本实用新型属于装甲车体油门拉杆支架定位焊接技术领域，涉及装甲车体油门拉杆支架焊接时的定位工具。
背景技术：
装甲车体油门拉杆支架是安装油门拉杆的基础，油门拉杆机构是车辆操纵部分的重要控制装置，是实现制动的关键环节。
油门拉杆机构位于发动机桁架两侧，利用一个连杆连接内外部分，传递力矩，在制动时，要求拉动油门拉杆在驾驶舱部分能够控制动力舱内的行动部分，准确灵活地实施装甲车的制动和机动性能。
在焊接油门拉杆支架时，由于发动机桁架的存在，在其两侧分别设计定位焊工装进行支架定位，但在安装油门拉杆时常出现拉杆卡滞，拉不动或控制不良的情况。
究其原因，因为在发动机桁架两侧的分别定位，只能确保每侧的定位准确，无法保证两侧的相关要求，这样拉杆制动时，由于动力舱一侧无法与驾驶舱一侧的油门拉杆达到产品图纸的尺寸配合要求，造成力矩传递不畅，无法实现车辆操控要求，影响车辆操控功能的可靠性。
技术实现要素：
(一)要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是：满足油门拉杆支架在发动机桁架两侧的相关配合要求，实现油门拉杆支架的准确定位，达到油门拉杆的制动控制要求。
(二)技术方案
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种油门拉杆支架定位焊接工具，包括夹具体和定位件，夹具体能够使发动机桁架两侧的油门拉杆支架形成一个统一的结构框架，利用定位件实施最终定位。
本实用新型的技术方案是，一种油门拉杆支架定位焊接工具，包括：夹具体、定位件；夹具体包括：板一、板二、板三、筋一、筋二、板四；两块板二竖直布置在横向布置的板四的两侧，筋一为倒U型，套在板四及两块板二的上端，并进行加强固定，构成中间框架；板三水平布置在中间框架的左侧，与左侧的板二连接；板一水平布置在中间框架的右侧，与右侧的板二连接；板一、板三与中间框架连接处都具有直角的筋二，进行加强固定；左侧的板二能够位于发动机桁架左侧，右侧的板二能够位于发动机桁架右侧；
定位件包括：定位长销、定位导套、螺母、可调节定位支撑、定位指针、导套一；定位长销上从左到右依次为一侧的板二、定位导套的孔、另一侧的板二；定位导套为阶梯型，直径较小的一段穿过发动机桁架上的孔，并具有外周螺纹，用螺母能够套在该外周螺纹上；可调节定位支撑能够穿入板三上的孔内，可调节定位支撑支承于其下端接触面；两个定位指针能够各穿入导套一，能够分别套入板一上的两个定位孔内，该两定位孔连线能够与事先划好在车体上的定位线对齐；板一、板三上具有用于放入螺栓的定位油门拉杆乘员舱部分零件的对应孔，以及用于放入螺栓的定位油门拉杆动力舱部分零件的对应孔。
优选地，还包括导套二，可调节定位支撑外部套上导套二。
优选地，可调节定位支撑为杆状，下端具有螺纹。
优选地，可调节定位支撑支承于其下端接触面上的螺纹孔中。
优选地，还包括长螺栓、螺栓二；螺栓二为四个，长螺栓为两个；两个长螺栓、两个螺栓二分别套入附座，放入用于定位油门拉杆乘员舱部分零件的对应孔中。
优选地，还包括四个螺栓一；四个螺栓一、另外两个螺栓二分别套入附座，放入用于定位油门拉杆动力舱部分零件的对应孔中。
(三)有益效果
本实用新型通过对油门拉杆支架的准确定位，解决油门拉杆控制卡滞及制动不良的问题，从而有效提高车辆制动的可靠性。通过对于油门拉杆支架的准确定位，提高油门拉杆支架的焊接精度，满足油门拉杆的装配要求。本实用新型通过定位体实现油门拉杆支架的关联，利用定位指针保证相关尺寸要求，实现油门拉杆支架的准确定位。本实用新型可实现油门拉杆支架的精确定位，为油门拉杆的安装提供可靠的支撑，为装甲车操向功能的稳定发挥提供良好的基础保障。
