一种用于汽车油箱焊接的气动压紧机构的制作方法

本实用新型涉及汽车油箱焊接加工技术领域，具体为一种用于汽车油箱焊接的气动压紧机构。

背景技术：

汽车油箱主要由多个零部件组装焊接而成，外筒是油箱最为关键的受力构件之一，其主要承受内部零件的工作载荷、内部零件自重所带来的载荷以及汽车运行过程中带来的载荷，因此油箱的制作尤为重要。

目前在汽车油箱制造加工过程中，目前油箱边沿的压紧机构，大多采用气动压紧，然而目前用于油箱焊接的气动压紧机构中，其气缸与琴键压指之间通常为固定安装结构，并不具备缓冲能力，一旦气动机构出现故障，一方面，极容易因冲压力度过大而使得油箱外筒体两端的连接部位出现变形，影响外筒与两侧封板之间的焊接质量，影响油箱整体的强度和质量，另一方面，容易使得琴键压指出现变形或断裂，影响油箱焊接加工的效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车油箱焊接的气动压紧机构，以解决了上述背景技术中所提到的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于汽车油箱焊接的气动压紧机构，包括气缸和气缸底部安装的衔接装置，所述衔接装置包括连接盘和连接盘底部一体成型的连接块，所述连接块的中部设有长条形的开孔，所述开孔的两侧均设有与连接块外侧相通的穿孔，所述连接块底部的左侧设有第三挂环，所述连接盘的底部远离第三挂环的一侧设有第一挂环；所述穿孔的内侧穿插有穿杆，所述开孔的内侧通过穿杆活动安装有连接板，所述连接板的内部设有便于穿杆穿过的通孔，所述穿杆的两端位于连接块外侧的部分套装有六角螺母；所述连接板顶部的右侧设有第二挂环，所述第二挂环与第一挂环之间连接有第一弹簧，所述连接板的左侧一体成型有琴键压指，所述连接板的底部与琴键压指交界处设有第四挂环，所述第三挂环和第四挂环之间连接有第二弹簧。

优选的，所述通孔的直径与穿孔的直径相适配，所述开孔的两侧均设有两个限位块，两个所述限位块的位置分别位于穿孔的顶部与底部，所述通孔两端的外侧对应开孔内侧的限位块位置设有限位槽，所述限位槽呈狐形结构，所述限位块位于限位槽内侧。

优选的，所述琴键压指左端的底部通过螺栓安装有用于压紧油箱外筒两端焊接部位的压板，所述琴键压指与压板均为长条形板状结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过在衔接装置的连接块上设置开孔和穿孔，以及在连接板上对应穿孔位置设置的通孔，配合在穿孔和通孔中穿插的穿杆，使得气缸与琴键压指之间构成活动安装结构，再配合第一挂环和第二挂环之间连接的第一弹簧，以及在第三挂环和第四挂环之间连接的第二弹簧，使得该气动压紧机构在使用中，气缸向下延伸的过程中，琴键压指对油箱外筒两端的焊接位置进行压紧时具有一定的缓冲效果，不仅能够有效防止气动机构故障，而导致冲压力度过大，对油箱外筒两端的焊接部位造成损坏，保证了油箱外筒两端焊接部位的焊接质量；同时也能够避免琴键压指因冲压力度过大而出现变形或断裂的现象发生，有效保证了汽车油箱的生产加工效率。

附图说明

图1为本实用新型侧面结构示意图；

图2为本实用新型衔接装置的正面结构示意图；

图3为本实用新型连接板侧面的局部结构示意图；

图4为本实用新型连接块内侧的结构示意图；

图5为本实用新型琴键压指和连接板的俯视结构示意图。

图中：1气缸、2衔接装置、21连接盘、22连接块、23开孔、24穿孔、25限位块、3连接板、31通孔、32限位槽、4琴键压指、5穿杆、6六角螺母、7第一挂环、8第二挂环、9第一弹簧、10第三挂环、11第四挂环、12第二弹簧、13压板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种用于汽车油箱焊接的气动压紧机构，包括气缸1和气缸1底部安装的衔接装置2，衔接装置2包括连接盘21和连接盘21底部一体成型的连接块22，连接块22的中部设有长条形的开孔23，开孔23的两侧均设有与连接块22外侧相通的穿孔24，连接块22底部的左侧设有第三挂环10，连接盘21的底部远离第三挂环10的一侧设有第一挂环7；穿孔24的内侧穿插有穿杆5，开孔23的内侧通过穿杆5活动安装有连接板3，连接板3的内部设有便于穿杆5穿过的通孔31，通孔31的直径与穿孔24的直径相适配，开孔23的两侧均设有两个限位块25，两个限位块25的位置分别位于穿孔24的顶部与底部，通孔31两端的外侧对应开孔23内侧的限位块25位置设有限位槽32，限位槽32呈狐形结构，限位块25位于限位槽32内侧，穿杆5的两端位于连接块22外侧的部分套装有六角螺母6；连接板3顶部的右侧设有第二挂环8，第二挂环8与第一挂环7之间连接有第一弹簧9，连接板3的左侧一体成型有琴键压指4，连接板3的底部与琴键压指4交界处设有第四挂环11，第三挂环10和第四挂环11之间连接有第二弹簧12，琴键压指4左端的底部通过螺栓安装有用于压紧油箱外筒两端焊接部位的压板13，琴键压指4与压板13均为长条形板状结构。

本实用新型通过在衔接装置2的连接块22上设置开孔23和穿孔24，以及在连接板3上对应穿孔24位置设置的通孔31，配合在穿孔24和通孔31中穿插的穿杆5，使得气缸1与琴键压指4之间构成活动安装结构，再配合第一挂环7和第二挂环8之间连接的第一弹簧9，以及在第三挂环10和第四挂环11之间连接的第二弹簧12，使得该气动压紧机构在使用中，气缸1向下延伸的过程中，琴键压指4对油箱外筒两端的焊接位置进行压紧时具有一定的缓冲效果，不仅能够有效防止气动机构故障，而导致冲压力度过大，对油箱外筒两端的焊接部位造成损坏，保证了油箱外筒两端焊接部位的焊接质量；同时也能够避免琴键压指4因冲压力度过大而出现变形或断裂的现象发生，有效保证了汽车油箱的生产加工效率。

该用于汽车油箱焊接的气动压紧机构，使用时，通过气缸1的伸缩使得琴键压指4对汽车油箱外筒两端的焊接位置进行压紧，需进一步说明：当气缸1向下延伸时配合连接板3与衔接装置2之间设置的第一弹簧9和第二弹簧12的拉力，使得琴键压指4上的压板13对油箱两端焊接部位实施压紧，通过在开孔23的内侧位于穿孔24边沿设置的限位块25，配合在连接板3内部的通孔31两端外侧对应限位块25位置设置的限位槽32，能够有效的对琴键压指4旋转的角度实施限定，使得该气动压紧机构在不影响对油箱压紧效果的同时，还具有一定的缓冲效果，有效防止了气缸1故障导致冲压力度突然增大而对琴键压指4造成损坏或者对油箱外筒两端的焊接部位造成损伤。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。