一种齿轮机头的主轴转速判定近接开关控制机构的制作方法

本实用新型属于龙门齿轮机头领域，特指一种新型的齿轮机头的主轴转速判定近接开关控制机构。

背景技术：

传统的龙头齿轮机头均由人工控制其换挡，但是会存在工作人员由于疏忽而忘了主轴转速还没有完全慢下来就进行换挡操作的情况，这样就很容易导致机头内部齿轮崩坏，严重时会导致整机损坏的情况。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构简单，安装方便，能判断主轴转速防止在主轴转速过快情况下进行换挡，防止齿轮崩坏，且液压缸和换挡轴连接结构简单并且能适应不同尺寸大小连接轴承的新型的齿轮机头的主轴转速判定近接开关控制机构。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种齿轮机头的主轴转速判定近接开关控制机构，包括机头本体，机头本体包括箱体，所述箱体上设置有电机，电机的输出端固定连接有第一输出齿轮，所述箱体上还固定连接有简易液压站和液压缸，简易液压站的两端分别连出油管，其中一根油管与液压缸的下端油腔连接，另一根油管与液压缸的上端油腔连接，所述液压缸的活塞杆伸出端固定连接有连杆，连杆的另一端与换挡轴固定连接，换挡轴的上端固定连接有第一输入齿轮，第一输入齿轮与第一输出齿轮啮合，换挡轴的下端部固定连接有两个齿轮，分别为第二输出齿轮和第三输出齿轮，第二输出齿轮和第三输出齿轮的齿数不同；所述机头本体的主轴上固定连接有两齿轮，分别为第二输入齿轮和第三输入齿轮，第二输入齿轮和第三输入齿轮的齿数不同，所述箱体上还设置有判断主轴转速的近接开关，以及与简易液压站电联接的电磁阀，近接开关与电磁阀电联接并控制电磁阀。

所述主轴上同轴固定设置有感应环，感应环上成型有感应缺口，所述近接开关设置在感应环一侧，并通过感应感应缺口来判定主轴转速。

所述换挡轴中部表面成型有若干条导轨，所述第三输出齿轮向上延伸出轴套，轴套的内表面成型有与导轨相匹配的导槽，轴套套设在导轨上。

所述轴套上从下往上依次安装有第二输出齿轮、第一垫圈、连接轴承、第二垫圈、卡簧，所述轴套的上端部径向向外延伸出凸环，卡簧的上端抵在凸环的下端；所述第二输出齿轮靠近第三输出齿轮的一端向第三输出齿轮方向延伸出凸缘并抵在第三输出齿轮的侧面。

任一条导轨的两侧均成型有润滑槽。

所述第二输出齿轮设置在第三输出齿轮上方，第二输入齿轮设置在第三输入齿轮上方，第二输出齿轮和第二输入齿轮的分度圆半径和等于第三输出齿轮和第三输入齿轮的分度圆半径和。

所述第二输入齿轮和第三输入齿轮的间距+第二输入齿轮的宽度＞第二输出齿轮和第三输出齿轮的间距。

所述连杆与活塞杆伸出端连接的一端成型有中空的圆柱体，圆柱体的中空部分成型有内螺纹，所述活塞杆的伸出端成型有与该内螺纹相匹配的外螺纹，活塞杆的伸出端和连杆上的圆柱体通过螺纹固定连接。

所述连杆与换挡轴固定连接的一端成型有半圆形固定环，所述半圆形固定环的内侧向圆心延伸出半圆形凸棱；所述换挡轴上固定连接有连接轴承，所述连接轴承的外壁上成型有凸棱相匹配的环形凹槽，所述凸棱卡入环形凹槽。

所述连杆与换挡轴固定连接的一端成型有半圆形固定环，所述半圆形固定环的内侧上端部向圆心延伸出半圆形凸棱，所述半圆形固定环的下端通过螺丝固定连接有半圆环形固定板，所述半圆环形固定板的内端向圆心位置延伸并与半圆形凸棱形成配合环槽；所述换挡轴上固定连接有连接轴承，所述连接轴承卡入配合环槽。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、本实用新型通过近接开关的设计，在判断主轴转速高于0.8s每圈时，近接开关锁止电磁阀，此时即使工作人员错误操作换挡，电磁阀也不能发出信号操作简易液压站，当判断主轴转速低于0.8s时，近接开关解开对电磁阀的锁止，此时工作人员变能操作换挡，这样就能防止在主轴还在告诉转动时换挡导致将齿轮崩坏，严重甚至使整机损坏的情况。

