一种汽车阀体加工定位夹具的制作方法

本实用新型涉及加工定位夹具，具体涉及一种汽车阀体加工定位夹具。

背景技术：

传统汽车缸体定位夹具固定时使用传统的定位销都是把定位销做成整体式结构并呈圆台形，使定位销尺寸较大，结构复杂，一旦定位销磨损或损坏就需要更换整个定位销及座子。造成制造周期较长或成本浪费。整体式结构的定位销不能调整，灵活性不够。

技术实现要素：

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车阀体加工定位夹具，解决了现有技术中定位销及座子固定式结构，更换不方便、制造周期长、成本浪费、不能调节、灵活性不够的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种汽车阀体加工定位夹具，包括相对拼接的左底板和右底板，所述左底板、右底板上均设置有定位机构，所述定位机构包括压紧定位组件、支撑组件；

所述压紧定位机构为六个，分为设置在左底板上呈三角式布设的第一压紧定位组件、第二压紧定位组件、第三压紧定位组件及设置在右底板上呈三角式布设的第四压紧定位组件、第五压紧定位组件、第六压紧定位组件；

第一压紧定位组件、第二压紧定位组件、第三压紧定位组件均包括相互配合使用的压紧组件和定位组件，第一压紧定位组件、第二压紧定位组件、第三压紧定位组件中压紧组件结构均相同，定位组件结构不同分别为第一定位组件、第二定位组件、第三定位组件，

所述第一压紧组件包括底座及设置在底座上的支杆，所述支杆的上端转动连接有压板；第一压紧定位组件、第二压紧定位组件、第三压紧定位组件的位置与汽车阀体上的压固定位置对应；

所述第一定位组件包括第一定位柱及贯穿第一定位柱并与其可调式设置的第一定位销，所述第一定位柱的一侧轴向切割形成一第一切面，第一切面朝向左底板内；

所述第二定位组件包括柱台状底座及与其同轴设置的圆柱座，该圆柱座的上端固定设有固定销，圆柱座与柱台状底座朝向第二压紧组件的底座的一侧为第二切面；

第三定位组件包括圆柱定位座及其上端的柱销，柱销的上端为尖锥结构；

所述支撑组件包括圆柱状第二定位座及与其贯穿并可调式设置的第二定位销，所述第二定位座为同轴设置的台阶状结构，每个台面为锥面；且支撑组件位于左底板第二压紧定位组件与第三压紧定位组件靠近第三压紧定位组件的位置处。

其中，所述第一定位柱与第一定位销之间采用调节孔及调节螺栓调节固定。

具体地，所述第一定位柱外壁开有至少两个上下设置的调节通孔，第一定位销的外壁设有向内凹陷的凹陷槽，使用时采用两调节螺栓固定，其中一调节螺栓贯穿下方的调节通孔用于与第一定位销底部的锥面抵触，另一调节螺栓贯穿另一调节通孔并与第一定位销上的凹陷槽抵触压紧。

再有，所述第五压紧定位组件与第一压紧定位组件结构相同。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：让易损件更换更为简便，降低制造成本。第一定位组件、第二定位组件加工了两个切面，且在采用可调式设置，可适当调节定位销的高度。

附图说明

图1为本实用新型固定汽车缸体后的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型支撑组件的结构示意图；

图4为本实用新型第一定位组件的结构示意图；

图5为本实用新型第二定位组件的结构示意图；

图6位本实用新型第三定位组件的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：左底板1、右底板2、左缸体3、右缸体4、第六压紧定位组件5、第五压紧定位组件6、第四压紧定位组件7、第二压紧组件8、第一压紧组件9、第三压紧组件10、第一定位组件11、支撑组件12、第二定位组件14、第三定位组件15、第一定位柱111、第一定位销112、螺栓113、第一切面114、柱台状底座141、圆柱座142、固定销142、第二切面144、圆柱定位座151、柱销152、尖锥结构153、第二定位座121、第二定位销123。

实施例

参考图1～图6所示：一种汽车阀体加工定位夹具，包括相对拼接的左底板1和右底板2，左底板1和右底板2拼接成长方体座，所述左底板1、右底板2上均设置有用于固定左缸体3、右缸体4的定位机构，所述定位机构包括压紧定位组件、支撑组件12；所述压紧定位机构为六个，分为设置在左底板1上呈三角式布设的第一压紧定位组件、第二压紧定位组件、第三压紧定位组件及设置在右底板2上呈三角式布设的第四压紧定位组件7、第五压紧定位组件6、第六压紧定位组件5；呈三角式布设对汽车缸体起到更稳当的定位，且第二压紧定位组件位于长方体座其中一短边靠近边缘中部的位置处，第一压紧定位组件、第三压紧定位组件位于左底板1与第一压紧定位组件相对的另一边的边缘处。第一压紧定位组件、第二压紧定位组件、第三压紧定位组件均包括相互配合使用的压紧组件和定位组件，第一压紧定位组件、第二压紧定位组件、第三压紧定位组件中的第一压紧组件9、第二压紧组件8、第三压紧组件10结构均相同，所述第一压紧组件9包括底座及设置在底座上的支杆，所述支杆的上端转动连接有压板；第一压紧定位组件、第二压紧定位组件、第三压紧定位组件的位置与汽车阀体上的固定位置对应；所述第五压紧定位组件6与第一压紧定位组件结构相同。压板转动连接不妨碍汽车缸体的取放。汽车阀体加工定位夹具加工标准化程度高，提高了零件互换性，使用方便。压紧定位时更加平稳、精度更高。

定位组件结构不同分别为第一定位组件11、第二定位组件14、第三定位组件15；所述第一定位组件11包括第一定位柱111及贯穿第一定位柱111并与其可调式设置的第一定位销112，所述第一定位柱111的一侧轴向切割形成一第一切面114，第一切面114朝向左底板1内；其中，所述第一定位柱111与第一定位销112之间采用调节孔及调节螺栓113调节固定。具体地，所述第一定位柱111外壁开有至少两个上下设置的调节通孔，第一定位销112的外壁设有向内凹陷的凹陷槽，使用时采用两调节螺栓113固定，其中一调节螺栓113贯穿下方的调节通孔用于与第一定位销112底部的锥面抵触，另一调节螺栓113贯穿另一调节通孔并与第一定位销112上的凹陷槽抵触压紧。

所述第二定位组件14包括柱台状底座141及与其同轴设置的圆柱座142，该圆柱座142的上端固定设有固定销142，圆柱座142与柱台状底座141朝向第二压紧组件8的底座的一侧为第二切面144；第三定位组件15包括圆柱定位座151及其上端的柱销152，柱销152的上端为尖锥结构153；所述支撑组件12包括圆柱状第二定位座121及与其贯穿并可调式设置的第二定位销123，所述第二定位座121为同轴设置的台阶状结构，每个台面为锥面；且支撑组件12位于左底板1第二压紧定位组件与第三压紧定位组件靠近第三压紧定位组件的位置处。支撑组件12的调节方式与第二定位组件14的方式相同。让易损件更换更为简便，降低制造成本。第一定位组件11、第二定位组件14加工了两个切面，且在采用可调式设置，可适当调节第一定位销112、第二定位销123的高度。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。