附图说明
图1是油门拉杆支架定位焊接工具的整体示意图。
图2是夹具体的结构示意图。
图3是定位件的结构示意图主视图。
图4是定位件的结构示意图俯视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
本实用新型提供一种油门拉杆支架定位焊接工具，包括：夹具体1、定位件 2，如图1所示；
夹具体1包括：板一3、板二4、板三5、筋一6、筋二7、板四8，如图2 所示；
两块板二4竖直布置在横向布置的板四8的两侧，筋一6为倒U型，套在板四8及两块板二4的上端，并进行加强固定，构成工具的中间框架；
板三5水平布置在中间框架的左侧，与左侧的板二4连接，板三5作为定位板使用，用于定位油门拉杆乘员舱部分零件；
板一3水平布置在中间框架的右侧，与右侧的板二4连接，板一3作为另一个定位板使用，用于定位油门拉杆动力舱部分零件；
板一3、板三5与中间框架连接处都具有直角的筋二7，利用两块筋二7分别对板一3、板三5与中间框架连接处进行加强固定；
如图3、4所示，定位件2包括：定位长销11、定位导套12、螺母17、可调节定位支撑18、导套二15、定位指针10、导套一14、长螺栓13、螺栓一9、螺栓二16，如图3、4所示；
将定位长销11从一端穿入一侧的(左侧)板二4，套入定位导套12的孔中，穿过发动机桁架上的孔，将螺母17拧在定位导套12，再将定位长销11从另一侧的(右侧)板二4穿出；
定位导套12为阶梯型，直径较小的一段穿过发动机桁架上的孔，并具有外周螺纹，用螺母17套在该外周螺纹上，实现定位导套12紧固在发动机桁架上，保证定位长销11可以在定位导套12内沿轴向滑动，起纵向定位作用；
可调节定位支撑18穿入导套二15，套入板三5上的孔内，起支撑作用，与定位导套12紧固在发动机桁架上构成整个工具的支撑；定位支撑18为杆状，与板三5上的孔配合位置能够上下移动；
两个定位指针10各穿入导套一(14)，分别套入板一3上的两个定位孔内，定位指针10的两定位孔连线与事先划好在车体上的定位线对齐，起横向定位作用，其与定位导套12的纵向定位构成交叉，形成整个工具的完整定位；
两个长螺栓13、两个螺栓二16分别套入附座，用于定位油门拉杆乘员舱部分零件；放入用于定位油门拉杆乘员舱部分零件的对应孔中。
四个螺栓一9、另外两个螺栓二16分别套入附座，用于定位油门拉杆动力舱部分零件；放入用于定位油门拉杆动力舱部分零件的对应孔中。
本实用新型提供的油门拉杆支架定位焊接工具，其工艺过程为：
先用螺栓一9、螺栓二16、长螺栓13将油门拉杆支架各附座分别拧在板一 3、板三5上，再用定位长销11插入板二4，穿入定位导套12，再插在发动机桁架上的孔中，拧上螺母17，再穿在另一侧板二4上，用定位指针10及转动定位导套12上的孔中的定位长销11，使工具与相关尺寸线对齐，然后紧固螺母 17，调整工具平衡固定到位，然后对油门拉杆支架各附座进行施焊，完成定位焊接工作。
本实用新型的特点是：
1利用定位长销11插入板二4，穿入定位导套12，再插在发动机桁架上的孔中，拧上螺母17，再穿在另一侧板二4上，使油门拉杆支架在发动机桁架两侧的各附座连成一个整体，确保油门拉杆支架各附座的关联性及配合精度要求；
2发动机桁架上的孔既作为连接油门拉杆支架各附座的载体，又与可调节定位支撑18构成整个工具的支撑，使工具稳定可靠的确保油门拉杆支架各附座的定位。