2、本实用新型通过感应环，感应环上设置有感应缺口的设计，

3、本实用新型通过轴套的内表面成型有与导轨相匹配的导槽，轴套套设在导轨上的设计，从而使得轴套在换挡轴上移动更稳定，从而让机头整体工作可靠性更强。

4、本实用新型通过轴套从下往上依次安装有第二输出齿轮、第一垫圈、连接轴承、第二垫圈、卡簧的设计，从而让第二输出齿轮和第三输出齿轮和连接轴承同时移动。

5、本实用新型通过第二输出齿轮靠近第三输出齿轮的一端向第三输出齿轮方向延伸出凸缘并抵在第三输出齿轮的侧面的设计，从而防止第三输出齿轮和第二输出齿轮距离太近，并且有效的减少第二输出齿轮侧面的磨损。

6、本实用新型通过润滑槽的设计，从而更方便润滑油的注入，并且能提升降温效果。

7、本实用新型通过第二输出齿轮和第三输出齿轮的齿数不同以及第二输入齿轮和第三输入齿轮的齿数不同的设计，从而让实现换挡工作的功能。

8、本实用新型通过第二输出齿轮和第二输入齿轮的分度圆半径和等于第三输出齿轮和第三输入齿轮的分度圆半径和的设计，从而实现在换挡时，不会出现啮合不到位的问题。

9、本实用新型通过第二输入齿轮和第三输入齿轮的间距+第二输入齿轮的宽度＞第二输出齿轮和第三输出齿轮的间距的设计，从而有效的避免了在换挡过程中，两个档位的齿轮存在干涉，防止意外的发生。

10、本实用新型通过活塞杆的伸出端和连杆上的圆柱体通过螺纹固定连接的设计，从而实现活塞杆和连杆可拆卸的固定连接方式，从而使得安装拆卸跟方便。

11、本实用新型通过半圆形固定环，半圆形固定环的内侧向圆心延伸出半圆形凸棱；所述换挡轴上固定连接有连接环，所述连接环的外壁上成型有凸棱相匹配的环形凹槽，所述凸棱卡入环形凹槽的设计，从而解决了传统整个连杆套在换挡轴上导致安装和拆卸要拆下整根换挡轴的不便，这样的设计只需要松动连杆一端，将半圆形凸棱移出环形凹槽即可实现拆卸，结构简单，使用方便。

12、本实用新型通过半圆形固定环的内侧下端部向圆心延伸出半圆形凸棱，所述半圆形固定环的上端通过螺丝固定连接有半圆环形固定板，所述半圆环形固定板的内端向向心位置延伸，并与半圆形凸棱形成配合环槽；所述换挡轴上固定连接有连接环，所述连接环卡入配合环槽的设计，从而可以实现与不同厚度的连接环匹配，并且这样的结构安装拆卸更为方便，只需拆卸半圆环形固定板，就可实现拆卸，结构简单，使用方便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图之一。

图2是本实用新型的结构示意图之二。

图3是感应环和近接开关的结构示意图。

图4是本实用新型的内部结构示意图。

图5是换挡轴的结构示意图之一。

图6是换挡轴的结构示意图之二。

图7是连杆和连接轴承的结构示意图之一。

图8是连杆和连接轴承的结构示意图之二。

图9是第二输出齿轮和轴套的结构示意图。

1-箱体；2-电机；3-第一输出齿轮；4-简易液压站；5-液压缸；6-油管；7-活塞杆；8-连杆；9-换挡轴；10-第一输入齿轮；11-第二输出齿轮；12-第三输出齿轮；13-主轴；14-第二输入齿轮；15-第三输入齿轮；16-圆柱体；17-半圆形固定环；18-半圆形凸棱；19-连接轴承；20-环形凹槽；21-半圆环形固定板；22-配合环槽；23-近接开关；24-电磁阀；25-感应环；26-感应缺口；101-导轨；102-轴套；104-第一垫圈；105-第二垫圈；106-卡簧；107-凸环；108-凸缘；109-润滑槽。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述：

