本实用新型涉及转向器壳体加工夹具，具体涉及一种转向器壳体横向安装孔的加工夹紧装置。
背景技术：
转向器的作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换(主要是减速增矩)，再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向，转向器的壳体在生产的过程中需要加工与壳体轴线垂直的横向安装孔，而壳体一般为圆柱形，在夹紧的过程中，如果夹紧部牢固，壳体可能会发生转动造成加工失败。
专利号为：CN201420486441.2公开了一种转向器壳体压紧夹具，可实现快速夹紧，部容易松动，但是其在夹紧的过程中使用已加工完成的一个横向安装孔与定位销配合来避免转向器壳体的转动，该横向安装孔在加工的过程中仍然会产生夹紧松动从而导致加工失败的问题，其次，定位销插入在已加工完成的安装孔中来避免转向器壳体转动，在加工的过程中，固定销与安装孔内壁的挤压可能会破坏安装孔内壁的机构。
技术实现要素：
为解决上述问题，本实用新型提供了一种转向器壳体横向安装孔的加工夹紧装置，本实用新型是通过以下技术方案来实现的。
一种转向器壳体横向安装孔的加工夹紧装置，包括底板、架体、夹紧机构和转向器壳体，所述底板两侧对称固接有支撑杆，所述支撑杆上部相对面对称设有滑槽；所述架体包括第一连接板、第二连接板、固定杆和气缸，所述第一连接板和第二连接板相对设置，第一连接板和第二连接板的两侧均设有与滑槽相应的滑块，所述固定杆均匀固接在第一连接板和第二连接板之间，所述气缸底部设有伸缩杆，所述伸缩杆的底部与第一连接板的上表面中心固接，所述第二连接板的下表面中心和底板的中心对称固接有对中块；所述夹紧机构包括固定圆筒、升降板、螺纹杆、第二连接杆、压块、弹簧、爪杆和第三连接杆，所述固定圆筒固接在第二连接板的上表面中心，固定圆筒的顶部固接有盖板，所述升降板滑动连接在固定圆筒内，升降板的底部圆周均匀固接有第一连接杆，所述第一连接杆与第二连接板滑动连接并伸出到第二连接板下表面外，所述螺纹杆与盖板螺纹啮合，螺纹杆的底部与升降板转动连接，所述第二连接杆圆周均匀固接在第二连接板下表面上，所述压块与第二连接杆滑动连接，压块的上表面与第一连接杆的底部固接，所述压块的中心还设有通孔，所述弹簧套合在第二连接杆上，弹簧的两端分别与第二连接板和压板固接，所述爪杆铰接在第二连接杆的底部，所述第三连接杆的顶部与压块固接，第三连接杆的底部与爪杆铰接。
进一步地，所述固定杆在第一连接板和第二连接板之间圆周均匀分布，所述固定杆围成的圆柱形空腔的轴线与第一连接板和第二连接板的中心线重合。
进一步地，所述对中块的弧形表面均固接有橡胶圈。
进一步地，所述爪杆的自由端固接有橡胶块。
进一步地，所述升降板位于高点时，爪杆与水平面之间的夹角为60°，所述升降板位于低点时，爪杆与水平面平齐。
本实用新型的有益效果是，结构新颖，功能实用，使用时，转向去壳体的两端与对中块套合，转动螺纹杆时升降块下降，升降块通过第一连接杆使压块下降并使爪杆绕与第二连接杆的铰接部位转动，爪杆自由端固接的橡胶块与转向器壳体的外表面接触并将其压紧，气缸使伸缩杆伸长并使架体下降，第二连接板和底板将转向器壳体压紧，可进行横向安装孔的加工。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1：本实用新型所述一种转向器壳体横向安装孔的加工夹紧装置的结构示意图。
附图标记如下：
1、底板，101、支撑杆，102、滑槽，2、架体，201、第一连接板，202、第二连接板，203、固定杆，204、气缸，205、滑块，206、伸缩杆，207、对中块，208、橡胶圈，3、夹紧机构，301、固定圆筒，302、升降板，303、螺纹杆，304、第二连接杆，305、压块，306、弹簧，307、爪杆，308、第三连接杆，309、盖板，310、第一连接杆，311、通孔，312、橡胶块，4、转向器壳体，401、横向安装孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，一种转向器壳体横向安装孔的加工夹紧装置，包括底板1、架体2、夹紧机构3和转向器壳体4，底板1两侧对称固接有支撑杆101，支撑杆101上部相对面对称设有滑槽102；架体2包括第一连接板201、第二连接板202、固定杆203和气缸204，第一连接板201和第二连接板202相对设置，第一连接板201和第二连接板202的两侧均设有与滑槽102相应的滑块205，固定杆203均匀固接在第一连接板201和第二连接板202之间，气缸204底部设有伸缩杆206，伸缩杆206的底部与第一连接板201的上表面中心固接，第二连接板202的下表面中心和底板1的中心对称固接有对中块207；夹紧机构3包括固定圆筒301、升降板302、螺纹杆303、第二连接杆304、压块305、弹簧306、爪杆307和第三连接杆308，固定圆筒301固接在第二连接板202的上表面中心，固定圆筒301的顶部固接有盖板309，升降板302滑动连接在固定圆筒301内，升降板302的底部圆周均匀固接有第一连接杆310，第一连接杆310与第二连接板202滑动连接并伸出到第二连接板202下表面外，螺纹杆303与盖板309螺纹啮合，螺纹杆303的底部与升降板302转动连接，第二连接杆304圆周均匀固接在第二连接板202下表面上，压块305与第二连接杆304滑动连接，压块305的上表面与第一连接杆310的底部固接，压块305的中心还设有通孔311，弹簧306套合在第二连接杆304上，弹簧306的两端分别与第二连接板202和压板固接，爪杆307铰接在第二连接杆304的底部，第三连接杆308的顶部与压块305固接，第三连接杆308的底部与爪杆307铰接。
优选的，固定杆203在第一连接板201和第二连接板202之间圆周均匀分布，固定杆203围成的圆柱形空腔的轴线与第一连接板201和第二连接板202的中心线重合。
优选的，对中块207的弧形表面均固接有橡胶圈208。
优选的，爪杆307的自由端固接有橡胶块312。
优选的，升降板302位于高点时，爪杆307与水平面之间的夹角为60°，升降板302位于低点时，爪杆307与水平面平齐。
本实用新型的一个具体实施方式为：
使用时，将转向器壳体4的两端分别与对中块207套合，对中块207弧形面固接的橡胶圈208可以避免转向器壳体4内壁与对中块207之间的挤压所造成的破坏。
气缸204工作使伸缩杆206伸长并使架体2下降，此时，转向器壳体4在第二连接板202和底板1之间被夹紧。
转动螺纹杆303使螺纹杆303下降，螺纹杆303与升降板302转动连接，升降板302在第一连接杆310的作用下不能转动，因此，螺纹杆303下降时，升降板302同步下降，升降板302下降时通过第一连接杆310使压块305下降，压块305通过第三连接杆308使爪杆307绕与第二连接杆304的铰接位置转动，爪杆307转动时，爪杆307与水平面的夹角不断减小，此时，转杆自由端与转向器壳体4外壁的距离不断减小，转杆不断转动，橡胶块312将转向器壳体4不断夹紧，从而实现二次固定，可以避免转向器壳体4转动。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。