于船舶建造中纵骨开孔的模具工装，所述手持端的长度大于作业端的长度。这样设计的目的在于便于人工操作，确保施工精度。另外，进一步的结构设计中，所述的标准开孔与作业端处于同一平面，所述的手持端与作业端所在平面具有钝角夹角以形成便于手持的弯折面。这样设计的目的同样是便于人工操作，最大化地保证施工的正确无误性。
在一个具体施工案例中，以针对高度220mm的纵骨为例，本实施例中的模具工装是由一整块钢板切割而成矩形，钢板的板厚为4mm，长边a=160mm，短边b=10mm，距离h=15mm，根据纵骨上需要开孔的尺寸D=50mm，开出标准开孔的直径为50mm。沿开孔工装长度两端分别为手持端和作业端。在施工过程中，沿着确定好的开孔位置，将模具工装的作业端紧靠于纵骨的底端，并保持平齐，按工装标准开孔进行开孔操作。在一个位置开孔完毕后，将模具工装移至下一个开孔位置依次开孔。
本实用新型的模具工装虽然结构简单，但是在纵骨开孔操作时使用非常方便快捷，开孔高效精确，大大地提高了纵骨开孔的效率，避免利用数控机床开孔造成的机位资源浪费和人工的增加。