一种可整形剪边冲孔及拉延的连续模的制作方法

本实用新型涉及模具技术领域，更具体地说，是涉及一种可整形剪边冲孔及拉延的连续模。

背景技术：

冲压模具，是在冷冲压加机中，将材料(金属或非金属)加工成零件(或半成品)的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具(俗称冷冲模)；冲压，是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。冲压模具是冲压生产必不可少的工艺装备，是技术密集型产品。冲压件的质量、生产效率以及生产成本等，与模具设计和制造有直接关系。模具设计与制造技术水平的高低，是衡量一个国家产品制造水平高低的重要标志之一，在很大程度上决定着产品的质量、效益和新产品的开发能力。

冲压模具的形式很多，冲模也依工作性质，模具构造，模具材料三方面来分类，(1)冲裁模沿封闭或敞开的轮廓线使材料产生分离的模具。如落料模、冲孔模、切断模、切口模、切边模、剖切模等。(2)弯曲模使板料毛坯或其他坯料沿着直线(弯曲线)产生弯曲变形，从而获得一定角度和形状的工件的模具。(3)拉深模是把板料毛坯制成开口空心件，或使空心件进一步改变形状和尺寸的模具。(4)成形模是将毛坯或半成品工件按图凸、凹模的形状直接复制成形，而材料本身仅产生局部塑性变形的模具。如胀形模、缩口模、扩口模、起伏成形模、翻边模、整形模等。

在现有的生产汽车零部件的冲压模具中，大部分采用一个冲压模具只加工一个工序，如果需要加工一个产品，需要设计各个工序的模具，不但在设计模具上要花费大量的时间和精力，而且要经过很长一个周期调试，直到后面的批量生产中也需要更多人力，无疑增加了生产的成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中的上述缺陷，提供一种可整形剪边冲孔及拉延的连续模。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种可整形剪边冲孔及拉延的连续模，包括下模结构和上模结构，所述下模结构具有下模本体、拉延下模仁、拉延浮料座、下拉延镶块、浮料座限位块、第一下剪边镶块、第一直冲孔凹模、侧冲孔斜楔驱动座、侧冲孔凹模、第二下剪边镶块、第二直冲孔凹模、整形下模仁、导套和钣件导正架，所述拉延下模仁、第一下剪边镶块、第二下剪边镶块和整形下模仁分别按顺序依次装设在下模本体上，所述拉延浮料座活动安装在拉延下模仁的外边缘，所述下拉延镶块装设在拉延浮料座上并位于拉延下模仁的两侧，所述浮料座限位块装设在下模本体上并与拉延浮料座的侧边部位限位配合，所述第一直冲孔凹模装设在第一下剪边镶块上，所述第二直冲孔凹模装设在第二下剪边镶块上，所述侧冲孔斜楔驱动座和侧冲孔凹模分别装设在第一下剪边镶块与第二下剪边镶块之间，所述侧冲孔斜楔驱动座正对着侧冲孔凹模，所述导套位于下模本体的四个边角部位，所述钣件导正架分别装设在拉延下模仁的两侧、第一下剪边镶块的两侧、第二下剪边镶块的两侧和整形下模仁的两侧，所述上模结构具有上模本体、拉延压料板、上拉延镶块、剪边压料板、剪边压料板限位块、第一上剪边镶块、第一直冲孔凸模、第一直冲孔凸模固定座、侧冲孔斜楔滑块、侧冲孔斜楔滑块配合座、侧冲孔凸模、第二上剪边镶块、第二直冲孔凸模、第二直冲孔凸模固定座、整形压料板、整形压料板限位块、上整形镶块、螺旋弹簧和导柱，所述拉延压料板、剪边压料板和整形压料板按顺序装设在上模本体上，所述上拉延镶块分两排装设在拉延压料板上，所述剪边压料板限位块装设在上模本体上并与剪边压料板的端部部位限位配合，所述第一上剪边镶块位于剪边压料板的一侧与拉延压料板之间，所述第二上剪边镶块位于剪边压料板的另一侧与整形压料板之间，所述第一直冲孔凸模通过第一直冲孔凸模固定座装设在上模本体上并位于第一上剪边镶块的侧边，所述第二直冲孔凸模通过第二直冲孔凸模固定座装设在上模本体上并位于第二上剪边镶块的侧边，所述侧冲孔斜楔滑块与装设在第一上剪边镶块与第二上剪边镶块之间的侧冲孔斜楔滑块配合座滑动连接，所述侧冲孔凸模装设在侧冲孔斜楔滑块上，所述侧冲孔斜楔滑块在合模时与侧冲孔斜楔驱动座滑动配合，从而使侧冲孔凸模穿过剪边压料板插置于侧冲孔凹模内，所述整形压料板限位块装设在上模本体上并与整形压料板的端部部位限位配合，所述上整形镶块装设在上模本体上并位于整形压料板的两侧，所述螺旋弹簧装设在上模本体与剪边压料板之间和上模本体与整形压料板之间，所述导柱装设在上模本体的四个边角处并分别插置于相应的导套内。