一种液压缸下置的龙门齿轮机头，包括机头本体，机头本体包括箱体1，所述箱体1上设置有电机2，电机2的输出端固定连接有第一输出齿轮3，所述箱体1上还固定连接有简易液压站4和液压缸5，简易液压站4的两端分别连出油管6，其中一根油管6与液压缸5的下端油腔连接，另一根油管6与液压缸5的上端油腔连接，所述液压缸5的活塞杆伸出端固定连接有连杆8，连杆8的另一端与换挡轴9固定连接，换挡轴9的上端固定连接有第一输入齿轮10，第一输入齿轮10与第一输出齿轮3啮合，换挡轴9的下端部固定连接有两个齿轮，分别为第二输出齿轮11和第三输出齿轮12，第二输出齿轮11和第三输出齿轮12的齿数不同；所述机头本体的主轴13上固定连接有两齿轮，分别为第二输入齿轮13和第三输入齿轮14，第二输入齿轮13和第三输入齿轮14的齿数不同，所述箱体1上还设置有判断主轴13转速的近接开关23，以及与简易液压站4电联接的电磁阀24，近接开关23与电磁阀24电联接并控制电磁阀24。

所述主轴13上同轴固定设置有感应环25，感应环上成型有感应缺口26，所述近接开关23设置在感应环25一侧，并通过感应感应缺口26来判定主轴13转速。

所述换挡轴9中部表面成型有若干条导轨101，所述第三输出齿轮12向上延伸出轴套102，轴套102的内表面成型有与导轨101相匹配的导槽，轴套102套设在导轨101上。

所述轴套102上从下往上依次安装有第二输出齿轮11、第一垫圈104、连接轴承19、第二垫圈105、卡簧106，所述轴套102的上端部径向向外延伸出凸环107，卡簧106的上端抵在凸环107的下端；所述第二输出齿轮11靠近第三输出齿轮12的一端向第三输出齿轮12方向延伸出凸缘108并抵在第三输出齿轮12的侧面。

任一条导轨101的两侧均成型有润滑槽109。

所述第二输出齿轮11设置在第三输出齿轮12上方，第二输入齿轮14设置在第三输入齿轮15上方，第二输出齿轮11和第二输入齿轮14的分度圆半径和等于第三输出齿轮12和第三输入齿轮15的分度圆半径和。

所述第二输入齿轮14和第三输入齿轮15的间距+第二输入齿轮14的宽度＞第二输出齿轮11和第三输出齿轮12的间距。

所述连杆8与活塞杆7伸出端连接的一端成型有中空的圆柱体16，圆柱体16的中空部分成型有内螺纹，所述活塞杆7的伸出端成型有与该内螺纹相匹配的外螺纹，活塞杆7的伸出端和连杆8上的圆柱体16通过螺纹固定连接。

所述连杆8与换挡轴9固定连接的一端成型有半圆形固定环17，所述半圆形固定环17的内侧向圆心延伸出半圆形凸棱18；所述换挡轴9上固定连接有连接轴承19，所述连接轴承19的外壁上成型有凸棱18相匹配的环形凹槽20，所述凸棱18卡入环形凹槽20。

所述连杆8与换挡轴9固定连接的一端成型有半圆形固定环17，所述半圆形固定环17的内侧上端部向圆心延伸出半圆形凸棱18，所述半圆形固定环的下端通过螺丝固定连接有半圆环形固定板21，所述半圆环形固定板21的内端向圆心位置延伸并与半圆形凸棱形成配合环槽22；所述换挡轴上固定连接有连接轴承19，所述连接轴承19卡入配合环槽22。

本实用新型有结构简单，安装方便，能判断主轴转速防止在主轴转速过快情况下进行换挡，且液压缸和换挡轴连接结构简单并且能适应不同尺寸大小连接轴承的特点。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。