作为优选的实施方式，所述下模本体的侧边装设有用于在运输时与上模本体进行锁模的运输锁模连接板。

作为优选的实施方式，所述下模本体上装设有行程限位块。

作为优选的实施方式，所述下模本体和上模本体的侧边分别装设有起吊棒。

作为优选的实施方式，所述导套设置为带有石墨层的自润滑导套，所述导柱设置为带有石墨层的自润滑导柱。

作为优选的实施方式，所述拉延压料板、剪边压料板和整形压料板上分别装设有用于汽车钣件脱料的弹簧柱塞。

作为优选的实施方式，所述下模本体的四个边角部位分别装设有用于在运输时使下模本体与上模本体保持间距的保管块，所述保管块通过合页与下模本体实现可翻转连接。

作为优选的实施方式，所述上模本体上装设有用于防止螺旋弹簧过度变形的方形隔板，所述方形隔板分别位于剪边压料板和整形压料板的上方。

作为优选的实施方式，所述下模本体上装设有废料滑道和分别位于第一下剪边镶块和第二下剪边镶块的侧边且与其相垂直的废料切断块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的结构设计合理，在一次冲压过程中可完成拉延、剪边、直冲孔、侧冲孔和整形等多个工序，自动化程度高，运行可靠，降低了工人的劳动强度，提高了生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的可整形剪边冲孔及拉延的连续模的结构示意图；

图2是本实用新型提供的下模结构的结构示意图；

图3是本实用新型提供的上模结构的结构示意图；

图4是本实用新型提供的上模结构隐去压料板后的结构示意图；

图5是本实用新型提供的上模结构的局部结构放大图；

图6是本实用新型提供的直冲孔凹模和直冲孔凸模的结构示意图；

图7是本实用新型提供的三块压料板的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1，本实用新型的实施例提供了一种可整形剪边冲孔及拉延的连续模，包括下模结构和上模结构，下面结合附图对本实施例各个组成部分进行详细说明。

如图2所示，下模结构具有下模本体1、拉延下模仁2、拉延浮料座3、下拉延镶块4、浮料座限位块5、第一下剪边镶块6、第一直冲孔凹模7、侧冲孔斜楔驱动座8、侧冲孔凹模9、第二下剪边镶块10、第二直冲孔凹模11、整形下模仁12、导套13和用于将汽车钣件导正限位的钣件导正架14，拉延下模仁2、第一下剪边镶块6、第二下剪边镶块10和整形下模仁12分别按顺序依次装设在下模本体1上，拉延浮料座3活动安装在拉延下模仁2的外边缘，下拉延镶块4装设在拉延浮料座3上并位于拉延下模仁2的两侧，浮料座限位块5装设在下模本体1上并与拉延浮料座3的侧边部位限位配合，第一直冲孔凹模7装设在第一下剪边镶块6上，第二直冲孔凹模11装设在第二下剪边镶块10上，侧冲孔斜楔驱动座8和侧冲孔凹模9分别装设在第一下剪边镶块6与第二下剪边镶块10之间，侧冲孔斜楔驱动座8正对着侧冲孔凹模9，导套13位于下模本体1的四个边角部位，钣件导正架14分别装设在拉延下模仁2的两侧、第一下剪边镶块6的两侧、第二下剪边镶块10的两侧和整形下模仁12的两侧。

如图3至图7所示，上模结构具有上模本体15、拉延压料板16、上拉延镶块17、剪边压料板18、剪边压料板限位块19、第一上剪边镶块20(第一上剪边刀)、第一直冲孔凸模22(第一直冲头)、第一直冲孔凸模固定座23、侧冲孔斜楔滑块24、侧冲孔斜楔滑块配合座25、侧冲孔凸模26(侧冲头)、第二上剪边镶块27(第一上剪边刀)、第二直冲孔凸模28(第二直冲头)、第二直冲孔凸模固定座29、整形压料板30、整形压料板限位块31、上整形镶块32、螺旋弹簧33和导柱34，拉延压料板16、剪边压料板18和整形压料板30按顺序装设在上模本体15上，上拉延镶块17分两排装设在拉延压料板16上，剪边压料板限位块19装设在上模本体15上并与剪边压料板18的端部部位限位配合，第一上剪边镶块20位于剪边压料板18的一侧与拉延压料板16之间，第二上剪边镶块27位于剪边压料板18的另一侧与整形压料板30之间，第一直冲孔凸模22通过第一直冲孔凸模固定座23装设在上模本体15上并位于第一上剪边镶块20的侧边，第二直冲孔凸模28通过第二直冲孔凸模固定座29装设在上模本体15上并位于第二上剪边镶块27的侧边，侧冲孔斜楔滑块24与装设在第一上剪边镶块20与第二上剪边镶块27之间的侧冲孔斜楔滑块配合座25滑动连接，侧冲孔凸模26装设在侧冲孔斜楔滑块24上，侧冲孔斜楔滑块24在合模时与侧冲孔斜楔驱动座8滑动配合，从而使侧冲孔凸模26穿过剪边压料板18插置于侧冲孔凹模9内，整形压料板限位块31装设在上模本体15上并与整形压料板30的端部部位限位配合，上整形镶块32装设在上模本体15上并位于整形压料板30的两侧，螺旋弹簧33装设在上模本体15与剪边压料板18之间和上模本体15与整形压料板30之间，导柱34装设在上模本体15的四个边角处并分别插置于相应的导套13内。

下模本体1的侧边装设有用于在运输时与上模本体15进行锁模的运输锁模连接板35。使用时，运输锁模连接板35的两端可通过螺丝锁固在下模本体1和上模本体15上，使下模本体1和上模本体15不会随意摆动或偏位，防止上模和下模发生磨损。

下模本体1上装设有行程限位块36，用于限制上模本体的向下移动，起保护作用。

下模本体1和上模本体15的侧边分别装设有起吊棒37，该起吊棒与起吊装置的起吊钩配合连接。

在本实施例中，导套13可以优选设置为带有石墨层的自润滑导套，导柱34可以优选设置为带有石墨层的自润滑导柱，其有利于导柱与导套的接触，延长了设备的使用寿命。

拉延压料板16、剪边压料板18和整形压料板30上分别装设有用于汽车钣件脱料的弹簧柱塞38，其可防止汽车钣件卡死在压料板上。

下模本体1的四个边角部位分别装设有用于在运输时使下模本体1与上模本体15保持间距的保管块39，保管块39通过合页与下模本体1实现可翻转连接。工作时，保管块39可以翻转下来，运输时，可以将保管块39翻转上来，支撑着下模本体1和上模本体15，使下模本体1与上模本体15之间保持间距，保护各个压料板的型面，防止部件之间不必要的碰撞。

上模本体15上装设有用于防止螺旋弹簧33过度变形的方形隔板40，方形隔板40分别位于剪边压料板18和整形压料板30的上方。

下模本体1上装设有废料滑道42和分别位于第一下剪边镶块6和第二下剪边镶块10的侧边且与其相垂直的废料切断块41。剪边后的废料可以通过废料切断块41切断，有利于钣件废料滑落到废料滑道进行卸料。

在模具合模的过程中，整个上模结构向下移动，当汽车钣件输送到拉延工位时，拉延压料板16能够压住位于拉延下模仁2上的汽车钣件，下拉延镶块4能够与上拉延镶块17互相配合对汽车钣件进行拉延；当汽车钣件输送到第一剪边冲孔工位时，剪边压料板18能够压住汽车钣件，第一上剪边镶块20能够与第一下剪边镶块6互相配合对汽车钣件的一侧边进行剪边，第一直冲孔凸模22对汽车钣件进行直冲孔；当汽车钣件输送到第二剪边冲孔工位时，剪边压料板18能够压住汽车钣件，第二上剪边镶块27能够与第二下剪边镶块10互相配合对汽车钣件的另一侧边进行剪边，第二直冲孔凸模28对汽车钣件进行直冲孔，侧冲孔斜楔滑块24与侧冲孔斜楔驱动座8滑动配合，从而使侧冲孔凸模26穿过剪边压料板18插置于侧冲孔凹模9内对汽车钣件进行侧冲孔；当汽车钣件输送到整形工位时，整形压料板30能够压住汽车钣件，上整形镶块32能够与整形下模仁12互相配合对汽车钣件的两侧边进行整形。

综上所述，本实用新型的结构设计合理，在一次冲压过程中可完成拉延、剪边、直冲孔、侧冲孔和整形等多个工序，自动化程度高，运行可靠，降低了工人的劳动强度，提高了生产效率。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。